Projeto de Conversão Ducati Panigale V4 Racebike

Da vitrine para uma máquina de pista de alta qualidade

Ducati Panigale - o nome está bem estabelecido e é conhecido por qualquer motociclista experiente. Poucas motos representam mais a evolução no esporte a motor moderno, poucas motos representam mais o design italiano requintado. E não é apenas o design! O motor V4 tem potência e caráter, a aerodinâmica é sofisticada e o equipamento, especialmente na versão "S", é um deleite técnico do início ao fim. Atenção e respeito são garantidos a qualquer piloto de Panigale no paddock. Paradoxalmente, porém, até mesmo essa base de alta qualidade é insuficiente para corridas sérias. Pensamentos pessimistas, no entanto, não são apropriados neste momento. Muito mais é a antecipação, a coceira nos dedos e uma euforia inspiradora que se espalha. Um dos dias mais especiais na redação da 1000PS! Pedimos novamente as melhores peças e decidimos por um projeto de tuning deliciosamente irracional. Vamos realmente mexer na diva italiana vermelha.

Mex

Publicado em 04/07/2024

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Primeiros passos: Vamos remover as peças originais da Ducati

Como em qualquer projeto de pista de corrida, após a fase de planejamento e encomenda de peças, tudo começa com a remoção de peças originais desenvolvidas a um custo elevado, que o fabricante instalou para cumprir a homologação de estrada e várias normas. Parece loucura, mas é indispensável para preparar a moto para uso em corridas, da forma como deve ser. Ou seja, o mais minimalista possível, sem peso desnecessário. Iluminação LED, espelhos, piscas, escape com catalisador, filtro de carvão, etc. - tudo isso tem peso e não é necessário na pista de corrida - então tem que sair. Com isso, nosso parceiro de oficina MB Bike Performance passa as primeiras horas de trabalho.

Para o uso contínuo na pista de corridas, é indispensável trocar o sistema de escape. Não que a Ducati careça de potência e que precisemos de mais alguns cavalos com o novo escape - que, claro, são sempre bem-vindos - mas, especialmente na Panigale V4, é também uma questão de temperatura, que se concentra abaixo do motor com o escape original.

O escape de moto mais caro do mundo! Montagem Akrapovic na Ducati Wien Liesing

Na Akrapovic, desta vez, optámos pelo topo de gama. Após uma breve pesquisa, até nos atrevemos a dizer que se trata do escape de série mais caro do mundo. O sistema elevado, que é completamente feito de titânio e, portanto, pesa 5 quilos a menos do que o equipamento de série, é obviamente um deleite para os olhos e ouvidos. Para a montagem, dirigimo-nos a Viena, aos especialistas da Ducati Wien-Liesing, no 23º distrito. O esforço de montagem não deve ser subestimado! Além das peças da carenagem, por exemplo, o radiador também deve ser desmontado para colocar corretamente o complexo sistema de tubulação dos coletores no lugar. Muito know-how, ferramentas especiais e pelo menos um dia inteiro de trabalho são necessários para isso. Nós, amadores, não nos atreveríamos a fazer isso sozinhos.

Gráfico de dinamômetro da Ducati Panigale V4 com escapamento de titânio Akrapovic alto

Desempenho da roda traseira da nossa Ducati Panigale V4 com sistema completo Akrapovic no banco de ensaio

Uma vez instalada a incrível instalação completa no estilo Superbike, ela, juntamente com o software fornecido pela Ducati, garante uma passagem livre e um aumento notável de potência. Nós confirmamos isso no banco de ensaio Dynojet de Martin Bauer. Este nos certifica 203,5 PS na roda traseira da Panigale - isso apesar da medição em alta umidade e com pneus slick macios. Em condições ideais, provavelmente seriam visíveis mais 2 PS no diagrama. Apesar de tudo isso, o som subjetivamente não é extremamente alto ou mesmo intrusivo. Um som grave e robusto ressoa a mais fina música V4 dos dois compactos silenciadores - isso traz euforia!

Carena de Corrida Panigale V4 em Carbono da Ilmberger

Logo no início, outro destaque na construção do projeto foi ver o veículo pela primeira vez com a carenagem de corrida da Ilmberger Carbon totalmente montada. O acabamento e a precisão das peças de fibra de carbono da Ilmberger estão, como de costume, em um nível elevado. A montagem e o alinhamento foram realizados rapidamente por Martin Bauer e sua equipe, com apenas alguns ajustes. Com os fechos rápidos correspondentes, a montagem e desmontagem na pista de boxes também se tornam uma brincadeira de criança. Os especialistas em fibra de carbono da Baviera oferecem uma gama extremamente abrangente de peças, especialmente para a Panigale. Incluindo também as diferentes variantes de escapamento, que são possíveis na Ducati.

'Para-lama de carbono Ilmberger para Ducati Panigale V4 Racing'

Extremamente leve e incrivelmente bonita. As peças finas de carbono da Ilmberger são um prazer de se ver.

Ducati Panigale V4 em verde? Pintura elaborada do Karosserie Center Klaric

Para a conclusão visual, entregamos a máquina ao nosso amigo Ivan, proprietário do Karosserie Center Klaric. Lá, ela foi transformada em um verdadeiro atrativo com um acabamento de pintura multicamadas feito com atenção aos detalhes. Desta vez, ousamos um pouco na escolha das cores. Sem precisar de muita pesquisa, sabíamos que há Ducatis vermelhas suficientes. Desta vez, queríamos algo diferente de propósito. Com a expertise de Ivan, escolhemos uma tinta com efeito verde-turquesa. O brilho à luz do sol é incrível. Na sombra, a máquina parece apenas verde, mas dependendo da luz e do ângulo de visão, tons de turquesa e azul também aparecem na superfície. Um verdadeiro chamariz! Os logos dos nossos parceiros de projeto mais importantes foram aplicados pelo mestre pintor usando uma técnica elaborada de aerografia. Trabalhar com tinta em vez de adesivos é uma prática comum para Ivan em projetos tão sofisticados. A única desvantagem: de outros veículos, como a NastyBlade ou a BMW M 1000PS, que também foram aprimorados por Ivan, sabemos que sempre há um profundo respeito no selim para proteger a joia do cascalho - isso tira diretamente alguns décimos do cronômetro...

Pintura Ivan Klaric para Ducati Panigale V4

Ivan Klaric transformou a nossa Panigale com muita dedicação e amor ao detalhe em uma obra-prima visual.

Peças CNC Racing para a Panigale V4 - roçar as arestas, armaduras e fino titânio da Itália

Perfeitamente ajustáveis, de alta qualidade e, não menos importante, visualmente atraentes, as peças da CNC Racing da Itália são um verdadeiro deleite. O conjunto de pedaleiras ajustáveis não é apenas robusto, mas também oferece uma ótima aderência e nos dá muitas opções no ajuste da ergonomia. Juntamente com um assento elevado (+15 milímetros) da Race Seats, conseguimos uma posição de pilotagem realmente boa. O tanque bem moldado, junto com os pads de aderência, permite um posicionamento perfeito na moto.

Também da CNC Racing, encomendamos controles fresados em alumínio para uso em pista. Graças aos botões grandes e bem diferenciados por cores, é possível ajustar facilmente os parâmetros mais importantes, como o controlo de tração e o freio motor, mesmo em plena ação na pista.

Como amigos da perfeição técnica, ficamos de boca aberta quando a entrega das peças finas de titânio da Itália chegou. A CNC Racing entende perfeitamente como lidar com este material complexo. O suporte da coroa não só impressiona visualmente, mas também ao ser pesado. Juntamente com as porcas de titânio correspondentes e a coroa mais leve, há um potencial de economia de 500 gramas. Isso é realmente impressionante. A qualidade de fabricação de todas as peças dos especialistas italianos é simplesmente fantástica. Elas não só melhoram a função, mas também elevam significativamente a aparência da Panigale com sua estética elegante.

Primeiro rollout com suspensão Öhlins modificada de série

No que diz respeito à configuração, um sucesso rápido também se manifestou neste projeto graças ao nosso guru de suspensões e especialista em tuning, Martin Bauer. Enquanto ainda aguardamos a chegada da sofisticada forquilha Öhlins FGR 254 Racing, ele conseguiu muito com o material de série da Panigale V4 S. O que significa "conseguir muito" de uma suspensão eletrônica de última geração? Não que a suspensão de série seja ruim. Pelo contrário! As peças semi-ativas da Öhlins já funcionam excelentemente logo de fábrica. No entanto, foram desenvolvidas para cobrir uma ampla gama de usos, desde um cruzeiro confortável em estradas secundárias até a pista de corridas. Podemos reduzir essa amplitude em nosso projeto e focar mais nos detalhes da configuração para uso exclusivo na pista. Molas mais rígidas na forquilha, em conjunto com uma configuração de amortecimento mais firme, ajudam nisso. Para uma ajustabilidade transparente e simples e rápidas possibilidades de adaptação entre os rollouts, também abandonamos o controle semi-ativo e convertimos para ajustadores mecânicos clássicos para os estágios de recuperação e compressão. Martin Bauer nos proporcionou, durante apenas um evento 1000PS Trackday, uma configuração maravilhosamente dirigível e equilibrada. O manuseio é intuitivo e, apesar de toda a leveza, há uma estabilidade e precisão fenomenais no chassis. Este último ajuda a ganhar confiança rapidamente e aumentar a velocidade.

Kit de Ajuste Manual Öhlins Panigale V4 S

Da série de alta qualidade da Öhlins, é possível fazer muito até mesmo para uso intenso em corridas!

Em breve: Forquilha de corrida Öhlins FGR 254 para Ducati Panigale V4

Estamos ansiosos pela Öhlins FGR 254, uma forquilha de corrida pura, que também é usada de forma semelhante no Campeonato Mundial de Moto2. Esperamos que, com o interior fechado TTX, que é pressionado por uma mola, tenhamos ainda mais precisão e possibilidades de ajuste para o nosso projeto. Um relatório separado sobre isso seguirá em breve.

Precisão na travagem graças à excelente qualidade da Brembo, vinda diretamente da Itália

Pelo menos tão impressionante quanto o desempenho do V4 na aceleração, é a forma como a nossa Ducati Panigale desacelera antes das curvas. Contribuindo para isso, sem dúvida, está o hardware de alta qualidade da Brembo na forma de finos CNC-usinados pinças de freio Monoblock GP4 MS, discos de freio T-Drive e uma bomba de freio Corsa Corta totalmente ajustável. Apenas olhar para essas peças finas já dá vontade de fazer a próxima volta! Na prática, a excelente configuração de Martin Bauer também ajuda, claro. O veículo permanece assustadoramente estável na zona de frenagem. Os pontos de entrada nas curvas são atingidos repetidamente com muita precisão e pouco esforço. A suspensão de série de alta qualidade da Öhlins fornece um feedback detalhado na inclinação e aumenta muito a confiança na parte frontal. Além disso, os pneus Pirelli Big Size proporcionam uma sensação sólida e segura na frenagem, mesmo em manobras ambiciosas até o ápice da curva. Um pacote realmente fantástico!

Brembo GP4 MS na Ducati Panigale V4 S 2024

Opticamente e também funcionalmente um destaque - o elegante sistema de travões da Brembo!

Muito aderência e confiança graças aos pneus Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Sem ser excessivamente rígido, o amortecedor Öhlins, com a configuração especial de Martin Bauer, oferece sempre um feedback claro. Juntamente com a aderência fabulosa dos Pirelli Diablo Superbike Slicks na mistura SC1, que usamos nas primeiras utilizações com a Panigale, isso proporciona muita velocidade na saída das curvas. A excelente aparência do desgaste também indicava uma boa afinação no rápido Slovakia-Ring. No modo de ataque, ainda surgem ocasionalmente, dependendo da curva e da condição do asfalto, leves movimentos de bombeamento na traseira. Um ajuste fino adicional trará melhorias aqui.

HEL Performance Freio de Polegar: incomum, mas útil

Neste motociclo de pista, utilizamos pela primeira vez um travão de polegar. Trata-se de uma pequena alavanca, próxima ao punho do clip-on esquerdo, que permite acionar o travão traseiro com o polegar. Isso traz vantagens especialmente em curvas à direita com alta inclinação. Exatamente nessas situações, alcançar o pedal do travão é mais difícil e, especialmente para pilotos altos, só é possível com compromissos na posição de Hang-Off. Com o produto da HEL Performance, queríamos testar a solução frequentemente usada por profissionais no desporto motorizado. Após o primeiro teste, ficamos entusiasmados ao descobrir que o travão de polegar permite uma dosagem excelente e, portanto, um controle muito preciso da força de travagem na roda traseira. No entanto, o manuseio exige bastante concentração no início. A operação no guiador é incomum e deve ser realizada de forma muito consciente. É uma questão de prática! Depois de pegar o jeito, o travão de polegar, com sua excelente dosagem, pode ser usado para outros fins - como manter a roda dianteira no chão ao acelerar em curvas apertadas ou sobre lombadas, sem precisar levantar o acelerador (eletronicamente ou manualmente). Definitivamente fantástico! Continuaremos a praticar com ele...