Teste da Ducati Multistrada V4 Pikes Peak na Suíça 2024

Para alguns, a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak com seus pneus esportivos de 17 polegadas pode parecer uma moto de aventura bastante desnecessária, pelo menos exagerada. No entanto, quem olhar para a origem da linha Multistrada em 2003, encontrará pela primeira vez em 2016 na Multistrada 1200 Enduro uma roda dianteira maior (19 polegadas) - até então, todas as Multis eram de 17 polegadas! Mas ok, o certo é que a Multistrada V4 com a roda dianteira de 19 polegadas encarna um caráter off-road de forma mais convincente. Então, o que a versão Pikes Peak deve fazer melhor?

Bem, a versão mais esportiva da Multi V4 (a mais esportiva desde o lançamento da V4 RS) faz exatamente o que se espera de seus pneus de 17 polegadas: continua sendo uma confortável moto de aventura com ergonomia equilibrada, que em termos de conforto do assento é um pouco mais esportiva, mas de forma alguma tão radical que não se possa percorrer várias centenas de quilômetros de uma só vez com a potente italiana. O para-brisa mais baixo e escurecido, obviamente, não bloqueia o vento tão bem quanto os para-brisas mais altos das irmãs, mas combina melhor com a aparência geral mais esportiva da Pikes Peak. A verdadeira diferença em relação às irmãs está nos dois pneus - atrás um robusto 190, que também é visualmente muito atraente montado em um braço oscilante unilateral, e na frente um verdadeiramente orientado para a estrada 120/70-17, que após um curto período de adaptação mostra todo o seu potencial.

Pois então, ao conduzir de forma esportiva, sente-se realmente como uma Multi V4 com pneus de 17 polegadas na frente pode ser ágil ao contornar as curvas. Impressionante, especialmente porque os modelos Multistrada com roda dianteira de 19 polegadas já são tudo menos teimosos. Em combinação com a suspensão Öhlins ajustável eletronicamente, há também uma amortização de alta qualidade - tivemos a oportunidade de testá-la em um passo suíço, onde havia irregularidades severas no asfalto. E tudo foi maravilhosamente filtrado, sem desconectar demais a sensação de condução. Portanto, você sente muito bem o que está acontecendo embaixo de você, mas os choques mais bruscos são perfeitamente filtrados.

Quem valoriza um motor potente e robusto numa moto de aventura desportiva, está no lugar certo com a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. Se colocarmos a Pikes Peak no mesmo grupo dos sporttourers crossover devido aos pneus de 17 polegadas, com seus 170 CV a 10.500 rotações, ela já não é (mais) a referência, pois a BMW M 1000 XR, por exemplo, entrega absurdos 201 CV! No entanto, o motor V4 de 1158 cc encaixa-se perfeitamente na experiência de condução desportiva, mas ao mesmo tempo confortável, da Pikes Peak. O V4 bruto está longe de ser um motor de alta rotação estéril, podendo ser esticado de forma aceitável desde baixas rotações, jogando seus trunfos com 125 Nm de torque a 8750 rotações no meio poderoso e ainda aumentando ao esticar. Tudo isso é acompanhado por vibrações surpreendentemente fortes (afinal, é um quatro cilindros!), que os Ducatisti gostam de sentir. Tudo isso é finalmente acompanhado por um som bem conseguido do sistema Akrapovic de série - suficientemente encorpado para uma versão desportiva, mas ainda assim suportável para viagens longas.

No que diz respeito aos travões, a Ducati não precisou de fazer muitas alterações em relação às restantes Multistrada de 19 polegadas - o sistema Brembo Stylema Monoblock com dois discos de 330 mm oferece uma potência de travagem excelente e desportiva, mas pode ser dosado com precisão. Este desempenho é felizmente adequado para os modelos irmãos, e na Pikes Peak não é nem demais, nem de menos.

Por fim, claro que toda a eletrônica da Ducati Multistrada V4 Pikes Peak é um tema de interesse para os potenciais compradores. Vou colocar desta forma: a Pikes Peak tem basicamente tudo o que a top de linha Multi V4 S tem, além da já elogiada suspensão eletrônica Öhlins e até mesmo um modo de condução Race. Portanto, não é necessário abrir mão de diversos modos de condução, controle de tração ajustável, ABS em curvas, assistente de partida em subida, Quickshifter com Blipper, grande display TFT colorido com conectividade e navegação Full-Map, controle de cruzeiro adaptativo ou detector de ponto cego. Que o preço, claro, seja também muito alto, típico da Ducati, não deve ser surpresa - e não vai impedir aqueles que querem uma moto de aventura confortável com um toque extra de esportividade de comprá-la!

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