Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Etapa 1

A nova versão da Transalp foi apresentada em 2023 e já está completamente integrada no nosso mercado. Como uma moto de aventura acessível, oferece um pacote versátil a um preço atrativo de menos de 10.000 €. Isso parece atrair muitos clientes, já que a Transalp conseguiu ficar entre as 10 motos mais vendidas no primeiro semestre de 2024. Nos nossos testes anteriores da Honda XL750 Transalp, ela conseguiu convencer em grande parte, mas não recebeu apenas elogios.

Em alguns pontos, já se nota a caneta vermelha que a Honda teve que usar para oferecer a XL750 a um preço acessível. O novo motor bicilíndrico é um sonho, mas achamos que a nova Transalp não aproveita totalmente seu potencial. Talvez isso seja intencional, afinal, o fabricante também ganha um bom dinheiro com acessórios. Para os primeiros passos do nosso TuneUp, não precisamos procurar em sites de fabricantes de acessórios especializados, pois o acessório original da Honda também oferece algumas atualizações úteis. Estas peças adicionais foram montadas de fábrica.

• Must-Have Nr. 1: Punhos aquecidos. Os mais resistentes podem sorrir com desdém, mas para os condutores do dia-a-dia e de turismo, na minha opinião, são indispensáveis. Conduzir na chuva e com temperaturas de um dígito já não é agradável. Por que razão se deve suportar dedos queimando ou dormentes? Os punhos aquecidos da Honda estão integrados de forma invisível e podem ser controlados praticamente através do botão FN e do ecrã TFT.
• Must-Have Nr. 2 (pelo menos para os condutores que gostam de andar mais rápido): O Quickshifter. O motor bicilíndrico em linha de 750cc da Transalp é um dos melhores neste segmento. Responde bem ao acelerador, oferece um bom equilíbrio entre binário e rotações elevadas e ainda emite um ronco atrevido. No entanto, quem quiser extrair o máximo de prazer de condução e performance do motor deve marcar a opção do Quickshifter no configurador. O assistente de mudanças com função Blipper troca de marchas de forma precisa, mesmo a baixas rotações, mas faz mais sentido a alta velocidade, onde interrompe minimamente a sinfonia da moto em aceleração.
• Must-Have Nr. 3 (para pilotos altos): Para-brisas alto. O para-brisas de série direciona o vento, incluindo turbulências sonoras, para a altura do nariz e lateralmente para o capacete, com os meus 1,85 m. Quem tiver uma altura semelhante ou maior, precisa definitivamente de uma atualização. Com o para-brisas alto, o vento da viagem apenas me tocava minimamente na parte superior do capacete e as etapas na autoestrada são muito mais agradáveis.
• O conjunto de defletores de vento encaixa aqui perfeitamente. O fluxo de ar atinge menos os braços, o corpo e os ombros, proporcionando ainda mais conforto na sela.
• Conjunto de defletores de vento para as mãos: Já que estamos nisso, também podemos levar o conjunto de defletores de vento para as mãos, para proteger as mãos do vento frio e da humidade. Curiosamente, apesar de todas estas medidas, ainda circula um pouco de ar em torno do condutor, pois a 35°C em julho, com uma jaqueta de moto permeável ao ar, não era insuportavelmente quente na Transalp.
• Autocolantes para o tanque azul: A variante de design branco da XL750 é a que mais lembra a antiga Transalp. Como fã de antigas motos de aventura e filho de um ex-aventureiro da Transalp, era praticamente obrigado a escolher esta cor. No entanto, para que o tanque branco não fique sujo com a lama e os joelhos esfregando, os autocolantes para o tanque que se encaixam perfeitamente são uma boa opção.
• Grelha de proteção do radiador: A fase 1 dos nossos TuneUps da Transalp é focada apenas na condução em estradas pavimentadas, mas mesmo assim, pedras podem danificar o radiador bastante exposto. A grelha de proteção do radiador evita isso e ainda tem um ótimo visual com o logotipo da Transalp.
• Tomada de 12 volts: A Transalp possui uma porta USB sob o assento, mas uma fonte de energia no cockpit é muito mais prática.

Para as atualizações adicionais, recorremos aos especialistas em acessórios. Principalmente à SW-Motech para proteção e bagagem. Os típicos Sturzbügel na parte frontal do tanque devem proteger os componentes mais importantes da Transalp em caso de queda. Por que não usar os Sturzbügel originais da Honda? Os Sturzbügel da SW-Motech custam apenas um pouco mais da metade do preço, mas são muito semelhantes na construção e também estão disponíveis com revestimento em pó preto, o que pessoalmente prefiro. Para combinar, também foi montado nos Sturzbügel o Kit de Faróis de Neblina EVO da SW-Motech. O farol principal de LED oferece uma iluminação razoável no escuro, mas sem luz de curva, você ainda vira para a escuridão em uma estrada sinuosa. Os faróis adicionais pesam 1,3 kg e iluminam a noite com um feixe amplo de 1050 lúmens. Prático: o interruptor iluminado no guidão evita que você esqueça de desligar os faróis ao descer da moto, graças à sua luz verde.

Nas soluções de bagagem, há uma grande variedade de opções. No final, para o nosso TuneUp, escolhemos o sistema de malas de alumínio TRAX ADV da SW-Motech. Por quê? Para uso em estrada, prefiro soluções de bagagem rígidas, pois protegem adicionalmente a moto e o conteúdo, e o peso extra não traz tantas desvantagens como seria o caso no offroad. As malas de alumínio TRAX ADV pesam 5,4 kg cada, e os suportes laterais pesam 5 kg. Graças ao escapamento montado muito baixo na Transalp, não é necessário um recorte, ou seja, uma abertura ao redor do silenciador, e ambas as malas oferecem um volume respeitável de 45 litros. No entanto, a maior vantagem delas é que são carregadas por cima. Na minha opinião, esses top loaders são muito mais fáceis de manusear do que malas laterais com carregamento lateral, que exigem uma ordem de embalagem extremamente meticulosa para que metade do conteúdo não caia ao abrir. Além disso, o fato de as malas TRAX ADV serem à prova d'água é um grande ponto positivo no uso diário.

Ainda mais essencial do que as barras de proteção e a bagagem é o assento da moto, pois é utilizado o tempo todo. O assento original torna a Transalp acessível devido à cintura estreita e à relativamente baixa altura do assento de 850 mm para uma moto de aventura. Ao mesmo tempo, o revestimento do assento não é excessivamente fino ou grosso, o que faz com que o assento padrão da Transalp se desgaste rapidamente em longas etapas e comece a incomodar. Na própria Honda, há uma versão de assento mais baixa disponível como acessório, mas não há versões elevadas ou melhor acolchoadas. Para um piloto um pouco mais alto, não é necessário se prender à baixa altura do assento e muitas vezes se deseja um pouco mais de conforto na Transalp. A melhor solução para este problema é oferecida pela SW-Motech Customized Seats, a oficina de assentos personalizados da SW-Motech. Ao contrário de outros fabricantes de acessórios, aqui não é necessário confiar na qualidade e no conforto dos assentos pré-fabricados, pois é possível personalizar o próprio assento de forma muito detalhada, conforme os próprios desejos. Uma infinidade de materiais diferentes, revestimentos, costuras, enchimentos e cores pode ser selecionada no configurador SW-Seats, permitindo que o novo assento seja configurado para se adequar à própria moto e ao uso planejado.

O banco montado na nossa Tune-Up Transalp é 20 mm mais alto, com um enchimento adicional e uma almofada reforçada, proporcionando mais conforto e se mostrando vantajoso também na Fase 2 do Tune-Up. Como material de cobertura, utilizamos um veludo bi-elástico preto com costura dupla em linha azul, que não só combina perfeitamente com a Transalp, mas também apoia a forma elevada do assento de maneira ideal. O conforto é melhorado não apenas pelo melhor enchimento do banco, mas também pela forma mais reta, que oferece mais liberdade de movimento para frente e para trás. Além disso, o ângulo do joelho é mais relaxado mesmo para pernas longas. O resultado: viagens mais longas são significativamente mais confortáveis no assento da Transalp. O banco personalizado da SW-Seats é uma opção recomendável para pilotos altos e, para mim, a melhor atualização da Fase 1.

Uma grande força do motor da Transalp é o som atrevido, rouco e discretamente crepitante, que já é emitido pelo sistema de escape de série. Será que é realmente necessário um escape acessório? E quanto ele realmente traz de benefício? Nós testamos e encomendamos um silenciador Slip-On de titânio da Akrapovic para a Honda XL750 Transalp. Este economiza 1,6 kg em comparação com o silenciador padrão e deve trazer um aumento de 0,95 PS e 1,3 Nm de torque a 5.700 rpm. Minha opinião: Com os outros acessórios pesados instalados, a economia de peso e o aumento de desempenho não são relevantes para a área de aplicação da Transalp. No entanto, o som com o Akrapovic fica um pouco mais grave, mais robusto e soa como se tivesse mais cilindrada. Isso é menos perceptível do lado de fora, como mostra o teste de som da Transalp com e sem Akrapovic que gravamos para o vídeo do Youtube, mas é especialmente notável durante a condução na sela. Aqui, eu gosto muito mais do caráter mais retumbante do motor bicilíndrico de 750cc, em comparação com o som um pouco metálico e mais agudo da série. E ainda há uma pequena vantagem financeira com o silenciador acessório, mas essa só se torna relevante na Fase 2 do Tune-Up da Honda Transalp.

Os Metzeler Karroo Street de série da Transalp são pneus aceitáveis, também adequados para leves incursões off-road. Para a Fase 1 deste projeto, com condução quase exclusivamente em estrada pavimentada, viagens diárias e passeios tranquilos, eu queria um pneu puramente de estrada com boa durabilidade, manuseio e curto tempo de aquecimento. Acabei optando pelos Pirelli Scorpion Trail 2. Este pneu de estrada, projetado para motos de turismo e motos de aventura, com composto de borracha bi-compound e boa aderência em piso molhado, não me decepcionou após mais de 4.500 quilômetros percorridos. No entanto, eu gostaria de ter experimentado o novíssimo e ainda melhor Scorpion Trail 3, mas infelizmente não conseguimos organizá-lo.

Todas essas novas peças e modificações tornaram as viagens com a Transalp mais confortáveis e divertidas do que antes. No entanto, ela ainda não está perfeita, ou seja, faltam atualizações importantes que, por vários motivos, não puderam ser realizadas.

Acima de tudo, como muitos interessados na Transalp, eu gostaria de ter um Tempomat. Tecnicamente, isso seria facilmente realizável com o Ride-by-wire existente, mas a Honda decidiu não incluí-lo. Por que os japoneses não oferecem um Tempomat para a XL750 Transalp, só posso especular. Oficialmente, foi dito na apresentação em Portugal que o desenvolvimento de um Tempomat teria aumentado o preço de compra da Transalp e que eles queriam oferecê-la a um preço muito atraente. Extraoficialmente, penso que a Honda também não quer roubar clientes da mais cara Africa Twin e tenta controlar isso através das opções disponíveis. O problema para nós, compradores da Transalp: um verdadeiro Tempomat também não pode ser instalado posteriormente. Existem travas para o acelerador, mas todas são ilegais e potencialmente perigosas, pois o acelerador pode continuar a ser aplicado mesmo em caso de queda. Programar um verdadeiro Tempomat posteriormente é tecnologicamente possível através de sistemas chamados Piggyback, mas é extremamente delicado na homologação, sujeito a regulamentos rigorosos e procedimentos de teste muito caros. No total, um Tempomat de reposição seria um esforço tão dispendioso que não valeria a pena nem para grandes fabricantes de acessórios. Como indivíduo, pode-se esquecer isso completamente.

A segunda característica ainda ausente é mais fácil de explicar: trata-se do descanso central. Eu poderia ter encomendado este acessório original da Honda, mas esqueci-me. A desvantagem é que lubrificar a corrente sozinho é bastante trabalhoso. No entanto, relatos de outros pilotos da Transalp chamaram a minha atenção para uma vantagem da minha omissão. Como mostrado neste vídeo curto, a suspensão macia da Transalp atinge rapidamente os seus limites em condução desportiva e ondulações na estrada, e começa a roçar as arestas muito cedo. De acordo com os proprietários da Transalp na seção de comentários, aparentemente o descanso central raspa antes das arestas das pedaleiras. Então, é melhor ficar sem!

O "problema" da baixa liberdade de inclinação na Transalp mostra, é claro, que também se poderia melhorar a suspensão da Transalp. Como a Fase 1 do Tune-Up não deveria escalar em termos de custo, eu não queria já instalar um kit de suspensão completo que custasse vários milhares de euros. A alternativa que eu tinha em mente seria uma simples troca de molas e óleo, mas isso não estava disponível com os nossos parceiros de suspensão, então não posso avaliar se uma atualização de suspensão barata traria uma melhoria relevante. A Fase 2 do projeto abordará isso, entre outras coisas.

A primeira fase do Tune-Up focou-se nas áreas do dia-a-dia e do touring na estrada, onde provavelmente será usada pela maioria dos pilotos da Transalp. No entanto, a segunda fase é direcionada aos críticos que procuram em vão o espírito aventureiro da Transalp original na nova versão. Queremos ver quanto de moto de aventura existe na Transalp e se o seu caráter pode mudar de um acessível e relaxado tourer do dia-a-dia para uma moto de aventura que devora trilhos. A economia de peso, a proteção essencial e o aumento das reservas são o foco na segunda fase do Tune-Up da Honda XL750 Transalp. Fiquem atentos!