Harley-Davidson Pan America 1250 no teste offroad 1000PS 2024

Com a Harley-Davidson Pan America, fomos convidados ao maior parque de enduro da Europa, o terreno Red Stag, em Rohr im Gebirge. A vasta área, localizada a cerca de uma hora a sudoeste da fronteira da cidade de Viena, oferecia 15 quilômetros de estradas florestais e 28 diferentes trilhas off-road, proporcionando um ambiente de teste perfeito. Para cada nível de habilidade de condução, há oportunidades suficientes para se divertir o dia todo. Com nossas grandes motos de aventura, estávamos principalmente nas estradas florestais mais largas. No entanto, também incluímos algumas trilhas verdes (nível de dificuldade fácil) no processo de teste para realmente colocar as grandes e elegantes motos à prova.

A Harley-Davidson Pan America 1250 provou seu valor em nosso teste off-road, no terreno Red Stag. A ergonomia, com o tanque em forma de gota, é um pouco diferente da concorrência, mas permite uma rápida adaptação e uma boa posição ativa na moto. Com a longa distância entre eixos e o peso relativamente alto, é uma das motos mais estáveis do teste. Nas passagens de cascalho com curvas longas, isso definitivamente não é uma desvantagem, a tração em terreno solto foi excelente em combinação com os pneus de cravos grossos. Em termos de potência e torque (152PS e 128 Nm), o motor Revolution Max não deixa a desejar. A boa dosagem facilita a condução no terreno. No entanto, é importante desativar o controlo de tração defensivo. Em seguida, a Harley também sobe encostas desafiadoras com confiança. A suspensão semiativa atinge seus limites apenas em alta velocidade e em trilhas florestais com ondulações profundas, onde os 191 mm de curso da suspensão dianteira e traseira são totalmente utilizados. As qualidades de resistência da Pan America também foram impressionantes: apesar de alguns contatos com o solo, a moto, graças aos barras de proteção, permaneceu amplamente intacta. Onde está a crítica? Um ABS desativável seria desejável para usos sérios em terrenos não pavimentados e a interface do menu poderia ser revisada em Milwaukee, pois em alguns pontos não é nem intuitiva nem logicamente estruturada.

O primeiro grande sucesso da Harley no segmento off-road não precisa se esconder, mas também tem algumas áreas que precisam de melhorias. Isso se aplica menos à dinâmica de condução em si, já que o motor está bem druckvoll no acelerador, a ergonomia para condução em pé é aceitável e a longa distância entre eixos com a suspensão semi-ativa proporciona estabilidade. No entanto, a Pan America não perdoa tão bem os erros que os entusiastas de enduro cometem ocasionalmente. Seja porque, mesmo após uma queda leve, você precisa procurar e apagar códigos de erro profundamente nos menus, caso contrário, nada mais funciona. Ou também porque o acabamento da americana, especialmente em comparação com outras motos da classe superior de motos de aventura, deixa a desejar. Além disso, há o peso elevado, que em caso de queda fica muito baixo no chão, o que, como amador, me faz hesitar um pouco em trilhas mais ambiciosas com a Pan America.

Então, eu tenho que dizer que fiquei bastante intimidado visualmente quando vi a Pan-Am no cascalho no terreno de enduro. Pensei comigo: "Como vou arar este colosso pelo terreno de forma adequada?" Bem, tenho que passar por isso agora! Para realmente acelerar a fundo e testar a Pan-Am a fundo no modo de corrida, tive que abrir mão dos meus ajudantes eletrônicos. Com os muitos modos de condução, consegui navegar bem e encontrei minha configuração desejada com o modo off-road. Depois, basta segurar o botão TC no interruptor do guidão direito por um longo tempo (funciona apenas com o motor ligado) e aproveitar toda a potência sem filtro! Quase tremendo, levantei a Pan-Am do descanso e liguei o famoso V2 da Harley. Após as primeiras curvas no terreno, tive que olhar duas vezes para baixo para ver se eu REALMENTE estava aquecendo no terreno com a Harley. Porque ela funcionou extraordinariamente bem! O forte V2 me deixou disparar cascalho pelo terreno de todos os cantos, como se não houvesse amanhã, e devido à longa distância entre eixos e ao baixo centro de gravidade, conseguiu criar sulcos infinitamente longos no cascalho - de pé, é claro! Entrar na curva sentado tornou-se um teste de coragem, porque infelizmente havia pouca sensação para a roda dianteira. Isso se deveu à posição típica da Harley, sentada bem atrás. Mas na condução off-road adequada, é claro que tudo é feito de pé! A suspensão também me surpreendeu positivamente, quase sem batidas ou encostos, apesar da aparência volumosa da Harley, bem feito! Conclusão: Absolutamente um dispositivo divertido com potencial de vício em drift! Se você quiser atravessar dunas de areia no Marrocos ou trilhas de hard-enduro nas montanhas, você atinge rapidamente o limite com a Pan-Am. Mas você se diverte muito mais em estradas de cascalho e caminhos de campo, quando o V2 cria sulcos mais longos do que o trator com seu arado!

As condições intensas de teste no terreno foram ideais para também colocar à prova o nosso equipamento. Em termos de capacetes, a equipa 1000PS confiou uniformemente no novo Tour-X5 da Arai. O capacete está perfeitamente equilibrado na cabeça e comporta-se de maneira muito neutra ao vento, independentemente da velocidade. O ajuste do capacete é geralmente confortável. Em toda a área da cabeça, há uma sensação de contato firme. Como é típico da Arai, o acolchoamento envolve agradavelmente o maxilar e não cria uma pressão desconfortável na área das bochechas. O forro interno utilizado no Tour-X5 permanece confortável e de alta qualidade na pele, mesmo após um dia longo, intenso e suado. Com várias aberturas de ventilação na testa, queixo e parte superior da cabeça, é possível obter ar fresco suficiente conforme necessário. A qualidade de construção é de primeira classe - os capacetes não são apenas elegantes e bonitos quando novos, mas também permanecem em excelente estado após alguns dias difíceis no terreno. As aberturas de ventilação e a trava da viseira podem ser operadas perfeitamente, mesmo em condições de sujeira. Um capacete excelente e versátil para todos os tipos de aventuras de moto. Recomendamos fortemente!

Durante nosso teste de moto de aventura, usamos uniformemente o equipamento do renomado fabricante Leatt. Nossos editores estavam equipados com a Flow Tour Kombi ou a Multi Tour Kombi. A LEATT, bem conhecida por suas roupas de motocross e enduro extremo de alta qualidade, oferece recentemente também para os pilotos de motos de aventura roupas de proteção robustas e versáteis na nova Coleção ADV. A jaqueta Flow Tour impressionou especialmente pela sua ventilação excepcional, que proporcionou um resfriamento agradável mesmo nas condições quentes de até 35 graus. Graças ao sistema integrado para bolsas de hidratação, nossos testadores permaneceram bem hidratados mesmo em caminhos empoeirados. Os bolsos generosos e à prova d'água ofereceram espaço de armazenamento suficiente para objetos pessoais e permitiram um acesso confortável durante a condução. A Multi Tour Kombi, por outro lado, destacou-se pela sua versatilidade e construção de três camadas, que oferece proteção ideal e adaptabilidade a diferentes condições climáticas. Ambos os modelos são equipados com protetores certificados pela CE em pontos críticos, que proporcionam máxima proteção sem restringir a liberdade de movimento. Até mesmo um LEATT Neck-Brace é compatível com as jaquetas. Gostamos especialmente do protetor de peito dividido em ambos os modelos, que não só proporciona segurança, mas também oferece um alto conforto de uso quando o zíper está aberto. O equipamento da LEATT se mostrou ideal para nossos testes intensivos. Robusto, seguro e com o conforto necessário para longos dias de condução sob condições extremas.