Moto naked de 4 cilindros com embreagem automática em teste

A Honda CB650R E-Clutch é a única naked bike na sua classe que ainda oferece um motor de quatro cilindros, e isso é perceptível imediatamente. Com 649 cm³ de cilindrada, 95 CV a 12.000 rpm e 63 Nm de torque a 9.500 rpm, este motor entrega uma performance impressionante. Martin Bauer destaca a entrega de potência suave e com poucas vibrações em baixas rotações, característica típica da Honda. O motor sobe de rotação de forma limpa e uniforme, oferecendo uma potência robusta tanto em baixas quanto em altas rotações. Zonko acrescenta que o quatro cilindros é uma alegria especialmente para os fãs deste tipo de motor, pois ele funciona de maneira muito suave em toda a faixa de rotações, mas ainda assim entrega uma boa potência nas rotações mais altas. Marek e Adam Child confirmam essas impressões e ressaltam que o quatro cilindros, apesar das regulamentações Euro-5, permanece esportivo e proporciona uma experiência de condução emocionante.

A caixa de câmbio da CB650R E-Clutch é precisa e fácil de trocar. A verdadeira inovação, no entanto, é a E-Clutch, uma embreagem automática que permite tanto trocas manuais quanto automáticas. Martin Bauer explica que o sistema funciona de maneira intuitiva e suave como manteiga, embora exija um curto período de adaptação. Zonko está entusiasmado com a E-Clutch e a vê como o futuro, pois permite reduções de marcha sob carga, o que não é possível com quickshifters normais. Adam Child acrescenta que o sistema E-Clutch adiciona apenas um peso mínimo e oferece uma excelente combinação de conforto e desempenho. Schaaf destaca que a E-Clutch também funciona de forma confiável em estradas molhadas.

Sistemas de Assistência Eletrônica em Naked Bikes: Honda CB650R E-Clutch – Segurança e Conforto

A Honda CB650R E-Clutch está equipada com controle de tração e ABS. Marek e Valentin destacam a facilidade de uso dos sistemas eletrônicos, enquanto Martin Bauer e Zonko elogiam a estabilidade e controle adicionais que esses sistemas oferecem. O controle de tração intervém de maneira eficaz e aumenta a confiança ao pilotar, especialmente em condições desafiadoras como a chuva. Adam Child menciona que a E-Clutch contribui significativamente para o conforto, facilitando o manuseio na cidade e em baixas velocidades. Em comparação com outros modelos, no entanto, nota-se que o ABS e o controle de tração da Honda atingem seus limites mais cedo em pilotagem esportiva. Isso se deve à falta de uma IMU - portanto, a Honda não pode ir tão ao limite quanto outros sistemas com controle dependente da inclinação.

A ergonomia da Honda CB650R E-Clutch é típica de uma naked bike. A posição de condução é confortável e adequada tanto para viagens curtas quanto longas. Martin Bauer e Schaaf acham o assento confortável e a posição dos controles bem planejada. O ecrã é bem organizado e fornece todas as informações importantes de relance, algo que Adam Child destaca especialmente.

O chassis da Honda CB650R E-Clutch oferece um bom equilíbrio entre conforto e esportividade. A forquilha invertida Big Piston SFF não ajustável na frente e o monoamortecedor traseiro com pré-carga ajustável proporcionam uma sensação de condução agradável. Schaaf e Martin Bauer destacam o equilíbrio do chassis, que absorve bem as irregularidades e, ao mesmo tempo, permite um manuseio preciso. Zonko acrescenta que o maior peso da moto é compensado pelo chassis bem ajustado. No entanto, Schaaf observa que, em velocidades extremamente altas, o chassis pode atingir seus limites.

Os travões da Honda CB650R E-Clutch são potentes e bem dosados. Schaaf destaca a adequação para iniciantes e, ao mesmo tempo, a força de travagem suficiente, que também é satisfatória para pilotos experientes. O sistema ABS funciona de forma confiável e garante segurança.

É fascinante que a Honda tenha introduzido este sistema de embreagem inovador justamente na clássica moto de 4 cilindros. Normalmente, esperar-se-ia encontrá-lo em uma moto para iniciantes. No entanto, durante o teste intensivo com um total de 12 pilotos, todos se mostraram entusiasmados com a nova embreagem. Até mesmo pilotos esportivos apreciaram o conforto no tráfego urbano e não encontraram desvantagens em uma condução esportiva. No geral, o sistema é realmente um ótimo acréscimo. No modelo do ano 2024, o sistema ainda parece um pouco improvisado. Foi adicionado ao motor posteriormente. Futuros motores certamente integrarão o sistema de forma mais elegante. Por outro lado, o motor de 4 cilindros ainda fascina. Especialmente em um ambiente de teste cheio de motores de 1 cilindro e 2 cilindros, não se pensa no peso adicional, mas sim se aprecia o funcionamento super suave do motor junto com a entrega de potência linear!

A Honda CB650R E-Clutch destaca-se pelo seu motor de quatro cilindros único e pela inovadora E-Clutch, que torna a experiência de condução tanto confortável quanto desportiva. Apesar de algumas pequenas fraquezas, como o peso mais elevado e ligeiras vibrações em altas rotações, ela convence pela sua performance equilibrada, facilidade de uso e fiabilidade. Para os motociclistas que procuram o melhor de dois mundos – desempenho potente e tecnologia de ponta – a Honda CB650R E-Clutch é uma escolha excelente.

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Nosso parceiro no teste de Naked Bike 2024

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• Menos bagagem, sem mau cheiro! 1000PS confia em Bamigo

Para manter a cabeça fria durante este teste, o HJC RPHA 71 Carbon foi a escolha ideal. O capacete encantou a equipe da 1000PS com sua aerodinâmica agradavelmente neutra, que proporciona uma condução sem fadiga, mesmo em longas distâncias. Destaca-se também o desempenho eficaz da ventilação e a remoção confiável do calor em dias quentes. O modelo de carbono não só tem uma aparência super elegante, mas também é visivelmente mais leve do que a versão básica do RPHA 71. A mecânica da viseira com visor solar adicional funciona perfeitamente. O ajuste é confortável e a forma cobre uma ampla gama de tamanhos na redação da 1000PS - todos os nossos editores se sentiram bem! Recomendamos fortemente.

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Para este teste, fomos equipados pelo nosso parceiro de vestuário IXS com produtos da coleção atual de esportes. Nossa equipe editorial da 1000PS confia na marca suíça há mais de 10 anos. Além da qualidade de fabricação, gostamos do fato de que a IXS sempre trabalha com materiais de alta qualidade e excelente ajuste. Mesmo os editores que não têm um corpo padrão encontram um traje bem ajustado devido à disponibilidade de tamanhos longos e curtos. Com recursos avançados, como sistemas de airbag e membranas controladas eletronicamente, a IXS tenta oferecer o máximo de segurança e conforto. Gostamos muito!

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Os motores de quatro cilindros têm um fascínio especial que os distingue de outros conceitos de propulsão. Eles oferecem uma entrega de potência suave e linear, que impressiona tanto em baixas quanto em altas rotações. Notavelmente, a suavidade de funcionamento e a baixa vibração são mantidas mesmo em altas rotações. Isso permite uma experiência de condução suave e confortável, sem perder agressividade e força de tração. O "Oldschool" quatro cilindros em linha da Honda CB650R E-Clutch seduz com seu som estridente ao esticar o motor e oferece uma experiência de condução incomparável. No entanto, a CB não entrega 100%. Em altas rotações, ela transmite uma sensação de formigamento perceptível no assento e nas pegas. Pode ser que alguns pilotos gostem disso - a maioria dos pilotos de teste preferiria uma calma perfeita. Para os amantes de uma condução esportiva, o quatro cilindros oferece a potência e o equilíbrio necessários para manter o controle total em qualquer situação. Além disso, o manuseio intuitivo e a resposta precisa do acelerador fazem deste tipo de motor a primeira escolha para muitos entusiastas de motocicletas. Apesar do peso maior que acompanha um motor de quatro cilindros, para os amantes, as vantagens superam claramente e oferecem uma experiência de condução incomparável que os motociclistas apreciam e amam.

No teste, conduzimos um total de 10 motos em comparação direta. Embora as motos estivessem em diferentes classes de cilindrada, avaliamos todas com o mesmo esquema de avaliação. As categorias no protocolo de teste incluem aspectos como conforto e dosagem do motor, rotação do motor, torque, potência do motor, transmissão, quickshifter, embreagem, controle de tração, opções de ajuste do controle de tração, qualidade dos interruptores e lógica dos controles. Além disso, foram avaliados aspectos como estabilidade, manuseio, precisão, qualidade e faixa de ajuste da suspensão, travões, dosagem e eficácia.

Cada piloto de teste deu sua avaliação individual, que foi então combinada para obter um valor médio para cada categoria e, finalmente, uma avaliação geral. A melhor moto em cada categoria recebeu a nota “1”, enquanto a pior moto na categoria recebeu a nota “10”. Para nossos leitores, essas tabelas são interessantes por dois motivos. Por um lado, podem ver em quais áreas as motos individuais são acima da média e em quais áreas são abaixo da média - sempre tendo em mente que as classes de preço e cilindrada são muito diferentes. Por outro lado, é possível clicar em todos os relatórios e resultados aqui e comparar diretamente seus favoritos - independentemente da classe de preço e cilindrada.

Aspectos particularmente positivos avaliados na comparação direta foram os seguintes: embreagem, caixa de câmbio, quickshifter, qualidade dos interruptores e estabilidade. Portanto, todos os temas relacionados à troca de marchas e embreagem foram claramente bem recebidos. O manuseio da moto foi um ponto que, em relação aos outros aspectos da moto, não foi tão bem avaliado. Isso certamente se deve aos pneus. Com um pneu esportivo, muito pode ser melhorado aqui. Também a eficácia dos travões, a lógica dos elementos de controle, as possibilidades de ajuste da suspensão, bem como a precisão, não foram os pontos fortes da moto.

Andar de moto na Bucklige Welt oferece uma experiência excepcionalmente encantadora, sublinhada pela paisagem pitoresca desta região da Baixa Áustria. Caracterizada por colinas suaves, prados vastos e pequenas aldeias idílicas, a Bucklige Welt é o terreno perfeito para entusiastas de motos que procuram tanto a beleza da natureza quanto o prazer de conduzir em estradas sinuosas. As rotas variadas passam por áreas florestais e pontos turísticos históricos, tornando cada passeio uma viagem no tempo através da cultura e história do país. Conduzir nos meses de primavera e outono é particularmente atraente, quando a paisagem se transforma num espetáculo de cores que revigora os sentidos e deixa impressões inesquecíveis. Isso faz da Bucklige Welt uma dica secreta para motociclistas que procuram o autêntico e o original.