'Consultoria e Teste de Usados: Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod'

A maior parte dos testes na 1000PS gira em torno de motos novas. Não só porque são o nosso foco, mas também porque motos usadas de modelos populares são difíceis de encontrar. Quem gostaria de confiar sua amada, possivelmente rara, preciosidade nas mãos rudes dos jornalistas? Mas há um lugar onde as motos usadas estão presentes em tal quantidade que até nós podemos dar uma olhada. O cameraman Schaaf e eu viajamos para Filderstadt, no sul de Stuttgart. Nas proximidades do aeroporto, nos espera Limbächer, o maior revendedor de motos da Europa. Só aqui, no maior dos cinco locais na Alemanha, empilham-se cerca de 2.000 motos de todas as marcas. No total, cerca de 5.000 motos são entregues anualmente a novos proprietários, incluindo modelos muito raros que são difíceis de encontrar em outros lugares. A Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod é um desses exemplares raros, especialmente porque, quando foi lançada, não recebeu muita empolgação e raramente encontrou um dono amoroso. Mas por que isso? E por que a Street Rod é considerada em alguns lugares como a Harley-Davidson mais esportiva? Vamos investigar.

Fundamentalmente, a colaboração entre a Harley-Davidson e a Porsche Engineering por volta de 2000 já é um assunto antigo, pois teve seu início nos tempos da AMF Harley-Davidson (1969-1981). No entanto, a série V-Rod é, sem dúvida, o produto mais proeminente dessa cooperação. Os modelos Harley-Davidson V-Rod, introduzidos em 2001, marcaram uma significativa divergência da filosofia tradicional de design e motor da empresa. Originalmente concebida como parte da série VRSC (V-Twin Racing Street Custom), a V-Rod foi a primeira Harley a ser impulsionada por um V2 refrigerado a água, o motor Revolution, desenvolvido em colaboração com a Porsche. Este motor V-Twin de 60 graus representou uma mudança em relação aos motores de 45 graus refrigerados a ar que tornaram a Harley-Davidson famosa. Com uma potência de mais de 115 PS e um design marcante, caracterizado por linhas agressivas, um quadro baixo e uma aparência musculosa, a V-Rod visava atrair um público mais jovem e esportivo.

Os modelos V-Rod foram produzidos em várias variantes, incluindo Night Rod, Street Rod e V-Rod Muscle, cada uma com ligeiras modificações no design e desempenho para atender a diferentes estilos de pilotagem. Apesar de sua tecnologia inovadora e da tentativa de criar uma ponte entre o estilo tradicional da Harley e o design moderno de streetbike, a V-Rod foi controversa entre os motociclistas tradicionais da Harley. Para muitos, elas estavam muito distantes da filosofia tradicional da marca. Faltava, por exemplo, o funcionamento tipicamente irregular das Harleys clássicas, e a perfeição alemã na configuração do motor era indesejada pelos puristas da Harley. Ao mesmo tempo, a V-Rod tentou atrair um novo público interessado em motocicletas esportivas, o que fez com que a V-Rod tivesse que competir com uma concorrência muito forte e altamente esportiva do Japão e da Europa. Aqui entra nossa moto de teste, a Street Rod. Ela foi desenvolvida como a mais esportiva das V-Rods, com um ângulo de inclinação da coluna de direção mais acentuado, distância entre eixos mais curta, rodas de dez raios em alumínio fundido, uma forquilha invertida de 43 mm da SHOWA em vez de uma forquilha telescópica convencional, um freio duplo de disco de 300 mm da Brembo, quadro traseiro mais alto, pedaleiras e mais ângulo de inclinação, além de um guidão mais plano. Isso resultou em uma posição de pilotagem significativamente mais esportiva. Talvez esses sejam os motivos de sua impopularidade, pois nenhum modelo se afastou tanto dos valores tradicionais da Harley, e de fato, ela foi a que menos vendeu entre todas as V-Rods.

A produção dos modelos V-Rod foi encerrada em 2017, após uma carreira de 16 anos que marcou a Harley-Davidson de várias maneiras. Embora a V-Rod nunca tenha alcançado os números de vendas dos modelos clássicos da Harley, ela deixou uma impressão duradoura como um experimento inovador e corajoso. Ela mostrou que a Harley-Davidson estava disposta a explorar novos caminhos e se adaptar às demandas do mercado em mudança. Ainda hoje, a V-Rod é vista por muitos como um dos modelos mais extraordinários na história da Harley-Davidson.

A Harley-Davidson V-Rod Street Rod que adquirimos na Limbächer foi registrada pela primeira vez em 2005, já percorreu um total de 17.705 km no início do nosso teste e pertence à primeira geração das Street Rods, que surgiu em 2005. O motor Revolution V2 de 60° com 1.131 cm³ na Street Rod oferece 120 CV a 8.250 rpm e 108 Nm a 7.000 rpm. Isso deve ser suficiente para acelerar o Sport-Cruiser, que pesa 292 kg com o tanque cheio, a 217 km/h e também deve ser suficiente para nos proporcionar um bom prazer de condução nas estradas sinuosas da Suábia. Desde que a sua impopularidade não continue conosco. Mas agora vamos aos nossos impressões de condução. Todos os tecnocratas podem encontrar a ficha técnica detalhada abaixo.

A Harley-Davidson V-Rod Street Rod causa, à primeira vista, a impressão de ser um clássico Cruiser, mas ao sentar-se, fica claro que ela é única. Com uma altura do assento de 803 mm, não é muito alta, de modo que mesmo com pernas mais curtas deve-se conseguir alcançar o chão, mas a diferença para um Cruiser típico torna-se rapidamente perceptível. Os pés precisam ser elevados para as altas pedaleiras. Assim que se estendem os braços para o guidão, o tronco assume uma posição inesperada, inclinada para a frente. Isso faz com que se sente numa postura mais esportiva e voltada para a frente, que não corresponde ao estilo clássico de um Cruiser. No entanto, a posição de condução não é muito extrema. Com um pouco de tensão corporal, quase não há pressão nas mãos e até viagens mais longas são bem suportáveis. A ergonomia da Street Rod é propositalmente esportiva, mas devido às dimensões relativamente compactas para os padrões de um Cruiser, não é difícil manobrar ou realizar manobras apertadas em áreas urbanas.

Um desafio no trânsito urbano, especialmente em situações de para e anda, é a embreagem muito rígida. Raramente encontrei uma embreagem tão difícil de operar, que exige tanta força na mão. Após pouco tempo, percebe-se o quão cansativo é apertar completamente a embreagem. No entanto, aqui entra um grande ponto positivo da Harley-Davidson V-Rod Street Rod: a caixa de câmbio que funciona de forma excelente. Ela permite não apenas trocas de marcha ascendentes limpas sem embreagem, como também as trocas descendentes ocorrem sem problemas. Aprendi a valorizar essa possibilidade durante minha viagem, pois após cerca de duas horas com muito uso da embreagem, minha mão esquerda estava bastante cansada. Atletas bem treinados e fortões terão, é claro, muito menos problemas aqui do que eu, um jornalista enfraquecido.

Depois de deixarmos para trás a área densamente povoada de Stuttgart, temos um longo trecho de autoestrada pela frente para chegar à Suábia Alpina com suas estradas sinuosas. Na autoestrada e nas estradas principais mais largas, revela-se a impressionante suavidade de funcionamento do motor Revolution da Harley-Davidson V-Rod Street Rod. As vibrações são agradáveis, presentes o suficiente para oferecer uma experiência autêntica de um motor V2, mas significativamente menos pronunciadas do que nos motores Harley refrigerados a ar clássicos. Esta suavidade de funcionamento incomum harmoniza-se com o chassi maioritariamente confortável, que ainda oferece estabilidade suficiente para corresponder à orientação esportiva da Street Rod. Em estradas irregulares, sulcos transversais maiores e irregularidades são claramente perceptíveis, mas, fora isso, os elementos de suspensão oferecem um equilíbrio equilibrado entre estabilidade e conforto. A ergonomia voltada para a frente provou ser uma vantagem em velocidades mais altas, pois a pressão do ar alivia a parte superior do corpo e proporciona uma sensação de condução quase esportiva, semelhante a uma moto desportiva, onde se pode inclinar sobre a almofada de ar.

Quando finalmente chegamos à Suábia, a V-Rod Street Rod mostra novamente suas forças. Especialmente impressionante é a estabilidade em combinação com a alta liberdade de inclinação, com um ângulo de inclinação máximo possível de 40° de acordo com a Harley. Isso permite que a máquina seja conduzida em curvas apertadas a uma velocidade que dificilmente seria possível com qualquer outra Harley-Davidson. A distância entre eixos relativamente curta de 1700 mm e as dimensões estreitas dos pneus (120/70-19 na frente e 180/55-18 na traseira) tornam a Street Rod surpreendentemente ágil, permitindo que ela seja inclinada nas curvas com um mínimo de esforço no guidão e no corpo. A máquina entra em inclinação de forma neutra e mantém a linha de maneira limpa. Os travões, equipados com componentes Brembo, também fazem um trabalho sólido em uso esportivo. Embora não atinjam os valores máximos dos travões modernos das motos esportivas atuais, são dimensionados adequadamente para a moto, que pesa quase 300 quilos. A ergonomia esportiva apoia o piloto nas curvas apertadas, permitindo que ele se incline ainda mais para frente, o que proporciona uma boa sensação da roda dianteira, apesar da forquilha relativamente longa. O feedback da estrada é impressionante e contribui significativamente para que a Street Rod seja adequada para condução rápida.

Infelizmente, esta experiência de condução esportiva é prejudicada por um ponto: o motor. Ou mais precisamente: a transmissão. O motor Revolution em si responde bem ao acelerador e o som é um verdadeiro prazer – um som profundo e ruidoso de V2, que ao desacelerar ainda estala e ressoa agradavelmente. Com 120 cv e um torque robusto de 108 Nm, o motor parece oferecer um desempenho esportivo no papel. No entanto, na prática, percebe-se que a Street Rod, devido à sua longa transmissão, demora a ganhar impulso. Com apenas cinco marchas, a transmissão é projetada para manter uma velocidade de cruzeiro mais alta de forma confortável, mas isso leva a uma aceleração lenta em baixas rotações. Apesar dos dados sólidos de desempenho, a moto se sente menos ágil na aceleração do que se esperaria de um modelo com uma proposta tão esportiva. O chassi, a liberdade de inclinação e a ergonomia permitem muito mais esportividade do que o motor pode realmente entregar – um aspecto decepcionante que diminui um pouco as excelentes características de condução. Além disso, em 2024, realmente não há muito a criticar na Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Pequenas fraquezas ou peculiaridades, como o sistema de alarme peculiar combinado com o antigo sistema Keyless e a qualidade inferior de alguns componentes, mal conseguem prejudicar a impressão geral muito positiva da V-Rod Street Rod.

Antes de comprar uma moto usada, é essencial conhecer os problemas comuns, pontos fracos e possíveis defeitos técnicos. Para a alegria de todos os interessados na V-Rod, não há muito a relatar aqui. A tecnologia utilizada pela Harley-Davidson e Porsche é conhecida por sua durabilidade, o que pode ser atribuído ao rigoroso processo de testes dos engenheiros da Porsche. Harley-Davidson e Porsche fundaram uma joint venture para a construção de motores, na qual a Porsche deteve 49% das ações. O desenvolvimento do motor Revolution foi caracterizado por exigências extremas de testes de durabilidade. No chamado Teste de Düsseldorf, as autobahns alemãs que ligam o centro de pesquisa e desenvolvimento em Weissach/BW à capital do estado, Düsseldorf em NRW, foram simuladas inúmeras vezes em testes até que uma máquina suportasse uma viagem de 500 horas sem parar. Além disso, em fóruns e testes de usados, raramente se ouve falar de defeitos em outros componentes. Do ponto de vista técnico, pode-se optar pela V-Rod com tranquilidade. Apenas a periferia rica em cromo exige muita atenção, ou, na ausência de um proprietário cuidadoso, pode parecer bastante desgastada após alguns anos.

Que a Street Rod foi a V-Rod menos popular, não dizemos apenas por dizer, mas também os números de vendas comprovam isso. Na Alemanha, por exemplo, ela vendeu apenas 436 unidades - durante toda a sua carreira! Consequentemente, as Street Rods são raras no mercado de usados hoje em dia. Isso também dificulta o cálculo de um preço médio significativo. Minhas pesquisas no mercado 1000PS e em outras grandes plataformas de venda de motos mostraram que uma Harley-Davidson V-Rod Street Rod na Alemanha custa entre 9.000 e 10.500 €, enquanto na Áustria, entre 13.000 e quase 20.000 €. Apesar de sua impopularidade geral, uma pequena comunidade de fãs se formou ao redor da extraordinária Street Rod ao longo dos anos, o que faz com que seu preço se mantenha relativamente estável.