A2-Scrambler em Comparação - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

A primeira corrida de motos provavelmente aconteceu quando a segunda moto foi construída. Naquela época, nos primórdios do veículo motorizado de duas rodas, não havia motos de corrida especializadas e pistas de corrida, mas sim motos simples e estradas rudimentares, muitas vezes não pavimentadas. Nos anos 1920, cavalheiros travavam corridas selvagens pelos caminhos de campo e estradas ásperas da Inglaterra. Sem um percurso fixo, o objetivo era apenas ver quem chegava mais rápido de A a B. Um locutor de rádio chamou uma dessas competições caóticas de "Scramble", e assim nasceram as Scrambler, originalmente máquinas de estrada modificadas, como talvez o primeiro segmento de motocicletas. E elas existem até hoje, em grande e pequeno, caro e barato. Mas quanto do velho espírito de aventura ainda reside nas Scramblers modernas? Três dias atravessando os passos alpinos friulanos nos mostrarão de que material são feitas as nossas novas e acessíveis Scramblers.

O trio que parte do sul da Áustria compartilha uma origem comum, mas é bastante diverso. A Triumph Scrambler 400 X é provavelmente a mais conhecida. As classes de baixa cilindrada da marca britânica de motocicletas não são fabricadas em casa, em Hinkley, mas sim pela Bajaj, em Pune, na Índia. Com 40 CV, ela não é apenas a máquina mais potente do trio, mas também a mais cara, com um preço de quase 7.000 €. A Scram 411 vem do líder indiano no setor de duas rodas, a Royal Enfield de Chennai, e é construída em torno do monocilíndrico de 411 cc da antiga Himalayan. Com 24 CV, ela não consegue competir com a Triumph, além de pesar 193,5 kg com o tanque cheio, sendo de longe a mais pesada. No entanto, a Scram custa pouco mais de 5.000 € e oferece cursos de suspensão respeitáveis de 190 e 180 mm. Como terceiro elemento, o exótico da rodada, a Ronin do fabricante TVS de Mysore, na Índia. Com seus pneus de 17 polegadas, é discutível se ela pode ser considerada uma Scrambler, mas ela vem de fábrica com pneus bastante robustos, placa de proteção do motor, barras de proteção e impressionantes 20 CV do monocilíndrico de 225 cc, ainda assim, empurrando para a aventura, então a incluímos como a terceira máquina A2 indiana e acessível. E dizer que é acessível é pouco, pois com um preço de apenas 3.800 €, a TVS Ronin é a pechincha da nossa viagem.

Nossa viagem começa na Caríntia, no Passo Nassfeld. Este passo na fronteira com a Itália, com suas belas curvas arredondadas e inclinações bastante acentuadas, nos mostra imediatamente como os pequenos motores das nossas Scrambler A2 se adequam às estradas alpinas que estão por vir. Como europeus acostumados a potência, rapidamente questionamos a praticidade dos 20 CV da TVS Ronin e dos 24 cavalos da Royal Enfield Scram 411. No entanto, nossos primeiros quilômetros logo mostram que, embora não ganhem corridas de aceleração, ainda podem oferecer prazer de condução. A Triumph consegue acelerar nas curvas subindo, enquanto na Scram e na Ronin o ritmo é mais tranquilo. A Royal Enfield apresenta um caráter monocilíndrico mais tradicional e pulsante. Ela tem apenas um pouco menos de torque, com 32 Nm, do que a Triumph, que tem 37,5 Nm, mas na Scram isso já ocorre 2.250 rotações mais cedo, a 4.250 rpm. Assim, a Royal Enfield também não sobe a montanha muito mais devagar. Na TVS Ronin, por outro lado, com seus 19,93 Nm de torque, é preciso paciência ou prazer na desaceleração. Todos os três motores oferecem uma boa cultura de funcionamento, dosagem acessível e curvas de potência despretensiosas. Que a TVS precisa trabalhar mais no mesmo ritmo é perceptível em leves vibrações de alta frequência, mas não de forma perturbadora. Mas, a propósito, qual é a velocidade que as Scrambler A2 conseguem alcançar? Após o Passo Nassfeld, seguimos para o oeste, e às vezes pegamos estradas mais planas. Enquanto a Triumph se deixa levar facilmente até velocidades de autoestrada e além, a Scram 411 começa a perder fôlego a cerca de 110 km/h, atingindo no máximo cerca de 125 km/h. A TVS Ronin já precisa dar tudo por tudo a 90-95 km/h. Com um pouco de vento a favor e muito embalo, ainda é possível romper a barreira dos 100 km/h.

A parte italiana do Passo Nassfeld é significativamente mais estreita e sinuosa do que a rampa norte austríaca, e isso é apenas o começo. Nosso destino do dia é o MoHo Motorradhotel Bellavista em Ravascletto, e para isso devemos seguir para o oeste. Em vez de contornar pela monótona Tolmezzo, optamos pela estreitíssima e sinuosa Passo del Cason di Lanza, que em um arco amplo conecta Pontebba a Paularo. Aqui, a manobrabilidade das nossas Scrambler A2 é posta à prova. A estrada de mão única, em partes bastante desgastada, serpenteia entre pastos e floresta densa ao longo de paredes rochosas, exigindo uma linha de condução limpa para passar bem. A Scram 411 e a Scrambler 400 X necessitam de um pouco mais de input no guidão devido à roda dianteira 100/90-19 para fazer curvas com agilidade. A Triumph percorre os raios de curva de forma um pouco mais rápida e precisa, enquanto a Scram segue a linha de condução de maneira mais lenta. A principal razão para isso são as diferenças no curso da suspensão. A Scrambler 400 X, com 150 mm, é mais adequada para a estrada e mantém-se mais estável em inclinações em superfícies irregulares, enquanto os trechos com asfalto ruim são mais confortáveis na Royal Enfield, graças aos cursos de 190 e 180 mm. Não há especificações sobre os cursos da Ronin fornecidas pela TVS, mas certamente as reservas de suspensão são as mais curtas. No entanto, a menor moto das Scrambler A2 indianas surpreende com um desempenho notável.

A posição de condução, ao contrário das outras duas concorrentes, se afasta da postura típica ereta das Naked Bikes em direção a uma posição de condução de Cruiser. As pedaleiras estão posicionadas bem à frente, o guidão se estende bastante em direção ao piloto, o que mantém o ângulo do joelho quase reto e a postura do corpo relaxada. Nesta posição, conduz-se a Ronin com uma agilidade surpreendente através das curvas. Ela inclina-se muito facilmente e segue a linha de condução de forma estável. Para o seu ponto de preço, a suspensão não ajustável está surpreendentemente bem afinada. Não é excessivamente macia, oferece estabilidade em inclinações e, ao mesmo tempo, um conforto razoável em impactos mais fortes. A liberdade de inclinação da moto TVS é bastante limitada, mas não se deve ter pressa com a Ronin de qualquer forma. Em vez disso, serpenteia-se de forma relaxada e sem esforço através das curvas apertadas e ainda se tem capacidade para apreciar a paisagem. Todas as três Scramblers A2 provocam sorrisos largos sob o capacete, que ainda são visíveis após a nossa chegada ao MoHo Bellavista. Aqui, desfrutamos de um ótimo serviço voltado para motociclistas e pegamos algumas dicas de rotas sobre a região. No dia seguinte, a aventura está garantida.

Panorama das Cime, Passo della Forcella e muito mais - No Friuli, ainda existem várias estradas de montanha onde é permitido andar legalmente em terreno não pavimentado. Diretamente em Ravascletto, praticamente à porta do nosso hotel, começa a aventura e, após algumas centenas de metros de altitude, já estamos levantando poeira com as nossas scramblers A2. Ao longo do dia, percorremos diferentes tipos de terreno, desde cascalho plano, passando por trilhas desgastadas até lama ou subidas íngremes. A Royal Enfield Scram mostra no terreno solto sua estreita relação com a Himalayan 411 e avança sem esforço sobre pedras e troncos, graças ao longo curso de suspensão e à ergonomia muito adequada para pilotagem em pé. A Triumph enfrenta as irregularidades de forma um pouco mais rígida e requer mais cuidado na escolha da linha para não sair do trilho, mas a Scrambler 400 X é a única do trio que oferece potência suficiente para permitir pequenos drifts e outras brincadeiras com a tração. Na Scram, é preciso uma mão no acelerador muito firme para isso, e a Ronin é quase impossível de fazer derrapar.

A Ronin é offroad, mas de qualquer forma é um capítulo à parte, principalmente devido à ergonomia. As pedaleiras posicionadas bem à frente tornam a condução em pé de facto impossível. No início, estou tentado a negar-lhe a aptidão offroad e a declará-la como uma naked bike cruiser pura. Mas então lembro-me do meu tempo no Himalaia indiano e de como os locais enfrentam as estradas mais selvagens com exatamente essas motos como a Ronin. É preciso apenas uma abordagem diferente. E veja só, em vez de performante em pé, ela continua a avançar lentamente e nem é tão ruim assim. Graças ao baixo peso de apenas 162,5 kg com o tanque cheio de 14 litros e à baixa altura do assento de 795 mm, nenhuma passagem parece ameaçadora, nenhum obstáculo assustador. Basta continuar com o acelerador constante e praticamente não há limites para a Ronin. Isso requer menos técnica e comportamento de condução ativo do que ao conduzir em pé, o que também pode ser muito divertido. Há mais tempo para aproveitar o ambiente e o caráter desacelerado do cruiser-scrambler indiano sob você. Após muitas horas de diversão na areia e cascalho, retornamos ao Passo de Lanzen e seguimos pelo caminho não pavimentado de volta à Áustria, onde passamos a noite na Straniger Alm. As passagens offroad, por vezes ásperas, desafiaram não apenas nós, os pilotos, mas também o material. Na Triumph, uma luz de aviso acende no display no final, e a Scram 411 ocasionalmente tem problemas de partida. Curiosamente, a TVS Ronin, que no papel é a menos adequada e de longe a mais barata, suporta a viagem como se nada tivesse acontecido.

O caminho de volta desce a estrada de cascalho até o vale Gail e depois segue para leste em direção ao Passo Nassfeld. Na ampla estrada nacional, podemos ter uma ideia das qualidades pragmáticas das três scramblers A2. Todas são econômicas, embora haja diferenças significativas. O consumo da Triumph Scrambler 400 X é de cerca de 3,5 L/100km, bastante baixo, mas ela consegue ir longe com seu pequeno tanque de 13 litros. A Royal Enfield Scram 411 consome cerca de 3,2 L/100km, um pouco menos, e pode ir mais longe com seu tanque de 15 litros. E a pequena Ronin é quase a vencedora em termos de alcance no teste. Seu consumo é de pouco mais de 3 L/100km, mesmo com uma grande parte do percurso em aceleração total, o que, com seus 14 litros de capacidade do tanque, permite até 450 km sem reabastecimento. Outras qualidades práticas das três scramblers são os baixos custos de seguro e manutenção. No entanto, os intervalos de serviço variam bastante. A Triumph precisa de revisão apenas anualmente ou a cada 16.000 km, enquanto a Royal Enfield Scram 411 precisa a cada 5.000 km e a TVS Ronin a cada 6.000 km.

Nossa aventura de três dias com os Scramblers A2 mostrou-nos mais uma vez o quão pouco é necessário para o prazer de conduzir. Apesar das suas diferenças, todas as três motos conseguiram destacar-se em certos aspectos e nunca houve discussão sobre quem continuaria em qual moto. Ao mesmo tempo, os três Scramblers atendem a diferentes públicos-alvo. A Triumph Scrambler 400 X é direcionada àqueles que não se contentam com uma condução desacelerada, que valorizam um acabamento de alta qualidade e estão dispostos a pagar por isso. A britânica oferece certamente o pacote mais versátil do trio. A Royal Enfield, com sua menor potência, exige um pouco mais de paciência no asfalto, mas pode ser levada mais longe no terreno do que a Triumph. Quem não tem pressa e quer atacar caminhos mais rudes com um Scrambler, deve dar uma olhada mais de perto na Scram 411. A TVS Ronin permanece até o final da nossa viagem como o exótico da equipe, não apenas em termos de marca, mas também no desempenho de condução. Para desfrutar da viagem na Ronin, é preciso definitivamente se entregar a ela. Assim que se supera o desejo de conduzir rápido ou parado, começa-se a apreciar o conforto e a soberania estoica da moto. Independentemente dos obstáculos que a rota apresenta, com a TVS Ronin, passa-se por eles sem ser impressionado e nunca se sente estressado ou sobrecarregado. Especialmente para pilotos menos experientes, isso é um grande ponto positivo. Além disso, a Ronin é tão acessível que até os jovens podem adquirir esta moto com mais facilidade.