Duelo de irmãos: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

A peça central de ambas as V-Stroms é a mesma: o novo motor bicilíndrico em linha de 776 cc, desenvolvido para o ano modelo 2023, que também impulsiona a naked bike GSX-8S ou a desportiva GSX-8R. E este motor não pode ter variantes de modelo suficientes! Com o seu intervalo de manivela de 270 graus e a sequência de ignição resultante, ele se assemelha em caráter a um V2 e, ao conduzir, parece mais potente do que os 84 CV que estão disponíveis nas motos de aventura a 8.500 rpm. Os 78 Newton metros de torque, que estão disponíveis a 6.800 rotações, conferem-lhe uma presença quase onipresente, que é especialmente apreciada em viagens, sem qualquer solavanco a partir de 2.000 rotações. A impressão de condução é apoiada pela transmissão precisa e por um quickshifter de série em ambos os modelos, que não teme comparações e coloca um sorriso no rosto do piloto. Naturalmente, o Sistema de Partida Fácil da Suzuki e o Assistente de Baixa RPM também estão a bordo: o primeiro permite a partida do motor sem acionar a embreagem com um breve toque no botão de partida, enquanto o segundo aumenta automaticamente a rotação em baixa velocidade para evitar que o motor morra.

Mas, com isso, as semelhanças já quase terminam, exceto pelo display colorido TFT de 5 polegadas, que é bastante intuitivo de usar. Já ao sentar-se, as diferenças são evidentes. Na V-Strom 800, equipada com uma roda dianteira de 19 polegadas, a altura do assento é acessível, com 825 milímetros, três centímetros mais baixa do que na DE, que possui uma roda dianteira de 21 polegadas e uma posição de pilotagem mais esportiva. Isso foi alcançado movendo-se as pedaleiras 14 milímetros para trás e 7 milímetros para cima em relação à DE, além de o guidão mais estreito ser colocado mais baixo (13 milímetros) e mais à frente (23 milímetros) do que o da DE. Assim, senta-se mais dentro do que sobre a moto, que fica mais estável na estrada, permitindo que a V-Strom 800 circule facilmente até mesmo pelas curvas apertadas - aqui ela leva vantagem, embora a DE também não se sinta nada lenta.

A 800 é, portanto, a melhor moto na estrada? Sim e não. Porque, ao conduzir de forma desportiva, o que em ambos os modelos é um pouco limitado pela liberdade de inclinação moderada, o que significa que se terá de habituar ao roçar as arestas, a suspensão também entra em jogo. E é aí que a suspensão totalmente ajustável da DE oferece mais precisão e possibilidades de adaptação às necessidades individuais. Na 800, a suspensão é mais suave, a forquilha é ajustável apenas na pré-carga, e o amortecedor permite ajustar a pré-carga (através de um prático volante) e a recuperação. Para pilotos não muito pesados, que também não andam sempre a conduzir no limite, isso será suficiente, mas a dois e/ou ao dar tudo por tudo, a suspensão atinge rapidamente os seus limites. Os travões são performantes, sendo um pouco mais incisivos na 800, mais orientada para a estrada, e atrasam bem a moto.

Mas o que uma moto de aventura quer ser, também quer ser pilotada em caminhos não pavimentados - e assim que sai da estrada asfaltada, a DE claramente leva vantagem. Com seus 220 milímetros de curso de suspensão, as irregularidades são suavizadas como nada, a distância ao solo de também 220 milímetros é uma clara vantagem em relação aos 185 milímetros da 880 no terreno. Claro que também se pode andar off-road com a V-Strom 800, mas com a DE isso é simplesmente mais rápido e, portanto, mais relaxado. A roda dianteira de 21 polegadas, aliás com aros de raios em comparação com as rodas fundidas da irmã, rola mais suavemente sobre os obstáculos, os 150 milímetros de curso de suspensão da 800 atingem seus limites muito mais cedo: Se for mais rápido sobre o cascalho, a suspensão tende a bater. O ABS (de dois estágios) pode ser desativado apenas na roda traseira da DE, e o modo Gravel da (três estágios) controle de tração também é exclusivo da DE. Com 230 quilos totalmente abastecida, não é de forma alguma uma moto leve, embora mal se perceba isso ao pilotar, mas em caso de necessidade, vai produzir gotas de suor. A V-Strom 800 pesa 223 quilos.

Boas motos para o dia a dia são ambas, também prontas para a grande viagem, para a qual se encontra uma grande quantidade de equipamentos nos acessórios. A proteção contra o vento é de fábrica significativamente melhor na 800 equipada com o escudo maior, mas isso pode ser trocado rapidamente, o cruise control ainda não está disponível para ambas (ainda?), o que é lamentável para motos de viagem e difícil de entender com o Ride by Wire a bordo. Quem quer sair regularmente e de forma mais empenhada da estrada, terá mais prazer com a 800 DE a longo prazo, mas terá que gastar 12.590 euros na Áustria, ou seja, 1.100 a mais do que para a V-Strom 800, com a qual já se obtém muito moto pelo dinheiro. E com suas rodas de 19/17 polegadas, na verdade, é a "verdadeira" V-Strom, se considerarmos a história do modelo. Incluindo mais agilidade na estrada, onde a DE também não precisa se esconder.