Teste Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024

Tal como os seus predecessores, o novo Rocket 3 é um roadster equipado com um motor de três cilindros em linha de 2.458 cc. A cambota está posicionada longitudinalmente, o que evita as forças giroscópicas normalmente presentes em motores montados transversalmente, proporcionando, assim, uma condução ágil apesar dos seus 320 kg. No entanto, existe uma pequena desvantagem: ao acelerar a partir de uma paragem, percebe-se um movimento de rolamento lateral, especialmente durante acelerações rápidas, pois o motor precisa contrariar a inércia da cambota, gerando um torque que atua lateralmente. A escolha deste tipo de montagem do motor pela Triumph tem uma explicação simples. Há mais de 20 anos, a Triumph aspirava a uma posição de destaque no mercado americano. Uma pesquisa inicial revelou que os americanos preferiam motocicletas com cilindradas elevadas. Assim, a Triumph decidiu não economizar esforços, optando por um motor robusto e tradicionalmente de três cilindros. Contudo, como um motor de três cilindros com tal cilindrada se tornaria excessivamente largo, o motor foi rotacionado 90 graus e instalado longitudinalmente, um conceito que se mantém até hoje.

Como mencionado anteriormente, o motor de maior cilindrada de série produz um impressionante torque de 225 NM a apenas 4.000 rpm e uma potência de 182 cv a 7.000 rpm. Isso é um aumento de 15 cv e 4 NM em relação ao seu já potente antecessor. Contudo, o foco principal foi na eletrônica para atender aos requisitos Euro5+ e, simultaneamente, melhorar o desempenho com ajustes modificados.

Outra característica notável do motor é que ele não apenas possui a maior cilindrada total, mas também a distribui por apenas três cilindros. Isso resulta em uma impressionante cilindrada individual de 820 cc, o que promete uma aceleração formidável já a partir da marcha lenta. Combinado com a injeção de combustível controlada eletronicamente e o sistema Ride by Wire, o conjunto motor oferece também uma condução suave e controlável.

Desde o ABS dependente do ângulo de inclinação e controle de tração até aos vários mapas de motor e controle de cruzeiro intuitivo, a Triumph também fez progressos consideráveis no campo da eletrônica, ajudando o condutor a manter o motor muito potente sob controle.

Enquanto o sistema Ride by Wire melhora a dirigibilidade, a segurança, o controlo e, consequentemente, a propulsão, o ABS otimizado para curvas garante que o impulso para a frente seja recuperado com segurança. A embreagem Torque Assist auxilia o condutor com trocas rápidas e precisas na caixa de seis velocidades, enquanto um assistente de trocas está disponível como acessório para ambos os modelos. A nova função Hill Hold impede que a moto recue e aplica automaticamente o freio traseiro até que o condutor inicie a marcha. Ambos os modelos Rocket estão equipados com quatro modos de condução - Road, Rain, Sport e um modo configurável pelo condutor, cada um ajustando o comportamento de resposta e as configurações do controle de tração.

O controle eletrônico de velocidade de cruzeiro é padrão. A velocidade pode ser ajustada para cima ou para baixo em incrementos de 1 km/h ao tocar em um botão, e pode ser restaurada após a frenagem com apenas um toque. Ambos os modelos possuem um display TFT colorido altamente funcional e um joystick de cinco direções retroiluminado no guidão esquerdo. O display, minimalista, elegante e ajustável em termos de inclinação, com dois temas de layout de informação, proporciona visibilidade ideal para qualquer estatura de piloto. O piloto pode até personalizar a tela inicial com seu nome.

Para garantir uma maior segurança, ambas as motocicletas vêm equipadas de fábrica com ignição sem chave e um bloqueio de direção, que também pode ser desativado se solicitado. O transmissor na chave pode ser desligado para prolongar a vida útil da bateria e aumentar a segurança. Além disso, há uma entrada USB para carregamento localizada em um compartimento especial sob o assento, onde os dispositivos podem ser guardados de forma segura e seca enquanto carregam.

Graças ao uso da tecnologia LED, tanto a iluminação quanto o consumo de energia são de alta qualidade.

O chassi é totalmente Showa. Na dianteira, utiliza-se uma robusta forquilha USD de 47 mm, enquanto na traseira está instalado um amortecedor central da mesma marca. Ambos os componentes da suspensão são completamente ajustáveis e podem ser personalizados para satisfazer diversas necessidades.

A Brembo entra em cena nos freios. As duas pinças de freio Stylema atacam dois discos de 320 mm na frente, assegurando assim uma desaceleração muito eficaz. Adicionalmente, uma pinça de freio monobloco Brembo M4 em combinação com um grande disco de 300 mm também é utilizada na roda traseira.

A Rocket 3 Storm estará disponível em duas versões distintas, a Rocket 3 Storm R e a Rocket 3 Storm GT, com as principais diferenças a incidirem sobre a posição de condução. A configuração roadster e as dimensões do guiador na Rocket R foram projetadas para proporcionar um desempenho e controle excelentes, aliados a uma experiência de condução relaxada e envolvente. Por outro lado, a Rocket GT apresenta uma configuração mais recuada, com os punhos posicionados 125 mm mais atrás em relação à R, o que resulta numa postura de condução mais ereta. Cada modelo também dispõe de um assento individual com bases de alumínio fundido de alta qualidade, pintadas de preto. O modelo Rocket 3 Storm R possui um assento tipo roadster para condutor e passageiro com uma altura de 773 mm, desenhado para oferecer conforto e segurança em baixas velocidades e excelente manobrabilidade. Já a GT conta com um assento de turismo especialmente moldado para o condutor e um assento para o passageiro extremamente confortável, complementado por um encosto de passageiro ajustável. A altura do assento na GT é de apenas 750 mm, aumentando significativamente o conforto para o condutor.

A principal diferença entre os dois modelos Triumph Cruiser, no entanto, reside na posição dos apoios para os pés. Na Rocket R, eles são montados centralmente, oferecendo duas opções de ajuste que permitem uma variação vertical de 15 mm para se adaptar a diferentes estaturas de pilotos e proporcionar uma posição de condução natural e moderadamente esportiva. Já na Rocket GT, o sistema de apoios para os pés é montado mais à frente, conferindo uma sensação relaxante típica de uma moto customizada. Este sistema pode ser ajustado em três posições horizontais diferentes (com uma variação total de 50 mm), permitindo encontrar a posição mais confortável, mesmo em longas viagens. Ambos os modelos, R e GT, incluem apoios para os pés de passageiros inovadores, escurecidos e retráteis.

É evidente que uma moto de 320 kg não pode ser comparada à agilidade de uma moto mais leve, mas graças à configuração do motor, também não se compara a outras motos de grande porte. A cambota longitudinal permite uma capacidade de curva surpreendente para uma moto tão pesada e longa. A posição de assento mais avançada na Rocket 3 também resulta em uma postura mais inclinada para a frente do corpo, proporcionando assim mais feedback em um ritmo esportivo. No entanto, a neutralidade nas curvas é um pouco sacrificada em favor da estética e dos pneus extremamente largos de 240 instalados. Com 150, o pneu dianteiro também é mais largo que muitos pneus traseiros de outras motos. Apesar disso, a Rocket 3 ainda permite uma condução esportiva até em ângulos de inclinação reduzidos, sendo que a boa folga do ângulo de inclinação também contribui para isso. E graças à baixa altura do assento, os pilotos mais baixos também podem manobrar a moto com facilidade em situações apertadas. A suspensão, por sua vez, também é ajustada de forma esportiva e contribui para o feedback, embora impactos mais intensos sejam claramente sentidos ao passar por superfícies irregulares ou tampas de bueiros. O piloto que busca conforto também pode encontrar ajustes adequados aqui, modificando a configuração.

Mas é o motor que mais impressiona. Com vibrações extremamente baixas, ele acelera o veículo para a frente com veemência a partir de uma paragem, sem qualquer hesitação. Graças à grande cilindrada, é possível manter uma rotação normal até um máximo de 2.000 rpm antes de abrir completamente o acelerador e o pneu traseiro começar a pedir misericórdia. A caixa de velocidades encaixa perfeitamente e as trocas são suaves. Com o controle ride-by-wire e os diferentes modos de condução, a resposta do motor ao acelerador também pode ser ajustada. Talvez o único inconveniente seja a mudança de carga. Especialmente nas marchas mais baixas, pode ser um pouco desafiador fazer a transição do ralenti para a aceleração sem um solavanco. No entanto, o motor é impecável e demonstra que até um motor de 3 cilindros montado longitudinalmente pode oferecer muitas das vantagens bem conhecidas dos Triumph Triples normalmente montados transversalmente. Apenas o torque de rolamento é perceptível ao acelerar a partir de uma paragem, mas isso desaparece rapidamente assim que se atinge alguns quilómetros por hora.

Com um sistema de freios eficiente, os 320kg podem ser parados novamente sem grande esforço e não deixam espaço para críticas.

Claro, os preços também estão no segmento superior, em linha com a classe das motos. O Rocket 3 Storm R estará disponível na Áustria por € 29.995 e na Alemanha por € 25.895, enquanto a versão GT custará € 30.995 e € 26.695, respectivamente. Os preços incluem todos os impostos específicos de cada país. As ofertas e anúncios atuais podem ser encontrados aqui: Comprar Triumph Rocket 3 Storm.