'Ataque não apenas no segmento retro! Scooter Peugeot do futuro'

Poky: "Estamos aqui numa elegante casa de cidade parisiense para a apresentação estática do New Django. Para onde está a evoluir a Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Diretor Global de Produto, Marketing e Comunicação, Peugeot Motocycles: "O portfólio de marcas e produtos sob o teto da Peugeot está crescendo cada vez mais. Além da aquisição da tradicional marca BSA, da nossa nova marca de motocicletas elétricas DAB Motors e, claro, da Peugeot Motocycles, o nome forte Django passará a se destacar por si só, sem o acréscimo Peugeot. Estamos, portanto, diferenciando nossas marcas e também os clientes que queremos alcançar, ao mesmo tempo em que expandimos nossa oferta."

Poky: "Falemos dos próximos anos: O futuro próximo será elétrico ou o motor de combustão ainda desempenhará um papel significativo nesses planos?"

Laurent Lilti, Peugeot Motociclos: "O motor de combustão ainda é mais do que importante, ele é crucial para nós. Os motores elétricos fazem sentido, na nossa opinião, principalmente em áreas urbanas. Mas a realidade de vida de muitos motociclistas vai além disso, no sentido literal da palavra, porque muitas pessoas também vivem nos arredores das cidades ou em áreas rurais. A eletrificação é importante e estamos a desenvolver nesse sentido, mas o motor de combustão é o nosso foco para o futuro próximo."

Poky: "O portfólio atual da Peugeot oferece motos de 50, 125 e 400 cc. Qual é o segmento mais importante na Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Na Europa, o mercado mais importante é a classe A1, mesmo que queiramos avançar agressivamente em novos mercados com produtos como o XP 400, onde há uma certa prioridade."

Poky: "A Peugeot Motorcycles produz e distribui produtos em muitos países asiáticos, como China, Vietnã e Índia. Como é diferente a situação na Ásia?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Pouco. Os scooters para o mercado asiático são construídos na mesma plataforma que os para o mercado europeu, mas devido às condições locais, têm 150 centímetros cúbicos. No entanto, também na Ásia, o segmento Big GT (modelos entre 300 e 400 cc) está a tornar-se cada vez mais importante."

Poky: "A Europa está dividida em dois campos quando se trata de conduzir scooters. Na região DACH e mais ao norte, há uma temporada, enquanto mais ao sul, é possível conduzir durante todo o ano. Curiosamente, no sul, veículos de três rodas, como o Peugeot Metropolis, são significativamente mais bem-sucedidos do que no norte da Europa. Por que será?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Em cidades e regiões metropolitanas com uma situação de trânsito como Paris (risos), muitas pessoas desistiram de dirigir carros porque simplesmente não conseguem avançar. Eu tenho um carro bonito na garagem, que uso no máximo 7 vezes por ano. Muitos motoristas estão na mesma situação e, porque (pelo menos) na França, veículos de três rodas com mais de 125 cc podem ser conduzidos com uma carteira de motorista de carro, eles são tão populares aqui."

Inserção Poky: "Isso não é diferente na Alemanha e na Áustria."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "A segunda razão para o sucesso é que, com esta oferta, além dos automobilistas, também atraímos ex-motards que abandonaram o mundo das motos por preocupações de segurança. A terceira roda proporciona confiança e, assim, traz de volta pessoas para o assento."

Poky: "Vamos voltar ao Django. O New Django afasta-se um pouco do conceito retro com o ecrã TFT e o motor moderno, mais potente e refrigerado a líquido. Será que isso marca o fim da onda retro e o New Django substituirá o Django a médio prazo, ou o retro ainda será importante após 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "O retro é imensamente importante, a oferta no mercado está a aumentar em vez de diminuir. Nos scooters, uma marca italiana tem quase um monopólio, que queremos obviamente desafiar. Especialmente porque a Peugeot tem uma história realmente longa no mundo das duas rodas. Produzimos motos desde 1898. O antecessor do Django remonta a 1955! O New Django complementa a linha Django, mas o Django (Classic) também será atualizado para cumprir as normas Euro 5+ e continuará a ser um produto importante no segmento por muito tempo."

Poky: "Hoje tivemos a oportunidade de dar uma olhada no futuro, além de vários modelos Django. O conceito SPx também faz referência a um clássico da história da Peugeot: o 103, praticamente o equivalente ao Puch Maxi austríaco. Este conceito já está próximo da produção em série e é movido eletricamente. Será que o tráfego urbano no futuro significará automaticamente E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Quanto mais próximo se chega aos centros (históricos) das cidades, maior será a probabilidade de que apenas veículos elétricos possam circular. Nestes locais, veículos pequenos com baterias removíveis e menor autonomia são suficientes. Se quiser usar o veículo fora da cidade, baterias fixas são indispensáveis. Para alcançar uma autonomia satisfatória, a capacidade da bateria deve ser de pelo menos 10, idealmente 14 kWh. Baterias dessa magnitude são caras e pesadas. Consequentemente, veículos que oferecem isso dificilmente serão vendidos por menos de 10.000 euros.

Poderíamos construir esse produto. Alguns concorrentes, como a BMW com o CE04, já fazem isso, mas se observarmos, ele realisticamente percorre cerca de 100 km, o que é insuficiente para o cliente. Estamos trabalhando em portadores de tecnologia que atendam melhor às expectativas dos clientes, mas isso ainda levará cerca de 4-5 anos para estar pronto para o mercado."

Poky: "A gama de topo da Peugeot no que diz respeito a scooters é atualmente formada pelo XP400 e pelo XP400GT. Já pude ver o veículo, mas não testá-lo. Fiquei um pouco chocado com o peso de 231 kg peso húmido. A concorrência, como o Honda ADV 350, é cerca de 50 quilos mais leve. Por quê?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "O XP400 foi desenvolvido com o objetivo de ser o veículo mais robusto e versátil da sua categoria. Os engenheiros da Peugeot investiram muito trabalho e tempo para desenvolver um veículo incrivelmente resistente com tecnologia sofisticada. O chassis sobrevive facilmente a uma queda de um metro de altura, testámos isso. Basta subir e continuar a conduzir.

Mas há outra razão para o peso mais elevado: se olharmos para a suspensão traseira, veremos que, através de um sistema inovador, há 40 mm a mais de curso de suspensão do que o habitual num scooter: o braço oscilante de dois braços do XP400 está ligado a uma barra transversal através de uma ligação em forma de U, que aciona o amortecedor. Externamente, pouco disso é visível, pois a construção está escondida atrás da carenagem lateral direita. O resultado fala por si: o XP400 conduz-se de forma estável, sem ser pesado. Além disso, possui verdadeiras características off-road.

Vejo o ADV 350 apenas parcialmente como concorrência, pois ele não pode negar a sua base Forza, mesmo que visualmente esteja ajustado para Adventure. Além disso, faltam-lhe 50 cc e mais de 7 cv de potência. O XP400, por outro lado, é uma verdadeira mistura de motocicleta e scooter."

Poky: "Espero que possamos fazer um test drive com o XP400 em breve. Ainda falta esse teste! Muito obrigado pela conversa!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Sempre com prazer! Obrigado igualmente!"