Relatório de Teste da Royal Enfield Guerrilla 450 2024

A nova Royal Enfield Himalayan deixou uma marca positiva no mundo das motos de aventura - pois convence em todos os aspetos. Isso deve-se, entre outras coisas, ao novo motor Sherpa 450 único, que também pode ser encontrado na Guerrilla 450. A plataforma é a mesma, pois ambos os veículos foram desenvolvidos em paralelo. Apenas o mapeamento e a tradução foram ajustados para a Naked Bike. Outras alterações podem ser encontradas na geometria do veículo. E para quem se pergunta: Royal Enfield escreve a palavra Guerilla com dois R! Para todos os detalhes técnicos, clique aqui: Nova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

O motor, já conhecido da Himalayan e agora com um novo mapeamento, encaixa-se bem no pacote de 184 quilos desta Naked Bike. O único cilindro pode ser conduzido sem solavancos a partir de 2.500 rotações, sente-se confortável na faixa de rotações médias e oferece impulso suficiente, enquanto na faixa de rotações superiores perde um pouco de força - nada incomum para um único cilindro. A caixa de velocidades troca suavemente e com precisão. Na autoestrada, a Guerrilla 450 mantém-se relaxada a 130 km/h e permanece estável, embora as vibrações aumentem a essa velocidade, o que pode ser desconfortável a longo prazo. É possível, mas as vibrações são perturbadoras a longo prazo - o que também não é particularmente surpreendente para um único cilindro desta cilindrada. Na cidade, aprecia-se a embraiagem leve e a caixa de velocidades fácil de trocar. Falando em cidade...

O tráfego de para-e-anda não é um problema, porque a moto é agradável de arrancar graças à embraiagem e o desenvolvimento de calor também se mantém dentro dos limites. Uma vantagem quando o sol espanhol faz o termómetro subir até aos 36 graus Celsius. O chassis mostra-se do seu lado confortável, as irregularidades são bem absorvidas e os ressaltos de velocidade não são transmitidos 1:1 para as costas do condutor. Além disso, a baixa altura do assento de 780 mm e o corte estreito tornam a Guerrilla 450 fácil de manusear na cidade. Mesmo os condutores mais pequenos encontrarão uma posição segura. Graças às dimensões compactas e ao baixo peso, é bem adequada para a cidade. Pode-se passar agradavelmente entre as vias no semáforo e também ultrapassar o trânsito com muita segurança.

A Royal Enfield conseguiu finalmente agradar também ao olhar europeu. O estilo é retro, mas ao mesmo tempo percebe-se que se está diante de uma moto moderna. As linhas são bem definidas. Encontra-se tudo o que se espera de tais motos retro: um bonito farol redondo, linhas claras e curvas, mas ao mesmo tempo elementos modernos como faróis de LED, luz traseira de LED e piscas de LED. A Guerrilla 450 está disponível em várias versões e em muitas cores diferentes. E se isso não for suficiente, há muitas opções de configuração nos acessórios originais da Royal Enfield, permitindo que se personalize a moto de acordo com os próprios desejos.

A sensação tátil dos comandos está totalmente adequada, especialmente para esta faixa de preço. Um verdadeiro destaque é o novo ecrã TFT, que também é utilizado na Himalayan. Ele exibe todas as informações de forma clara e compreensível. A maior vantagem é que se pode conectar o smartphone com o aplicativo da Royal Enfield e exibir o Google Maps no ecrã. Isso é particularmente prático para a navegação, pois não é mais necessário montar o telefone no guiador. Uma solução elegante que facilita o uso da moto. Se ainda assim for necessário carregar o telefone, há uma tomada USB-C no guiador.

Em termos de aparência e equipamento, não há nada a criticar na Royal Enfield Guerrilla 450. No entanto, percebe-se que é uma moto econômica ao olhar para as alavancas de travões e embraiagem, que não são ajustáveis.

Montado na nova Guerrilla 450, senta-se a uma altura de 780 mm. No acessório, também está disponível um banco 22 mm mais alto, que é recomendado para pessoas mais altas. No entanto, mesmo com o banco padrão, a ergonomia é adequada para um piloto de 1,75 cm de altura. Temos um ângulo do joelho agradavelmente relaxado, e o guiador largo e, acima de tudo, agradavelmente espesso está exatamente onde se espera. A moto é muito estreita, o que permite uma posição segura. O depósito de 11 litros é muito plano à frente do piloto, mas ainda alto o suficiente para permitir um ângulo do joelho seguro.

Deixando a cidade para trás, a Royal Enfield mostra seu talento versátil. Mesmo sendo uma moto confortável, ela demonstra que pode ser conduzida de forma esportiva. O chassis não foi ajustado de forma muito macia nem parece instável. A Guerrilla 450 faz bem as curvas e oferece verdadeiro prazer de conduzir. A Royal Enfield não desenvolveu aqui um pseudo Scrambler, mas sim a sua própria interpretação de uma Naked-Bike, o que se evidencia pelos pneus CEAT de 17 polegadas na frente e atrás - isso permite um desempenho de condução dinâmico.

Os travões também estão adequados para esta classe. Não são nada de especial, precisam de um pouco de força na alavanca, mas nada que seja incomum para a classe. A potência de travagem é suficiente para se sentir seguro, principalmente graças ao ABS de dois canais instalado. Na estrada rural, a Guerrilla 450 mostra-se muito dinâmica e acessível. Não há surpresas negativas, por isso estamos a falar de uma moto que vai proporcionar prazer tanto a iniciantes como a pilotos experientes.

Uma motocicleta na classe A2, altamente competitiva, pode ter um desempenho excelente e uma aparência encantadora - se o preço não for adequado, o fabricante terá um problema. A Royal Enfield tem isso sob controle, pois a nova Guerrilla é atraente em termos de preço. A pintura mais simples custa 5.290 euros, enquanto a versão Flash que testamos na cor Yellow Ribbon custa 5.540 euros. Os preços exatos para a Alemanha estão listados aqui:

Comparando com a Triumph Speed 400, que possui um design e motorização semelhantes, a versão de entrada da Royal Enfield custa 700 euros a menos do que a moto britânica - uma diferença que pode ser decisiva.