Tilsberk DVision HUD para capacetes de moto - Versão 2.0 em teste

No Tilsberk DVision HUD, as instruções de navegação passo a passo e outras informações são projetadas no campo de visão através do reflexo em uma pequena tela de vidro no capacete da moto. Parece truque de alta tecnologia, mas funciona e tem a vantagem crucial de segurança de não precisar desviar o olhar da estrada. No ano passado, tivemos o dispositivo de navegação excepcional em nossos capacetes pela primeira vez, e este ano uma grande atualização traz novas funções. Como o dispositivo DVision em si e os recursos básicos não mudaram, recomendo o primeiro teste do Head-Up Display Tilsberk DVision para capacetes de moto para todos que desejam saber mais sobre o funcionamento básico, montagem, vantagens e desvantagens. Neste relatório de teste, tudo gira em torno de novas funções, representações revisadas e possíveis acoplamentos do Tilsberk DVision.

Estritamente falando, a combinação da navegação Calimoto com o Tilsberk HUD não faz parte da nova atualização. A função não estava disponível em nosso primeiro teste no ano passado, então queremos dizer algumas palavras sobre isso. Brevemente sobre o Calimoto, para aqueles que ainda não tiveram o prazer: Calimoto é um aplicativo que, por meio de um algoritmo especializado, encontra as melhores e mais curvas estradas para passeios de motocicleta. Atualmente, é utilizado por inúmeros motociclistas, e faz todo sentido integrá-lo com o dispositivo DVision. Diretamente no aplicativo Calimoto, o DVision é selecionado nas configurações e a conexão Bluetooth com o dispositivo é feita de forma simples e rápida. Isso permite seguir a rota planejada no aplicativo Calimoto sem precisar montar o smartphone no guidão e olhar constantemente para baixo. A exibição turn-by-turn é muito mais simples ao usar com o Calimoto do que na navegação usual pelo aplicativo Tilsberk. Em vez dos quatro modos de exibição diferentes, com o Calimoto no HUD são exibidos apenas a próxima instrução de navegação, a velocidade atual e os quilômetros restantes da rota. Alguns podem desejar as opções de personalização da navegação normal, mas geralmente se anda com o Calimoto em estradas rurais sinuosas sem muitas opções de desvio, o que faz com que a exibição simplificada cumpra bem seu propósito.

A combinação de Calimoto e Tilsberk DVision só faz sentido de verdade quando se tem acesso premium ao primeiro. O Calimoto-Premium custa 60€/ano e oferece recursos como planejamento de rotas fora da região de origem, planejamento de rotas supercurvas, diferentes tipos de mapas, fotos e POIs ao longo da rota, gravação de rotas, estatísticas pessoais e mais. Para tornar a combinação de DVision e Calimoto ainda mais atraente, são oferecidos descontos de ambos os lados. Na compra de um HUD Tilsberk DVision, você recebe um voucher Calimoto para um mês de acesso premium. Se você adquirir o Calimoto-Premium ou já for usuário, pode comprar o dispositivo DVision com um desconto de 50€, por 349€.

No primeiro teste do DVision HUD, a exibição das instruções de navegação não funcionou perfeitamente. Especialmente no modo Navigator, com setas extras para a orientação da faixa, os símbolos exibidos incorretamente causaram confusão. Com a nova atualização, a exibição foi revisada novamente. As setas da navegação Turn-by-turn agora realmente se parecem com as ilustradas no site da Tilsberk ou no aplicativo. Dependendo do propósito e das preferências pessoais, um dos quatro modos de exibição City, Explorer, Minimalist e Navigator é configurado. Para áreas mais urbanas, rodovias urbanas com muitas saídas e a navegação mais exigente nesses locais, o modo Navigator é o mais adequado. Embora ainda ocorram algumas situações confusas devido às limitações fundamentais da navegação Turn-by-turn, e as instruções de navegação do DVision ainda precisem de algum tempo de adaptação até que se compreenda totalmente os comandos, a exibição está muito mais clara do que antes e as dicas de faixa no modo Navigator agora oferecem um valor real.

Uma outra mudança positiva com a atualização é que a tela do smartphone não escurece automaticamente. Assim, é possível fixar o smartphone no guidão, navegar principalmente através do HUD, mas em caso de incertezas em cruzamentos confusos, dar uma olhada rápida na navegação 3D do aplicativo Tilsberk e se orientar.

Uma grande parte da nova atualização foi a agora possível importação de GPX. Como os arquivos GPX são o padrão no mundo do planejamento de rotas e navegação de estradas, isso é definitivamente um recurso que pode facilitar a vida de muitas pessoas. Eu mesmo planejo minhas rotas para uma viagem geralmente no PC através do Garmin Basecamp e depois transfiro os arquivos GPX para o dispositivo de navegação correspondente. Isso agora também é bastante fácil através do aplicativo Tilsberk, embora haja uma grande limitação: apenas rotas GPX, e não trilhas GPX, podem ser importadas. Isso afeta principalmente os entusiastas de off-road como eu, onde as trilhas são o padrão, mas é logicamente explicável. A navegação turn-by-turn depende de instruções de mudança de direção, que não existem na trilha. Um trilho GPX, onde pontos no mapa são salvos sem comandos de mudança de direção, na minha opinião, só pode funcionar com navegação em mapa 3D.

A importação de rotas GPX funciona bem com o DVision e o aplicativo associado, embora não seja isenta de falhas. Por exemplo, o aplicativo não aceitava de jeito nenhum rotas GPX exportadas do Calimoto, mas aceitava exportações GPX do Basecamp ou Kurviger sem reclamar. Uma vez na navegação, ainda é possível editar o ponto de partida e o ponto de chegada da rota. Devido a diferentes padrões de mapas e algoritmos em segundo plano, o cálculo e, portanto, o design da rota podem diferir do planejamento original. Tilsberk recomenda, para isso, que a rota seja exportada com o maior número possível de pontos intermediários, pois as variações ocorrem apenas entre os pontos e, assim, o sistema tem menos margem para desvio.

Um componente menor, mas bastante importante da atualização, é a expansão da navegação com um armazenamento de rotas. Até agora, apenas destinos podiam ser salvos, mas agora rotas inteiras também podem ser armazenadas através de uma conta de usuário gratuita. Isso permite que as rotas salvas sejam usadas em vários dispositivos e, por exemplo, editadas em um tablet ou PC através do aplicativo Tilsberk ou do navegador.

A última grande parte da atualização de 2024 é a introdução de recursos premium. Estes são direcionados principalmente para aqueles motociclistas que desejam usar o sistema não apenas como um Head-Up Display com navegação integrada, mas também como uma ferramenta completa de planejamento de viagens. O acesso premium oferece planejamento de viagens avançado e específico para motocicletas, bem como a navegação de rotas circulares. Isso é possível graças à implementação do conhecido app de navegação Kurviger. As funções do Kurviger, como o planejamento de rotas com diferentes níveis de curvatura e muito mais, foram praticamente adotadas 1:1 e agora podem ser usadas diretamente através do aplicativo Tilsberk DVision. Além disso, há um aplicativo de desktop Tilsberk para planejamento detalhado de rotas no PC ou Mac.

Outro destaque de função premium é a integração de dados de tráfego em tempo real: o Live-Traffic melhora a navegação fornecendo atualizações de tráfego. O sistema mostra, na versão premium do aplicativo, todas as interrupções, obras ou congestionamentos ao longo da rota, e atualiza essas informações em tempo real. Isso também afeta os arquivos GPX importados. Por exemplo, rotas pré-planejadas e transferidas não são seguidas rigidamente, mas ajustadas às condições atuais.

Quem já utiliza o Calimoto ou o DVision HUD apenas para uma navegação simples de ponto A a ponto B, para esses, na minha opinião, o valor agregado dos recursos premium é limitado. No entanto, para quem deseja usar o DVision como um dispositivo de navegação totalmente funcional, os recursos do Kurviger e os dados de tráfego em tempo real são muito úteis. Os usuários interessados podem testar a versão premium gratuitamente por 14 dias. Quem decidir usá-la por mais tempo, tem a opção de uma licença mensal por 6,99 € ou uma licença anual por 29,99 €.

A atualização não só trouxe muitos novos recursos ao DVision HUD, mas também melhorou significativamente as funções já existentes. Só o armazenamento de rotas e a representação correta da navegação já são um grande ganho. Além disso, com o acesso Premium, vem a tecnologia de navegação avançada da Kurviger, que eu usei principalmente no final da minha fase de teste. Com a importação de GPX, a conexão com Calimoto e o armazenamento de rotas, a versão gratuita do aplicativo Tilsberk já oferece o suficiente para que excursionistas de um dia e motociclistas de fim de tarde não sintam falta de nada, na minha opinião.

Os meus maiores problemas com o DVision começaram onde a praticidade dos sistemas de navegação por turn-by-turn termina. Em uso Offroad ou em redes viárias urbanas densas, embora quase opostos na sua natureza, ambos são complexos demais para lidar bem com instruções de navegação individuais. Isso não é tanto uma crítica ao DVision em si, mas um problema de todas as navegações por turn-by-turn. "Vire à direita em 50 m" simplesmente não é preciso o suficiente quando há três ruas que se bifurcam logo em seguida. Quem anda principalmente em estradas secundárias com a moto e tem interesse em novas tecnologias, eu recomendo experimentar o DVision. Após uma fase de adaptação, ele realmente tem o efeito de fazer com que se desvie o olhar da estrada com muito menos frequência. Mas quem também navega em grandes cidades ou em caminhos estreitos no meio do mato, precisa ter um pouco de paciência ou esperar que a excelente tecnologia HUD possa exibir um mapa 3D.