Relatório de pista para principiantes da Yamaha R7

"Pela primeira vez na pista de corrida, finalmente!" pensei comigo mesmo no carro a caminho do Pannoniaring. Uma Yamaha R7 pronta para pilotar estava lá me esperando, sorrindo para mim com seus pneus Conti Race Attack 2 Street recém-montados e brilhantes. Uma mistura de pneus de pista e de rua que se mantiveram firmes ao meu lado durante os dois dias e me proporcionaram a máxima aderência assim que aqueceram, apesar das temperaturas externas de 6-12°C.

A Yamaha R7 pode não parecer uma verdadeira superesportiva à primeira vista no papel, devido ao seu motor CP2, que produz "apenas" 73,4 cv e não é famoso por seu desempenho em pista. No entanto, graças à disposição de 2 cilindros e à engrenagem, fornece um torque explosivo em baixas e médias rotações, o que se mostrou muito vantajoso. Isso significa que não se é penalizado por mudanças de marcha lentas na saída das curvas e também significa que é possível ultrapassar facilmente os iniciantes nas máquinas de 4 cilindros mais exigentes e diabolicamente barulhentas. Apesar de não ser o padrão, foi muito agradável não ser penalizado por uma mudança de marchas lenta ao ponto de decidir deixá-la para o dia seguinte, mesmo depois de uma série de curvas que tinham afetado meu corpo. Assim, pude dar mais algumas voltas e me divertir ainda mais, que é o que importa no final do dia.

A suspensão totalmente ajustável da Yamaha Supersport não me causou nenhum problema, mesmo sem estar ajustada ao meu peso de 55 quilos. Tanto o garfo quanto o amortecedor fizeram um trabalho muito satisfatório, apenas quando se conduz no limite ou se for indisciplinado no acelerador ao inclinar-se, os dois componentes tornam-se um pouco instáveis. Também posso imaginar que um condutor um pouco mais pesado do que eu possa perturbar um pouco o amortecedor à saída das curvas. No entanto, não me apercebi disso na minha condução.

O baixo peso da Yamaha Supersport, 188 kg pronta para conduzir, é muito agradável para uma entrada nas corridas em pista e encheu-me de confiança desde o início e a convicção de que podia fazer curvas com confiança, mesmo a velocidades mais baixas, onde a gravidade trabalha mais visivelmente contra nós. A agilidade, a facilidade de utilização, a familiaridade com a CP2 e a acessibilidade do motor com dez anos, bem como a falta de modos de condução, níveis de controlo de tração e muitas outras opções de configuração eletrónica de muitas motos, permitiram-me sentar-me diretamente no selim da minha companheira pintada de preto para os próximos dois dias e partir. Neste contexto, gostaria de salientar que não senti falta de qualquer eletrónica por um único segundo e não penso que seja necessário instalar controlo de tração ou outra eletrónica dispendiosa numa moto como esta, uma vez que a Yamaha Supersport simplesmente não precisa deles. A Yamaha Supersport também não precisa de quaisquer modos de condução, o toque do acelerador é finamente controlável e não é demasiado agressivo nem é preciso dobrar o pulso para poder acelerar a fundo.

A R7 trava a velocidade ganha através de um disco duplo radial de quatro pistões de 298 mm à frente e um disco de 245 mm atrás. A R7 teve pouco tempo para descansar em ambos os dias, pois não fui o único a pilotá-la, então só posso falar positivamente sobre o desempenho de frenagem da Yamaha R7 com boa consciência. Apesar do uso intenso da máquina, a sensibilidade e a dosagem dos freios foram muito agradáveis em ambos os dias e não me causaram nenhum problema. Tive que me acostumar rapidamente com os freios nas primeiras voltas, mas essa fase durou muito pouco tempo e logo nos sentimos muito bem.

Outro aspecto importante das motos esportivas é a ergonomia. Antes de me sentar pela primeira vez, pensei que a Yamaha R7 era provavelmente apenas uma MT07 com uma carenagem, mas isso prova mais uma vez que tirar conclusões precipitadas raramente é uma boa ideia. A R7 tem um guidão baixo e curvo que lhe cai bem, o que é visualmente muito bonito e torna as curvas muito fáceis. Além disso, a posição do assento permitiu-me, com 1,70 metros de altura, esconder-me atrás do para-brisa de tal forma que me sentei de forma muito aerodinâmica na moto e fiquei, portanto, completamente protegido do vento. Embora minhas costas já doessem após os primeiros 20 minutos de volta, percebi que isso se devia à minha posição de pilotagem incorreta. Assim que me adaptei, não tive mais problemas e, mesmo à noite, não senti qualquer dor ou desconforto, apesar de ter dado muitas mais voltas ao longo do dia.

Apesar de suas muitas características excelentes, a Yamaha R7, como nenhuma outra superesportiva, é uma máquina 100% perfeita. No segundo dia, me senti rápido o suficiente para acompanhar o grupo azul. Após passar um dia inteiro na pista aprendendo a melhor linha de pilotagem possível e aumentando meu ângulo de inclinação, consegui extrair o máximo de potência dessa beleza japonesa em quase todos os momentos. Às vezes, como na reta final, mas também em curvas um pouco mais rápidas, eu teria gostado de uma faixa de rotação mais longa ou mais potência em altas rotações.

O segundo ponto de crítica é a falta de uma quickshifter com blipper de série. É uma pena que a R7 não venha equipada com esse recurso, pois o blipper é o elemento mais importante, permitindo subir as marchas em altas rotações sem usar a embreagem, mas apenas para cima e não para baixo. No final de um dia na pista ou em corridas de resistência, é agradável e vantajoso fazer o mínimo esforço físico possível. Além disso, é um luxo que é oferecido de série pela concorrência ou pode ser adquirido no mercado de reposição, mas como a R7 não possui ride-by-wire, não há uma quickshifter com blipper nos acessórios oficiais da Yamaha.

Pessoalmente, já possuo uma MT-07, então responderia não à pergunta se compraria uma R7. Se fosse menos experiente em motociclismo, não tivesse uma MT-07 e estivesse procurando uma moto esportiva para iniciantes que também fosse muito divertida em estradas rurais, então a R7 definitivamente estaria na minha lista de opções.

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