Teste de Usados & Consultoria Husqvarna Nuda 900 R

A maioria dos testes na 1000PS gira em torno de motos novas. Não só porque estão no nosso foco, mas também porque motos usadas de modelos populares são difíceis de encontrar. Quem gostaria de confiar sua amada, possivelmente rara, preciosidade nas mãos rudes dos jornalistas? Mas há um lugar onde as motos usadas estão presentes em tal quantidade que até nós podemos ter acesso. O cameraman Schaaf e eu viajamos para Filderstadt, no sul de Stuttgart. Nas proximidades do aeroporto, nos espera Limbächer, o maior revendedor de motos da Europa. Só aqui, no maior dos cinco locais na Alemanha, empilham-se cerca de 2.000 motos de todas as marcas. No total, cerca de 5.000 motos são entregues anualmente a novos proprietários, incluindo modelos muito raros que são difíceis de encontrar em outros lugares. A Husqvarna Nuda 900 R é um desses exemplares raros, especialmente se você ainda tiver certas exigências quanto à quilometragem e ao estado da máquina.

Em 2007, a marca Husqvarna foi adquirida pela BMW, permitindo que o conglomerado bávaro construísse motocicletas de estrada longe da sua própria imagem, na época um pouco antiquada. E o primeiro modelo dessas novas, emocionantes e emocionais motocicletas Husqvarna já se destaca. A Nuda 900 vê a luz do dia. Para um visual cativante e bastante polarizador, os designers italianos de Varese, onde a Nuda é montada, são responsáveis. No entanto, a tecnologia vem em grande parte dos salões da BMW. O motor Rotax de dois cilindros em linha dos modelos F 800 é aumentado para 898 cm³ de cilindrada e recebe um deslocamento do pino de manivela de 45°. Devido ao deslocamento de ignição resultante de 415°/305°, o motor em linha de dois cilindros imita um motor V2 de 45°, conferindo ao agregado um caráter emocionante e áspero. O motor da Nuda entrega 105 CV a 8.500 rpm e um poderoso torque de 98 Nm a 7.000 rotações. Essa impressionante potência é combinada com um chassi esportivo, pouco peso e geometria de veículo semelhante a uma Supermoto. O resultado é uma "Funbike" como está nos livros, uma ágil caçadora de curvas sem igual, que imediatamente chama a atenção. No entanto, as vendas permanecem limitadas apesar da admiração geral, e após alguns anos, a concorrência interna se torna demais para os chefes da BMW, então em 2013 os bávaros vendem a marca Husqvarna para a KTM, onde permanece até hoje. A produção da linha de modelos Nuda, no entanto, chega a um fim abrupto e ela se torna a criança indesejada, pela qual ninguém se sente responsável.

Naquela época, como hoje, quem quiser adquirir uma Nuda para atacar as curvas deve optar pela versão R. A variante padrão já oferecia muito prazer de conduzir, mas apenas a suspensão totalmente ajustável da Nuda 900 R oferecia grandes vantagens, principalmente porque a suspensão de série era bastante dura. Além dos elementos de suspensão de alta qualidade e totalmente ajustáveis, a Nuda 900 R também oferece melhores travões Brembo, um assento único e mais reto e uma transmissão mais curta. Visualmente, a R-Nuda é facilmente reconhecível pela carenagem vermelha em vez de preta. Por fim, vale mencionar as peças de carbono no escape da Nuda 900 R.

Nossa Nuda de teste também é um modelo R, foi registrada pela primeira vez em 2014, portanto pertence às últimas séries da Nuda com ABS Bosch, disponível a partir de 2013. Com pouco mais de 45.000 km no hodômetro, ela está disponível na Limbächer por 8.489 €. Estamos extremamente animados para testar a exclusiva Husqvarna, mas infelizmente estamos no lugar errado na hora errada. Nossa área de teste, a normalmente bela Suábia, está sendo assolada por uma enchente centenária, chove sem parar há dias e, entre bloqueios de estradas e inundações, andar de moto é a última coisa que se deveria fazer aqui. No entanto, a agenda está lotada, as oportunidades para uma gravação na Limbächer são raras, então temos que seguir em frente. Não queremos reclamar da falta de conforto, pois no final das contas, nós jornalistas privilegiados de duas rodas somos pagos para andar de moto, enquanto ao nosso redor as pessoas lutam contra as águas para proteger seus bens. Desejamos a todos os afetados que superem bem este extremo climático. No entanto, é ao mesmo tempo um drama mover uma moto tão potente como a Nuda 900 R sem poder realmente sentir todo o seu potencial. As estradas estão completamente molhadas, às vezes dirigimos com menos de 20 m de visibilidade em uma parede branca e com 11°C é quase impossível pensar em ações inclinadas. Mas a fase de mau tempo está lentamente chegando ao fim e, no final do dia de pilotagem, conseguimos realmente vislumbrar o sol e encontrar alguns raios meio secos. Além disso, a Husqvarna Nuda 900 R também é uma moto interessante fora das curvas profundas.

Ao subir na Husqvarna Nuda 900 R, percebe-se imediatamente que ela não é adequada para pilotos de pernas curtas. A altura do assento é de 870 mm, um valor considerável, mas a cintura estreita e o arco de passo curto suavizam um pouco essa medida. Além disso, o tanque de 13 litros não está posicionado como de costume entre o guidão e o piloto, mas se estende profundamente sob o assento, o que favorece a distribuição de peso. A posição de pilotagem na Husqvarna Nuda 900 R é extremamente exposta. Na verdade, a KTM Duke, que também levamos como moto de comparação com a Nuda, era para mim a referência nesse quesito. No entanto, na Nuda, o piloto se senta ainda mais sobre a moto do que dentro dela, estendendo os braços para o guidão muito largo e reto, enquanto as pernas repousam nas roçar as arestas que estão posicionadas relativamente altas. O tronco inclina-se ligeiramente para a frente, mas a posição de pilotagem permanece fundamentalmente confortável. Assim que se começa a rodar e se visam as primeiras curvas, sente-se imediatamente a disposição da moto para virar, o que, juntamente com a ergonomia, praticamente exige um técnica de curva: neutra ou contra-inclinação e curvas apertadas. Apesar da ausência de modos de condução e controle de tração, o motor é suficientemente refinado para não causar problemas em viagens diárias ou ao cruising. De modo geral, a Husqvarna Nuda 900 R é surpreendentemente fácil de manobrar, apenas o assento esportivo duro, a suspensão ajustada firmemente e a embreagem rígida reduzem um pouco o conforto de condução.

Mas quem se preocupa com o conforto na Husqvarna Nuda? O comportamento de condução, a aparência emocionante e o motor único são os pontos focais para os interessados. E é justamente este último que nos encanta já ao ligar a Nuda. O motor Rotax de dois cilindros em linha, ampliado, oferece uma experiência sonora especial graças ao deslocamento do pino de manivela, que mal é contido pela norma de emissões de poluentes Euro3 da época. Com um rugido agressivo, ela arranca, ressoando com um ronco baixo já em marcha lenta e desencadeando um rugido furioso ao acelerar. O som do escape é definitivamente um dos maiores apelos sexuais da Nuda 900. Outro ponto que desperta o amor pelo Zweirad é sentido em movimento. Ela cai muito facilmente em inclinação, requerendo quase nenhum esforço no guidão largo e permanece estável na inclinação graças ao chassi esportivo e firme. Devido à posição de assento exposta, a Nuda pode ser pressionada com excelência através das curvas e quanto mais apertadas as curvas, mais largo fica o sorriso sob o capacete. Além disso, o caráter bastante animado e ainda assim poderoso do motor, acompanhado pelo som, torna-se quase viciante dar pequenas aceleradas antes e depois da curva. Apesar do som agressivo e do caráter esportivo, o motor não é um companheiro áspero, mas responde muito bem ao acelerador e pode ser usado com precisão. Não vale a pena esticar o motor de dois cilindros em linha completamente, mas ele tem um meio muito forte e poderoso, o que é perfeito para o uso da Nuda nas estradas sinuosas.

Ao olhar para a ficha técnica da Nuda 900 R, percebe-se que ela possui cursos de suspensão incomumente longos para uma moto naked, nomeadamente 210 mm na frente e 180 mm na traseira. A altura do assento elevada é uma consequência e possível desvantagem disso, mas o chassi possui muitas reservas para estradas irregulares. No entanto, o chassi esportivo não utiliza o longo curso da suspensão para aumentar o conforto, mas sim para se concentrar na estabilidade e na precisão da trajetória. Em fóruns online, lê-se frequentemente que o chassi da Nuda é bastante exigente em termos de ajuste e que é difícil para um leigo encontrar a configuração ideal. No nosso teste, infelizmente, não tivemos tempo suficiente para nos dedicar ao ajuste do chassi, então devemos deixar esse ponto sem comentários. O que podemos confirmar é que a combinação do motor emocional, da posição de condução exposta e do chassi firme harmoniza muito bem e segue a linha de condução de forma extremamente disposta, rápida e precisa.

Ao comprar uma moto usada, é claro que também devemos falar sobre problemas conhecidos e fraquezas técnicas. No caso da Husqvarna Nuda 900, os problemas recorrentes são limitados e ela é geralmente considerada bastante confiável. No entanto, existem pequenos defeitos, como a tendência da Nuda de desligar inesperadamente quando está parada ou em marcha lenta. Normalmente, ela reinicia imediatamente e, desde que esse problema não ocorra com muita frequência, os proprietários da Nuda consideram isso como parte do pacote. Outros problemas frequentemente discutidos em fóruns incluem os pneus de série ruins, oscilação no braço oscilante, problemas de superaquecimento, quadro com vazamentos e uma bomba de água com vazamento devido a anéis de grafite não vedados. Esses pontos fracos devem ser observados ao comprar uma usada, mas todos eles não ocorrem com muita frequência. No entanto, a Nuda tem um grande problema. Peças de reposição e conhecimento técnico específico para a Nuda são difíceis de encontrar, já que nenhum fabricante se sente responsável pelo modelo. A BMW remete para a KTM, a KTM para a BMW e, como proprietário de uma Nuda, você fica perdido no meio.

Mas como está a situação no mercado de usados em geral? Quem está interessado na Husqvarna Nuda 900 precisa desembolsar uma boa quantia, especialmente se for uma Nuda 900 R. Devido à sua raridade e reputação respeitada, os modelos Nuda têm mantido preços extremamente estáveis ao longo dos anos. Na Áustria, é necessário desembolsar entre 8.500 e 10.000 € por uma Nuda, enquanto na Alemanha os preços variam entre 6.000 e 10.000 €, sendo que as unidades mais baratas já rodaram bem mais de 50.000 km. Todos os preços e ofertas atuais da Husqvarna Nuda 900 para a Suíça, Áustria e Alemanha podem ser encontrados aqui.