Moto naked de 2 cilindros acessível: Teste da CFMOTO 450 NK

Quando se pensa na CFMOTO 450 NK, pode-se assumir que ela é uma alternativa econômica aos grandes nomes do Japão e da Europa. E isso seria correto, mas não completo. Esta moto surpreende com um potente motor bicilíndrico em linha, que entrega 47 CV a 10.000 rpm e um torque máximo de 39,3 Nm a 7.750 rpm. Este motor não é apenas um conjunto de números no papel, mas se mostra na prática como extremamente drehfreudig e suave. Especialmente em rotações acima de 4.000 rpm, ele mostra suas forças e traz uma boa tração para a corrente.

O som deste motor é robusto, talvez até um dos melhores da sua classe, e confere à moto um caráter inesperado. Adam Child elogia a suavidade e o som, que fazem a moto parecer mais volumosa. Marek, um confesso fã de motos japonesas, ficou tão surpreso com a performance e o prazer de conduzir que poderia imaginar-se comprando esta moto. Embora falte o torque de uma máquina maior, para o público-alvo pretendido e a faixa de preço, o motor é mais do que suficiente.

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Durante o teste, conduzimos um total de 10 motos em uma comparação direta. Embora as motos estivessem em diferentes classes de cilindrada, avaliamos todas com o mesmo esquema de avaliação. As categorias no protocolo de teste incluem aspectos como conforto e dosagem do motor, rotação do motor, torque, potência do motor, câmbio, quickshifter, embreagem, controle de tração, opções de ajuste do controle de tração, qualidade dos interruptores e lógica dos controles. Além disso, foram avaliados aspectos como estabilidade, manuseio, precisão, qualidade e faixa de ajuste da suspensão, dosagem e eficácia dos travões. Cada piloto de teste deu sua avaliação individual, que foi então combinada para obter um valor médio para cada categoria e, finalmente, uma avaliação geral. A melhor moto em cada categoria foi classificada com "1", enquanto a pior moto na categoria foi classificada com "10". Para nossos leitores, essas tabelas são interessantes por dois motivos. Por um lado, eles podem ver em quais áreas as motos individuais são acima da média e em quais áreas são abaixo da média - sempre considerando que as classes de preço e cilindrada são muito diferentes. Por outro lado, é possível clicar em todos os relatórios e resultados aqui e comparar diretamente seus favoritos - independentemente da classe de preço e cilindrada.

Uma caixa de câmbio precisa e fácil de manusear contribui significativamente para o prazer de conduzir, e aqui a CFMOTO 450 NK também se destaca. A troca de marchas funciona perfeitamente e as marchas são bem escalonadas. Marek e Martin Bauer elogiam a precisão da troca de marchas e a facilidade de operação da caixa de câmbio.

A embreagem, no entanto, divide opiniões. Enquanto alguns veem a operação suave como uma vantagem, para pilotos experientes que preferem mais sensibilidade no manuseio, ela pode ser leve demais. Kurt Rubik achou a embreagem muito leve e observou que isso reduz a sensação de controle. A ausência de uma embreagem anti-hopping pode causar problemas em condução agressiva ou em estradas molhadas, como o travamento da roda traseira ao reduzir as marchas, o que Kurt experimentou.

A CFMOTO 450 NK vem equipada com os sistemas eletrônicos de assistência necessários. Dispõe de um ABS padrão sem IMU e um controlo de tração, como seria de esperar nesta faixa de preço. No entanto, não possui sistemas avançados como uma regulação dependente da inclinação ou um Quickshifter. Assim, a naked bike oferece segurança em condições difíceis, mas os sistemas de assistência são um pouco defensivos em condução desportiva e intervêm cedo demais. Os comandos são funcionais, mas Adam Child criticou que parecem um pouco baratos. Lembram designs dos anos 80 e poderiam certamente beneficiar de uma modernização. No entanto, cumprem a sua função e contribuem para o manuseio seguro da moto.

A ergonomia da CFMOTO 450 NK é impressionante. A posição de condução é descrita pela maioria dos pilotos de teste como muito confortável. Zonko e Kurt Rubik acharam a posição de condução tão confortável que podiam imaginar-se a fazer viagens de várias horas. Marek, com os seus 186 cm de altura, ficou surpreendido com o quão boa era a posição de condução, apesar do assento baixo, para pilotos altos. No entanto, nem todos os pilotos ficaram satisfeitos. Senta-se realmente baixo na moto e a posição de condução não se sente particularmente ativa.

O ecrã da CFMOTO 450 NK foi elogiado por ser atraente e de fácil leitura, melhor do que alguns modelos concorrentes. A disposição intuitiva dos comandos facilita a operação, embora os botões e interruptores em si deixem uma impressão de serem mais baratos.

O chassis da CFMOTO 450 NK é mais para o lado macio, o que proporciona conforto, mas pode levar a uma certa instabilidade em velocidades mais altas e condução dinâmica. Martin Bauer observou que a forquilha se torce durante travagens fortes, o que prejudica a estabilidade. Zonko e Marek tiveram impressões semelhantes, mas acharam que o chassis oferece um bom compromisso entre conforto e manobrabilidade. A manobrabilidade da CFMOTO 450 NK é influenciada pela posição baixa do assento e pelo guiador alto. Marek achou que isso torna a moto um pouco lenta na direção, o que não é um grande problema para pilotos menos experientes. No geral, a manobrabilidade é muito adequada para pilotos cautelosos. Os novatos vão adorar a moto, enquanto pilotos experientes podem encontrar cedo os limites dinâmicos de condução.

Os travões da CFMOTO 450 NK são uma espada de dois gumes. Enquanto Zonko achou o travão dianteiro insensível e rígido, Adam Child e Kurt Rubik criticaram a performance geral mais fraca dos travões em comparação com modelos concorrentes como a Honda e a Kawasaki. Especialmente em estradas molhadas e em condução agressiva, a ausência de uma embraiagem anti-hopping mostrou-se negativa, o que pode levar a um bloqueio da roda traseira.

Andar de moto na Bucklige Welt oferece uma experiência excepcionalmente encantadora, sublinhada pela paisagem pitoresca desta região da Baixa Áustria. Caracterizada por colinas suaves, vastos prados e pequenas aldeias idílicas, a Bucklige Welt é o terreno perfeito para entusiastas de motocicletas que procuram tanto a beleza da natureza quanto o prazer de conduzir em curvas apertadas. As rotas variadas passam por áreas florestais e por pontos turísticos históricos, transformando cada passeio numa viagem no tempo através da cultura e história do país. Conduzir é especialmente atraente nos meses de primavera e outono, quando a paisagem se transforma num espetáculo de cores que revigora os sentidos e deixa impressões inesquecíveis. Isso faz da Bucklige Welt uma dica secreta para motociclistas que procuram o autêntico e o original.

Para este teste, fomos equipados pelo nosso parceiro de vestuário IXS com produtos da atual Coleção Sport. Nossa equipe de redação do 1000PS confia na marca suíça há mais de 10 anos. Além da qualidade de fabricação, gostamos da IXS pelo fato de sempre trabalhar com materiais de alta qualidade e excelente ajuste. Mesmo os redatores que não têm um corpo dentro dos padrões encontram um traje bem ajustado devido à disponibilidade de tamanhos longos e curtos. Com recursos avançados, como sistemas de airbag e membranas controladas eletronicamente, a IXS busca oferecer o máximo de segurança e conforto. Gostamos muito!

Para manter a cabeça fria durante este teste, utilizamos o HJC RPHA 71 Carbon. O capacete impressionou a equipe da 1000PS com sua aerodinâmica agradavelmente neutra, que proporciona uma condução sem fadiga mesmo em longas distâncias. Destacamos positivamente também a ventilação eficaz e a dissipação confiável de calor em dias quentes. O modelo de carbono não só parece super elegante, como também é visivelmente mais leve do que a versão básica do RPHA 71. A mecânica da viseira com proteção solar adicional funciona perfeitamente. O ajuste é confortável e a forma cobre uma ampla gama de tamanhos na redação da 1000PS - todos os nossos editores se sentiram bem! Recomendamos fortemente.

A CFMOTO 450 NK surpreende positivamente em muitos aspectos. Ela oferece uma sólida potência de motor, uma posição de assento confortável e um bom desempenho de condução a um preço atraente. No entanto, a CFMOTO enfrenta uma concorrência acirrada. Os japoneses ou, por exemplo, a Triumph também oferecem motos muito boas a preços comparáveis nesta classe de cilindrada. Assim, a CFMOTO não é realmente mais barata do que os players estabelecidos. Especialmente os pilotos menores ou iniciantes irão apreciar a baixa altura do assento e a fácil manuseio. A CFMOTO 450 NK certamente não é perfeita, mas prova que você pode se divertir muito por pouco dinheiro. Na pontuação deste teste, o dilema da CFMOTO vem à tona. É uma boa moto, você desce dela com uma boa sensação! Mas quando você a compara duramente com os players estabelecidos, perceberá que há, de fato, deficiências na comparação direta. E isso pesa ainda mais com os preços parcialmente atraentes dos outros players. Na classe das motos de aventura, por exemplo, a CFMOTO se destaca com um produto que se diferencia da concorrência em termos de preço/desempenho, mas nas pequenas naked bikes isso ainda não acontece.

Na tabela de pontos, a CFMOTO não conseguiu se destacar em relação às marcas estabelecidas como Honda com a CB500 Hornet, Kawasaki com a Z500 SE e Triumph com a Speed 400. Em média, a CFMOTO ficou atrás dos concorrentes mencionados nas fichas de avaliação. Ela também ficou atrás da 390 Duke e da Vitpilen 401. Nos 21 critérios de teste no total, há os seguintes detalhes dignos de nota: Os 5 critérios mais bem avaliados da CFMOTO foram: Potência do motor, Lógica dos controles, Elevadas rotações do motor, Banco, Ergonomia. Também foi assim que, após o teste de condução com a CFMOTO, ninguém falou mal da moto. No entanto, na comparação objetiva com os outros modelos, os outros modelos foram preferidos no ranking. Os critérios mais mal avaliados da CFMOTO foram: A ausência de Quickshifter, a suspensão não ajustável, as opções de ajuste para o controle de tração e o ponto de pressão esponjoso dos travões. Em suma, a CFMOTO é uma moto acessível e fácil de conduzir, com um som animado e um bom motor. Ela satisfará os iniciantes, mas pilotos experientes terão ainda mais diversão com uma Z 500 SE ou com uma Hornet 500! Esse é o veredicto da equipe de testes da 1000PS.