A nova Royal Enfield Himalayan deixou uma marca positiva no mundo das motos de aventura - pois convence em todos os aspetos. Isso deve-se, entre outras coisas, ao novo motor Sherpa 450 único, que também pode ser encontrado na Guerrilla 450. A plataforma é a mesma, pois ambos os veículos foram desenvolvidos em paralelo. Apenas o mapeamento e a tradução foram ajustados para a Naked Bike. Outras alterações podem ser encontradas na geometria do veículo. E para quem se pergunta: Royal Enfield escreve a palavra Guerilla com dois R! Para todos os detalhes técnicos, clique aqui: Nova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.
Relatório de Teste da Royal Enfield Guerrilla 450 2024
Primeiras experiências com o novo Roadster
A Royal Enfield amplia a oferta de modelos Roadster A2 e apresenta a nova Guerrilla 450 em Barcelona. Já pudemos testar a nova moto naked e contamos o que, além do preço, ainda é atraente.
Der Horvath
Publicado em 27/07/2024
Nova moto naked com motor Himalayan
Royal Enfield Guerrilla 450 2024 - Factos essenciais
Motor e unidade de tração
Furo | 84 mm |
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Acidente vascular cerebral | 81.5 mm |
Potência do motor | 40 HP |
Rpm na potência máxima. Potência máxima | 8000 rpm |
Binário | 40 Nm |
Rpm ao binário | 5500 rpm |
Taxa de compressão | 11.5 |
Furo do acelerador | 42 mm |
Arranque | Elétrico |
Tipo de embraiagem | Placa múltipla em banho de óleo |
Tipo de transmissão | Mudança de velocidade |
Válvulas | DOHC |
Deslocação | 452 ccm |
Suspensão dianteira
Diâmetro | 43 mm |
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Viagens | 140 mm |
Suspensão Traseira
Amortecedor de choques | Monoshock |
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Viagens | 150 mm |
Ajustamento | Pré-carga |
Chassis
Tipo de quadro | Parelha dupla |
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Travões dianteiros
Diâmetro | 310 mm |
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Travões traseiros
Diâmetro | 270 mm |
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Sistemas de assistência
Sistemas avançados de assistência ao condutor | ABS, Modos de condução, Passeio por cabo |
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Dimensões e pesos
Largura do pneu dianteiro | 120 mm |
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Altura do pneu dianteiro | 70 % |
Diâmetro do pneu dianteiro | 17 polegada |
Largura do pneu traseiro | 160 mm |
Altura do pneu traseiro | 60 % |
Diâmetro do pneu traseiro | 17 polegada |
Comprimento | 2145 mm |
Largura | 833 mm |
Altura | 1125 mm |
Distância entre eixos | 1440 mm |
Altura do assento | 780 mm |
Peso da berma (com ABS) | 184 kg |
Capacidade do depósito de combustível | 11 l |
Velocidade máxima | 151 km/h |
Conformidade da licença | A2 |
Gama | 299 km |
Emissões combinadas de CO2 | 88.56 g/km |
Consumo de combustível combinado | 3.67 l/100km |
Ruído estacionário | 91.33 dB |
Equipamento
Equipamento | Conectividade, Luzes de circulação diurna LED, Faróis de LED, Ecrã TFT |
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O motor Sherpa 450 na moto naked
O motor, já conhecido da Himalayan e agora com um novo mapeamento, encaixa-se bem no pacote de 184 quilos desta Naked Bike. O único cilindro pode ser conduzido sem solavancos a partir de 2.500 rotações, sente-se confortável na faixa de rotações médias e oferece impulso suficiente, enquanto na faixa de rotações superiores perde um pouco de força - nada incomum para um único cilindro. A caixa de velocidades troca suavemente e com precisão. Na autoestrada, a Guerrilla 450 mantém-se relaxada a 130 km/h e permanece estável, embora as vibrações aumentem a essa velocidade, o que pode ser desconfortável a longo prazo. É possível, mas as vibrações são perturbadoras a longo prazo - o que também não é particularmente surpreendente para um único cilindro desta cilindrada. Na cidade, aprecia-se a embraiagem leve e a caixa de velocidades fácil de trocar. Falando em cidade...
Com a Guerrilla 450 pelo centro de Barcelona
O tráfego de para-e-anda não é um problema, porque a moto é agradável de arrancar graças à embraiagem e o desenvolvimento de calor também se mantém dentro dos limites. Uma vantagem quando o sol espanhol faz o termómetro subir até aos 36 graus Celsius. O chassis mostra-se do seu lado confortável, as irregularidades são bem absorvidas e os ressaltos de velocidade não são transmitidos 1:1 para as costas do condutor. Além disso, a baixa altura do assento de 780 mm e o corte estreito tornam a Guerrilla 450 fácil de manusear na cidade. Mesmo os condutores mais pequenos encontrarão uma posição segura. Graças às dimensões compactas e ao baixo peso, é bem adequada para a cidade. Pode-se passar agradavelmente entre as vias no semáforo e também ultrapassar o trânsito com muita segurança.
Na Guerrilla 450, é utilizado um novo amortecedor, que é ajustável na pré-carga da mola.
Royal Enfield Guerrilla 450 Acabamento e Estética
A Royal Enfield conseguiu finalmente agradar também ao olhar europeu. O estilo é retro, mas ao mesmo tempo percebe-se que se está diante de uma moto moderna. As linhas são bem definidas. Encontra-se tudo o que se espera de tais motos retro: um bonito farol redondo, linhas claras e curvas, mas ao mesmo tempo elementos modernos como faróis de LED, luz traseira de LED e piscas de LED. A Guerrilla 450 está disponível em várias versões e em muitas cores diferentes. E se isso não for suficiente, há muitas opções de configuração nos acessórios originais da Royal Enfield, permitindo que se personalize a moto de acordo com os próprios desejos.
A sensação tátil dos comandos está totalmente adequada, especialmente para esta faixa de preço. Um verdadeiro destaque é o novo ecrã TFT, que também é utilizado na Himalayan. Ele exibe todas as informações de forma clara e compreensível. A maior vantagem é que se pode conectar o smartphone com o aplicativo da Royal Enfield e exibir o Google Maps no ecrã. Isso é particularmente prático para a navegação, pois não é mais necessário montar o telefone no guiador. Uma solução elegante que facilita o uso da moto. Se ainda assim for necessário carregar o telefone, há uma tomada USB-C no guiador.
O ecrã moderno oferece muitas características, mas não parece fora de lugar na moto naked de inspiração retro.
Em termos de aparência e equipamento, não há nada a criticar na Royal Enfield Guerrilla 450. No entanto, percebe-se que é uma moto econômica ao olhar para as alavancas de travões e embraiagem, que não são ajustáveis.
Ergonomia da moto naked A2
Montado na nova Guerrilla 450, senta-se a uma altura de 780 mm. No acessório, também está disponível um banco 22 mm mais alto, que é recomendado para pessoas mais altas. No entanto, mesmo com o banco padrão, a ergonomia é adequada para um piloto de 1,75 cm de altura. Temos um ângulo do joelho agradavelmente relaxado, e o guiador largo e, acima de tudo, agradavelmente espesso está exatamente onde se espera. A moto é muito estreita, o que permite uma posição segura. O depósito de 11 litros é muito plano à frente do piloto, mas ainda alto o suficiente para permitir um ângulo do joelho seguro.
O assento acessório não só oferece um elegante logotipo "Royal", mas também 22 mm a mais de altura.
Impressões de condução na estrada rural
Deixando a cidade para trás, a Royal Enfield mostra seu talento versátil. Mesmo sendo uma moto confortável, ela demonstra que pode ser conduzida de forma esportiva. O chassis não foi ajustado de forma muito macia nem parece instável. A Guerrilla 450 faz bem as curvas e oferece verdadeiro prazer de conduzir. A Royal Enfield não desenvolveu aqui um pseudo Scrambler, mas sim a sua própria interpretação de uma Naked-Bike, o que se evidencia pelos pneus CEAT de 17 polegadas na frente e atrás - isso permite um desempenho de condução dinâmico.
Os travões também estão adequados para esta classe. Não são nada de especial, precisam de um pouco de força na alavanca, mas nada que seja incomum para a classe. A potência de travagem é suficiente para se sentir seguro, principalmente graças ao ABS de dois canais instalado. Na estrada rural, a Guerrilla 450 mostra-se muito dinâmica e acessível. Não há surpresas negativas, por isso estamos a falar de uma moto que vai proporcionar prazer tanto a iniciantes como a pilotos experientes.
Royal Enfield Guerrilla 450 com preço atrativo
Uma motocicleta na classe A2, altamente competitiva, pode ter um desempenho excelente e uma aparência encantadora - se o preço não for adequado, o fabricante terá um problema. A Royal Enfield tem isso sob controle, pois a nova Guerrilla é atraente em termos de preço. A pintura mais simples custa 5.290 euros, enquanto a versão Flash que testamos na cor Yellow Ribbon custa 5.540 euros. Os preços exatos para a Alemanha estão listados aqui:
Variante do modelo | Pintura | Preço na DE |
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Analogue | Smoke Silver | 5.290 € | Dash | Playa Black | 5.340 € | Dash | Gold Dip | 5.340 € | Flash | Yellow Ribbon | 5.540 € | Flash | Brava Blue | 5.540 € |
Preços corretos para a apresentação em 17 de julho de 2024
Comparando com a Triumph Speed 400, que possui um design e motorização semelhantes, a versão de entrada da Royal Enfield custa 700 euros a menos do que a moto britânica - uma diferença que pode ser decisiva.
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Royal Enfield Guerrilla 450 2024 - Experiências e análises de peritos
Der Horvath
A Royal Enfield Guerrilla 450 convence como uma naked bike versátil com um motor acessível e um comportamento de condução simples. A sua suspensão confortável e a embraiagem suave tornam-na adequada para a cidade, enquanto na estrada rural se destaca pelo comportamento de condução estável e dinâmico. O design retro com elementos modernos, como iluminação LED e ecrã TFT, é bem-sucedido, mas há concessões a fazer nos manetes de travão e embraiagem, que não são ajustáveis. No geral, a Guerrilla 450 oferece uma excelente relação qualidade-preço e é ideal tanto para iniciantes quanto para pilotos experientes que procuram uma moto robusta.
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Fonte: 1000PS