Benelli TRK 702 X no dia a dia suíço - Relatório de teste

A Benelli TRK 702 X é um novo modelo emocionante do fabricante Benelli, que se dirige a um público amplo. Com um design robusto, um motor sólido e tecnologia moderna, a TRK 702 X promete uma experiência de condução versátil. Neste relatório de teste, destacamos os vários aspectos da moto, desde o desempenho e manuseio até o conforto e as características, passando pelo design e a relação qualidade-preço.

Olhando para as estatísticas de vendas na Itália, no verão de 2023, a moto mais vendida continuava a ser o irmão menor da TRK 702 X, a TRK 502. Este fato prova que a Benelli é celebrada como uma marca confiável e acessível pelos nossos colegas do sul. Na Suíça, Áustria e Alemanha, a TRK 502 não teve tanto sucesso até agora, pois na região de língua alemã gostamos de optar por veículos com motores mais potentes. A TRK 702 X, portanto, atinge uma veia muito interessante na região de língua alemã. É claro que a TRK 702 X não compete com os cavalos de alta performance no estábulo das motos de aventura, mas traz vários argumentos contundentes para a mesa, com os quais pode roubar o coração de alguns motociclistas.

O motor da Benelli TRK 702 X é um Twin paralelo de 698 cc, que fornece uma potência de 75 CV a 8.500 rpm e um torque de 68 Nm a 6.500 rpm. Este motor garante uma entrega de potência muito uniforme e traz potência suficiente para o chão.

A configuração do chassi da TRK 702 X é muito agradável. A forquilha invertida na frente e a suspensão traseira ajustável oferecem um equilíbrio equilibrado entre conforto e esportividade. Na estrada, a moto mostra-se estável e precisa, enquanto com a roda dianteira de 19 polegadas na versão "X" do modelo também pode ser usada bem em terrenos.

Em termos de travagem, a Benelli TRK 702 X está equipada com travões próprios da marca. Na frente, encontram-se travões de disco duplo e na traseira um travão de disco único. O comportamento de travagem parece correto, embora com o peso em seco de cerca de 235 quilogramas seja necessário travar com força para parar a moto.

Conforto é uma prioridade na Benelli TRK 702 X. O assento é confortável e proporciona uma viagem agradável mesmo em longas distâncias. A altura do assento de 830 mm oferece uma boa visão geral e permite uma posição relaxada para o tronco.

O cockpit é moderno e organizado. Um grande ecrã TFT fornece todas as informações importantes de relance, incluindo velocidade, rotação, indicador de combustível e mais. A navegação no menu é intuitiva e fácil de usar. No entanto, o ecrã pode causar confusão rapidamente. Ele possui uma função de conectividade integrada, que permite emparelhar o dispositivo móvel e o headset com a moto. Isso possibilita a projeção de mapas no ecrã. Até aí tudo bem. No entanto, para ativar a função de mapas no ecrã, é necessário baixar um aplicativo que parece ser de fora da Europa e é caracterizado por caracteres chineses. Embora seja possível visualizar o mapa após o registro, para inserir destinos de navegação é necessário pagar uma taxa de assinatura de cerca de 30 euros por ano. Devido a essa maneira complicada, vale a pena navegar convencionalmente com o Calimoto pelo celular diretamente ou com dispositivos de navegação clássicos.

O equipamento da Benelli é, por um lado, orientado para o futuro, como se pode ver pela escolha agradável do USB-C como conector de energia. Além disso, estão disponíveis opcionalmente não apenas manoplas aquecidas, mas também um assento aquecido, para alcançar o máximo conforto durante todo o ano. Em termos de iluminação, a TRK 702 X usa faróis de LED para luz diurna e luz baixa.

Infelizmente, a moto não possui controle de cruzeiro de fábrica nem como acessório. Isso é um ponto frustrante, especialmente para viajantes globais ou usuários de autoestradas. O Quickshifter também é desconhecido para a Benelli de fábrica. Aqui, fornecedores terceiros oferecem ajuda - no entanto, no futuro, especialmente para uma moto de turismo desse estilo, a opção de um Quickshifter seria definitivamente bem-vinda.

O conjunto de malas da Benelli TRK 702 X guarda qualquer capacete no top case sem problemas e oferece muito espaço para compras diárias ou viagens mais longas.

Ao me preparar para a primeira partida em Avenches, notei imediatamente as linhas bonitas e o design bem executado. A Benelli parece, em geral, muito madura e de alta qualidade. Ao montar na TRK 702 X, você percebe o quanto de moto há para mover. A massa pode parecer intimidante à primeira vista. O fato de você se sentir mais dentro da moto do que em cima dela intensifica esse efeito. Assim que você começa a andar, esse receio desaparece magicamente. A TRK 702 X acelera de forma muito suave e controlada. O bom equilíbrio e a embreagem bem ajustada inspiram muita confiança. Logo após os primeiros metros, ficou claro para mim que esta moto também é ótima para iniciantes. A potência se desenvolve bem já na faixa de baixa rotação, por isso uma limitação para 35 kW (oferecida pela Benelli de fábrica) não causaria problemas.

Depois de começar a andar e percorrer os primeiros quilômetros, notei que meus joelhos estavam mais sobrecarregados do que o normal para uma moto de aventura. Isso se deve ao ângulo de inclinação muito acentuado das pernas. A razão para isso é a interação geométrica entre a altura do assento, a posição das pedaleiras e o formato do tanque. Com minha altura de 1,80 metro, achei a posição das pernas um pouco restrita. O tronco, por outro lado, se sentia excepcionalmente bem. Com a roda dianteira de 19 polegadas - comparada com as 17 polegadas da TRK 702 padrão - você se senta ainda mais ereto. O guidão é muito ereto e permite uma posição de pilotagem ergonomicamente natural. Surpreendentemente, o para-brisa, que parece pequeno, protege muito bem contra turbulências na rodovia. Após a viagem de 1,5 horas na rodovia, minha conclusão foi clara: as pernas sofrem, mas o conforto do tronco compensa o esforço.

Durante o fim de semana, a Benelli TRK 702 X se tornou cada vez mais simpática para mim. Apenas aproveitando a moto, sem intermináveis ajustes no menu e configurações de modos de condução, que também não existem. A TRK 702 X dirige-se de forma muito estável e controlada. Para uma moto de aventura nessa faixa de preço, ela faz curvas com muita motivação e feedback. Com as rodas de raios e os pneus leves para off-road, algumas estradas de cascalho inofensivas também estavam no roteiro do fim de semana. A segurança de continuar em uma aventura de viagem mesmo quando o asfalto acaba é garantida por esta moto.

Além disso, a autonomia da TRK 702 X foi impressionante. Com um consumo entre 4,5 e 5 litros e o tanque de 20 litros, você pode percorrer bons 400 quilômetros antes de precisar reabastecer a bela italiana.

Comparar os dois modelos com base nos números é extremamente difícil, pois o fabricante Benelli não fornece dados claros e as informações variam de país para país. Pessoalmente, considerei a TRK 702 X claramente como a favorita, com muitas diferenças perceptíveis, especialmente no chassis. Enquanto a TRK 702 permite pouco feedback nas curvas e também sacode o corpo em pequenas irregularidades na estrada, a situação com a TRK 702 X é muito mais relaxada, suave e elegante. Com a roda dianteira de 19 polegadas com raios, a moto parece estar muito mais preparada para os desafios em qualquer situação.

Por um acréscimo de CHF 200 em comparação com o modelo padrão, a 702 X promete mais qualidade e diversão. Apenas para motociclistas de baixa estatura é recomendável a TRK 702 padrão, pois a altura do assento é de 790 mm.