Ducati Desert X Rally nos Alpes Ocidentais - Teste de Viabilidade para Viagens

Quando a Ducati Desert X Rally foi lançada no mercado, ficou rapidamente claro: Esta moto é feita para o uso intenso em todo-o-terreno. Especialmente na região DACH, a adequação para viagens de enduros desta classe de tamanho desempenha um papel crucial. Muitas vezes, é necessário percorrer muitos quilômetros na autoestrada antes de chegar às trilhas off-road desafiadoras e legais. Testes curtos geralmente não são suficientes para formar um julgamento abrangente. Por isso, colocamos a Ducati Desert X Rally à prova durante quatro dias e a levamos da Suíça para a região dos Alpes Ocidentais. Na fronteira entre a Itália e a França, percorremos a estrada de cume da fronteira da Ligúria.

Para o nosso projeto, a Ducati Desert X Rally teve que enfrentar cerca de 500 quilômetros de autoestrada. Como piloto experiente de motos de aventura, fiquei preocupado com o assento de rally de uma peça, que não parece ser muito confortável. No entanto, para minha surpresa, a viagem de cerca de seis horas foi completamente tranquila em termos de conforto do assento. A posição de condução revelou-se muito agradável para a autoestrada, e a proteção contra o vento foi aceitável. Claro, existem para-brisas mais eficientes, mas eu prefiro o vento direto àquelas turbulências desagradáveis diretamente sobre o capacete.

Na autoestrada, também notei imediatamente a alta capacidade de travagem da Ducati. Os travões agressivos funcionaram perfeitamente junto com o ABS, mesmo em situações delicadas. O cruise control funcionou de forma confiável, embora apenas em incrementos de 5 km/h, o que era um pouco inflexível. Particularmente bem-vindo naquela manhã fria foi o aquecimento das manoplas. No entanto, encontrei um pequeno problema: o indicador de combustível não é muito linear, então é melhor parar no posto de gasolina um pouco mais cedo do que arriscar usar a reserva.

Quem troca frequentemente entre asfalto e cascalho conhece o problema: nada é mais irritante do que um menu complicado e modos de condução que se redefinem constantemente. Infelizmente, a Ducati Desert X Rally compartilha esse problema com sua versão padrão. A navegação no menu foi extremamente confusa para mim no início, e tive dificuldades para desligar o ABS e o controlo de tração. Só depois de algumas tentativas consegui entender a lógica e ajustar as configurações conforme necessário.

No entanto, é gratificante que o ABS, uma vez desativado no modo offroad, permaneça desativado mesmo após desligar a ignição. Isso é uma grande vantagem para o uso offroad, pois assim não é necessário passar pelo menu novamente a cada reinício. Ainda assim, um botão simples de ligar/desligar o ABS seria uma adição bem-vinda para tornar a mudança entre estrada e cascalho ainda mais descomplicada.

A capacidade de viagem da Ducati Desert X Rally avalio com base em dois critérios: fixação de bagagem e facilidade de manutenção. Para nossa viagem de quatro dias, montamos alforjes Blizzard da Enduristan. Esta solução universal foi relativamente fácil de instalar, mas apresentou algumas fraquezas. As bolsas balançavam visivelmente no espaço vazio do guarda-lamas, o que não era apenas imprático, mas também perturbador. Uma placa de montagem para estabilização teria sido definitivamente útil aqui.

O design da traseira com a barra de estrutura elevada também dificulta a instalação de um suporte de bagagem. Isso é uma clara desvantagem para viagens mais longas, onde uma placa de suporte de bagagem poderia ser usada de várias maneiras, seja para um tailpack, topcase ou um saco maior. Se os alforjes não forem suficientes, resta apenas fixar mais bagagem no final do assento. Além disso, o amortecedor de direção Öhlins impede a instalação de uma bolsa de guidão, como as que a Enduristan oferece em vários tamanhos. Essas bolsas seriam perfeitas para guardar powerbanks ou ferramentas de fácil acesso.

Outro critério de capacidade de viagem é o manuseio em caso de avarias. Nesta viagem, tivemos o azar de pregar um prego no pneu traseiro. A Desert X Rally tem câmaras nos pneus, o que é um ponto importante. Embora tivéssemos uma câmara de ar sobressalente, a roda traseira não pôde ser removida com as ferramentas padrão da Ducati, pois é usada uma porca de 36 mm de doze lados. As ferramentas de bordo da Desert X Rally consistem apenas em três chaves Allen – e só.

Felizmente, encontramos uma oficina nas proximidades, mas essa experiência mostra como é importante uma preparação cuidadosa para a viagem. Especialmente em regiões remotas, é essencial ter as ferramentas certas para avarias à mão. A Desert X Rally exige equipamentos especiais que não estão incluídos nas ferramentas de bordo.

Em viagens, é necessário ajustar-se constantemente a terrenos variados, e isso não foi diferente nos Alpes Ocidentais. Andávamos principalmente em estradas clássicas de cascalho, mas também havia trechos mais difíceis com pedregulhos, subidas íngremes em grama, buracos profundos e até travessias de água. Aqui, a Ducati Desert X Rally mostra sua verdadeira força. Pilotar no terreno é um verdadeiro prazer graças à impressionante suspensão Öhlins. No cascalho, a moto oferece um feedback único, e graças à resposta ajustável do acelerador, a Desert X Rally praticamente flutua sobre as ondulações, mesmo com bagagem e um piloto de 85 kg.

Particularmente impressionante: nenhuma batida da suspensão, nenhuma roda dianteira nervosa. Mesmo com o mais orientado para estrada Pirelli Scorpion Rally STR, a Desert X Rally supera facilmente subidas íngremes e terrenos soltos. O controle de derrapagem traseira ajustável permite apenas o suficiente de Wheelspin para passar pelo lamaçal de forma controlada, mas corta imediatamente quando pode ficar perigoso em grama molhada.

Interessante também foi a versatilidade do modo Rally. Pode-se elevar bastante as rotações da Desert X Rally, mas com a configuração correta, ela também oferece uma experiência de condução prazerosa e dinâmica em baixas rotações e com resposta suave do acelerador, que é tanto divertida quanto inspiradora de confiança.

Na Ducati Desert X Rally, não é preciso pensar muito – fica imediatamente claro: Esta moto é feita para o uso intenso em terrenos difíceis. Mas, surpreendentemente, a máquina também convence na autoestrada com conforto, economia e alcance. Isso significa que se pode percorrer longas distâncias até o destino offroad desejado sem preocupações.

Uma vez no terreno, a Desert X Rally deixa pouco a desejar. Graças a um dos melhores chassis offroad atualmente disponíveis de série, a moto enfrenta qualquer trilha difícil com facilidade. Ela dá ao piloto tanta confiança que rapidamente se percebe o quão alto é o próprio limite com esta máquina.

No entanto, ao se preparar para uma viagem com a Desert X Rally, é necessário um cuidado especial. As ferramentas de bordo escassas e as ferramentas especiais necessárias para a troca de rodas exigem uma boa preparação. A gestão da bagagem também requer alguns compromissos. Para todos aqueles que gostam de viajar de forma leve e espartana, a Desert X Rally oferece possibilidades suficientes para a fixação de bagagem e, em condições normais, não deve causar problemas.

Para todos os fãs de off-road no mundo de língua alemã, os Alpes Ocidentais definitivamente devem estar no topo da lista. A combinação de trilhas de cascalho legais, caminhos militares históricos e panoramas deslumbrantes torna esta região um destino perfeito para aventureiros em duas rodas.

Nossa aventura começou no primeiro dia às 6 da manhã, perto de Solothurn, Suíça. De lá, parti em direção a Bardonecchia, onde encontrei meus amigos na hora do almoço. Nossa primeira parada conjunta foi o Monte Jafferau, um destaque da região, especialmente conhecido por suas rotas off-road. Infelizmente, o cume ainda estava coberto de neve nesta época do ano, então tivemos que voltar pelo mesmo caminho. Em seguida, continuamos para o Col de Sommeiller, um dos passes mais altos dos Alpes acessíveis por veículos. Mas, novamente, a neve nos impediu de completar a última etapa até o cume.

A razão pela qual atacamos ambas as montanhas no primeiro dia está nas restrições locais das autoridades italianas. O Monte Jafferau só pode ser percorrido às quartas e sábados, enquanto o Col de Sommeiller está fechado para veículos motorizados entre 1º de julho e 30 de setembro, todas as quintas-feiras. Essas regras devem ser observadas para evitar multas.

No segundo dia, continuamos nossa jornada na Trans Euro Trail (TET) Itália, que nos levou de Oulx pelas cadeias de montanhas em direção ao sul. A rota oferecia vistas espetaculares e trilhas de cascalho variadas. Em Perero, tivemos um pneu furado, que consertamos no local antes de continuar nossa viagem.

No terceiro dia, partimos de Saluzzo em direção ao sul. Após alguns trechos asfaltados, que, no entanto, sempre ofereciam vistas deslumbrantes, chegamos à trilha de cascalho de Canosio, uma rota pitoresca que serpenteia por paisagens montanhosas áridas. Esta etapa foi particularmente impressionante, pois passava por vales solitários fora das estradas principais, revelando a verdadeira beleza dos Alpes Ocidentais.

Nosso último dia terminou em Borgo San Dalmazzo, onde passamos a noite em uma acomodação charmosa, para partir na manhã seguinte revigorados e cheios de energia para a viagem de volta para casa. Os quatro dias nos Alpes Ocidentais ofereceram tudo o que o coração off-road deseja – de trilhas desafiadoras a vistas inesquecíveis, até uma verdadeira sensação de aventura e liberdade.