MV Agusta Enduro Veloce

A MV Agusta apresenta a nova Enduro Veloce em 2024. Esta máquina segue a série limitada LXP Orioli e continua o compromisso da MV Agusta com o segmento exclusivo de enduro de turismo. No mundo do design de motocicletas, é uma arte fundir os requisitos práticos de um verdadeiro veículo de aventura com uma estética que acelera o pulso. A MV Agusta conseguiu fazer exatamente isso com a Enduro Veloce: criar uma bela moto que não só toca a alma, mas também cumpre os exigentes padrões estéticos da MV Agusta. As linhas harmoniosas, nascidas das mentes criativas dos designers da MV Agusta, são uma ode à beleza e à potência.

Sob a carapaça cintilante da MV Agusta Enduro pulsa o coração de um potente motor de três cilindros de 931 cc, que debita 124 cv às 10.000 rpm e um binário robusto de 102 Nm às 7.000 rpm. Este motor, uma joia para os fãs de motos de três cilindros, foi criado nos corredores sagrados da MV Agusta e pesa 57 kg. A cambota contra-rotativa é particularmente fascinante - uma tecnologia que os nossos leitores atentos do 1000PS podem reconhecer de outras motos desportivas de Itália. O seu efeito giroscópico destina-se a neutralizar a inércia da roda dianteira e confere à Enduro uma agilidade que faz os corações baterem mais depressa. Esta tecnologia revela-se particularmente vantajosa numa moto que ostenta orgulhosamente uma roda dianteira de 21 polegadas.

O som do motor de três cilindros da MV Agusta Enduro não é acidental, mas sim o resultado de um design cuidadoso que utiliza um sistema de flap. Aqui está um pequeno teste de som no Twitter. Uma caraterística inconfundível que faz com que os corações dos entusiastas batam mais depressa a cada toque no acelerador. A eletrónica da máquina pode ser descrita como totalmente equipada: uma IMU de 6 eixos, quatro modos de condução pré-configurados, um punho do acelerador totalmente "ride-by-wire" e um controlo de tração finamente ajustável fornecem ao piloto uma gama de ferramentas para se adaptar a qualquer desafio. Além disso, o controlo de arranque, o ABS em curva com deteção de levantamento da roda traseira e o controlo de velocidade de cruzeiro intuitivo completam o pacote tecnológico, tudo acessível através de um ecrã TFT HD de 7 polegadas extremamente nítido.

A MV Agusta Enduro conta com parceiros bem conhecidos: a Sachs fornece a suspensão ajustável, a Brembo os travões precisos Stylema e a Bridgestone os pneus A41 aderentes. Os dois modos de ABS oferecem aos condutores a flexibilidade de adaptar a intensidade da intervenção ao seu estilo de condução e ao terreno, enquanto os controlos com retroiluminação LED garantem um manuseamento fácil em todas as condições.

A MV Agusta destaca o facto de a moto ser 100% de fabrico italiano. Mas é claro que não são apenas os iniciados que sabem que o grupo de motos de Stefan Pierer detém agora uma participação maioritária em Itália. Para os fãs da marca MV Agusta, esta é uma questão ambivalente. Por um lado, os pilotos da MV Agusta apreciam a exclusividade e o estilo italiano das suas motas. Por outro lado, sofreram durante décadas com as condições gerais que as estruturas de propriedade trouxeram consigo. De vez em quando havia melhorias e depois retrocessos. Houve anos com um fornecimento estável de peças sobresselentes e, depois, situações em que a lealdade à marca foi severamente testada. Na atual estrutura com a KTM, podemos confiar no facto de que as questões-chave do comércio de veículos estão a funcionar bem. A Enduro Veloce tem uma garantia de fábrica de quatro anos. Os fãs da marca MV podem ficar descansados. Estão a ser feitos investimentos na unidade de Varese. As motos de trial GAS GAS mostram como a produção independente com o seu próprio carácter pode funcionar no universo KTM. A pequena forja continua a ter a sua produção e a sua alma em Espanha, enquanto as motos de enduro da marca são fabricadas com o kit da empresa-mãe.

A forquilha Sachs de 48 mm é ajustável em compressão, recuperação e pré-carga e tem um curso de mola de 210 mm. O monoamortecedor Sachs, que também é totalmente ajustável, oferece 210 mm de curso na roda traseira. A altura do assento é de 870 mm, mas pode ser baixada para 850 mm graças ao assento ajustável. A distância ao solo é de 230 mm. O nível de ruído registado da MV Agusta Enduro é de 90dB(A), o peso total máximo permitido é de 496kg. Isto resulta numa carga útil impressionante. O peso da MV Agusta Enduro é de cerca de 240 kg quando totalmente abastecida e pronta a circular. Determinaremos o valor exato na balança de 1000PS.

O conjunto é completado com os pneus Bridgestone Battlax A41 de série, montados em jantes Takasago Excel sem câmara de ar. Para aqueles que procuram aventuras fora dos circuitos habituais, a eletrónica oferece uma configuração especificamente concebida para satisfazer as necessidades dos pneus Bridgestone AX41, para garantir que a MV Agusta Enduro desenvolve o seu potencial em qualquer terreno.

Comparar a MV Agusta Enduro não é tarefa fácil. Não há outra motocicleta com especificações técnicas verdadeiramente semelhantes. A Tiger 900, por exemplo, é significativamente menos potente, enquanto as grandes motos de enduro de turismo, como a GS Adventure, não possuem rodas dianteiras de 21" e são ainda mais pesadas.

Na Áustria, a nova MV Agusta Enduro custa 27.990 euros; na Alemanha, a motocicleta custa 23.990 euros. Isso é cerca de 6.500 euros mais barato do que o elegante LXP Orioli. Aqui você pode encontrar preços atuais para a MV Agusta Enduro Veloce no mercado de 1000PS. A MV Agusta produzirá um total de cerca de 1.000 veículos deste modelo em Varese no primeiro ano.

Publicamos um vídeo sobre a nova MV Agusta Enduro Veloce no início de abril. Em um vídeo do YouTube sobre a MV Agusta Enduro Veloce, os comentaristas expressam diferentes opiniões, desde aspectos técnicos até questões de design. Um tema recorrente é a preocupação com o envolvimento e a influência da KTM sobre a MV Agusta, com alguns temendo que a marca possa perder sua independência, especialmente no que diz respeito ao design. Há esperança de que a segurança financeira da KTM dê um novo impulso à MV Agusta.

O aspecto visual da Enduro Veloce teve uma recepção mista: Alguns acham atraente e a comparam com a Africa Twin, enquanto outros acham que se parece mais com uma moto de aventura comum e não oferece nada de novo.

No geral, os comentários refletem uma mistura de esperança e ceticismo. Enquanto alguns reconhecem o brilhantismo técnico e o potencial da Enduro Veloce, outros estão preocupados com o preço, a perda de identidade da marca e a direção estratégica da MV Agusta sob a liderança da KTM. Aqui você pode encontrar o primeiro vídeo da nova MV Agusta touring enduro. O vídeo de teste seguirá nos próximos dias. Você também pode expressar sua opinião sobre a moto no final do relatório no fórum 1000PS.

Quando olhei de perto para a MV Agusta Enduro, percebi rapidamente que esta maravilha italiana não é apenas mais uma motocicleta - é um pura-sangue ardente e espirituoso que galopa com paixão e elegância que só poderia vir da MV Agusta.

O motor oferece uma capacidade de resposta de tirar o fôlego e uma potência de rotação maravilhosa. A unidade de potência esportiva acelera ferozmente. A aceleração de 0-100 em 3,5 - 4 segundos é possível até mesmo para amadores. O motor é muito direto, mas não é desagradavelmente exigente com o acelerador. Na estrada, é um dos melhores motores do mercado - uma verdadeira nata da colheita! A caixa de velocidades e o assistente de mudanças integram-se perfeitamente na grande unidade de potência. A embreagem é fácil de modular. Durante manobras de frenagem muito agressivas, incluindo passagens de marcha esportivas em 1ª e 2ª marcha, a roda traseira estala e traz alguma agitação ao veículo. No papel, são declarados 90db(A) de ruído em estacionamento. No entanto, o motor soa extremamente esportivo e ardente. O som foi projetado para ser bastante agradável. Não é barulhento e também não é perturbador para o piloto. Mas uma coisa é certa: esta moto vai encantar os fãs de um som esportivo.

E o som? Imagine se Luciano Pavarotti tivesse decidido fazer um cover dos Metallica - poderoso, apaixonado e inesperadamente melódico. A MV Agusta Enduro canta sua própria ária, uma ária que faz os corações daqueles que acreditam que uma motocicleta deve ser mais do que um simples meio de transporte bater mais rápido. É uma sinfonia que não só transmite o espírito esportivo no papel, como também vive e respira cada momento na estrada. Em um mundo cada vez mais dominado por ferramentas digitais e uma uniformidade de sons, a Enduro Veloce nos lembra que ainda existem máquinas que são construídas com alma e uma voz distinta.

Antes de mais nada! No geral, a MV Agusta Enduro se sente mais confortável no asfalto do que fora de estrada. Mas também se destaca muito no asfalto. É estável em retas rápidas e inspira confiança. Adora curvas! Independentemente do tipo de curva - domina com maestria. O chassi de alta qualidade mantém os pneus na trajetória correta! O motor, com sua excelente resposta e virabrequim contra-rotativo, deve ser um parceiro agradável. Ajustes no acelerador não têm um efeito significativo na trajetória. Simplesmente permanece na trajetória correta. Embora pareça robusto fora de estrada, o motor acelera um pouco rápido demais. Para os pilotos mais cautelosos, esta moto é definitivamente desafiadora de pilotar fora de estrada. No entanto, o chassi também faz um ótimo trabalho aqui. No geral, a suspensão oferece uma ampla gama de ajustes. Na estrada, é possível pilotá-la de forma firme e ainda ter um comportamento de pilotagem suave. Apesar do generoso curso da suspensão, a dianteira quase não afunda. A moto oferece uma ampla gama de ajustes, tanto para carga quanto para uso pretendido. Para pilotagem fora de estrada, a suspensão pode ser ajustada para ser suave como manteiga. A máquina também pode ser pilotada com precisão fora de estrada. No entanto, os pilotos acostumados com outras marcas sentirão falta da suspensão eletrônica. Se você estiver alternando constantemente entre todo-o-terreno e cascalho durante o dia, a configuração sempre será um compromisso.

No banco da MV no modo "Touring", tem-se a sensação de que tudo está no seu devido lugar. Não há necessidade de querer alterar a mota de forma alguma. Existem muitas opções para ajustar o controlo de tração ou mudar para outros modos - mas para quê? O acelerador responde maravilhosamente, a potência pode ser enviada para a roda traseira de uma forma controlável e o controlo da roda dianteira mantém a moto precisamente no seu rumo. Mas à medida que o dia avançava, aumentámos a velocidade e as manobras de travagem tornaram-se mais difíceis. Com um estilo de condução muito desportivo, o ABS não consegue acompanhar o carácter desportivo do resto da moto. E, infelizmente, não existe a opção de mudar o ABS para uma espécie de modo "Sport". No modo todo-o-terreno, o controlo de tração regula de forma prática a condução em gravilha e o ABS pode ser utilizado no modo todo-o-terreno ou completamente desativado com o toque de outro botão. Uma característica verdadeiramente reconfortante é o "Controlo de Arranque". Este é ativado na extremidade direita do guiador. Recebe então instruções no ecrã. Engancha a mudança, puxe a embraiagem, acelere a fundo, deixe a embraiagem entrar e vá! Na minha primeira tentativa, consegui um arranque muito fácil de 0-100 km/h em 3,7 segundos. Aqui está o vídeo. Com um pouco de prática, tenho a certeza de que é possível fazer um tempo inferior a 3,5 segundos. É um ótimo valor para uma enduro de turismo.

Nossas voltas de teste nas apresentações à imprensa internacional são relativamente curtas, mas também muito intensas. Temos que parar, virar e manobrar com frequência para os passeios fotográficos e passamos o dia inteiro no selim, apesar da distância relativamente curta de 210 km. Nesse sentido, é notável como a MV Agusta Enduro afeta nosso bem-estar físico. Apesar de seu caráter esportivo, sempre saímos da moto muito relaxados. Isso se deve provavelmente ao motor muito preciso, à posição de assento relativamente baixa e à ergonomia bem concebida. Sentimo-nos à vontade na moto, especialmente nas manobras, e podemos facilmente conduzir a MV Agusta em situações complicadas. O conforto do assento no elegante banco corrido era excelente e a parte superior do corpo estava maravilhosamente relaxada. Infelizmente, o para-brisa não é ajustável e, a velocidades muito elevadas, gostaríamos de uma posição mais alta para um condutor de 185 cm de altura. O nível de temperatura agradável no selim é muito positivo. Mesmo durante as tediosas sessões fotográficas de para-arranca, não houve acumulação de calor no selim. Tanto o condutor quanto o motor recebem sempre a quantidade certa de ar fresco. A MV Agusta Enduro também é positiva em relação às vibrações. O grande ecrã é fácil de ler, mas pode parecer um pouco lúdico para os condutores mais conservadores. O ecrã pode ser intensamente personalizado de acordo com os requisitos pessoais e também pode ser conectado ao novo aplicativo MV Ride.

À primeira vista, a MV Agusta Enduro impressiona principalmente com sua maravilhosa pintura e, em uma inspeção mais detalhada, com sua atenção amorosa aos detalhes. Na prática, no entanto, isso também é enfatizado pelo som carismático. Mas vamos nos ater ao design e acabamento. Embora a moto seja fabricada em escala industrial, o pequeno número de unidades oferece possibilidades de design que os produtos em massa não têm. A pintura elaborada, por exemplo, certamente agradará aos entusiastas. Mas pequenos detalhes, como os elementos aerodinâmicos nos retrovisores laterais ou o banco bicolor, também se encaixam bem. A cabeça do cilindro também é pintada de vermelho na MV Agusta Enduro - mesmo que seja pouco visível. Mas também é importante apreciar a moto durante os trabalhos de manutenção. A cabeça do cilindro vermelho é um bom exemplo de que nem tudo nesta moto precisa fazer sentido. Dificilmente alguém se inclinará para tentar ver a cabeça do cilindro vermelho. Mas para os fãs da marca, esses detalhes fazem toda a diferença. Esses detalhes irracionais também contribuem para o preço de compra. De um ponto de vista racional, a MV Agusta é mais cara do que motos com mais potência e equipamento mais extenso. No entanto, esta MV Agusta Enduro é uma excelente motocicleta. Portanto, se você sempre procurou uma moto exclusiva, a Enduro Veluce é uma oportunidade tentadora. É confortável, prática e se apresenta como um genuíno veículo de um entusiasta italiano. Além disso, com a segurança de uma estrutura sólida por trás e uma garantia de fábrica de 4 anos. No entanto, a qualidade de construção decente dá esperança de que essa garantia de fábrica não precise ser utilizada. As superfícies têm uma aparência decente, os componentes são de alta qualidade e a precisão do encaixe das peças parece ser de alta qualidade. É claro que essas motos de imprensa foram construídas à mão - mas todas as motos produzidas em Varese são. Todas as motos são colocadas em funcionamento e percorrem alguns quilômetros no banco de testes. Portanto, todas as novas MV Agusta Enduro têm 5 quilômetros no hodômetro assim que saem da fábrica.

No final do dia, o consumo de combustível da MV Agusta Enduro era de 6,0 litros / 100 km. Alguns pilotos também ajustaram a altura do assento. Para fazer isso, é necessário afrouxar 3 parafusos na parte inferior do selim, girar os espaçadores e apertá-los novamente. Uma tomada de carregamento USB-C e USB está localizada no lado direito da tela. A faixa de ajuste da suspensão é muito ampla e pode ser usada para atender a pedidos especiais incomuns. Se desejar, também é possível ajustar a suspensão para ser muito firme na estrada. Isso funciona muito bem, mas naturalmente compromete o conforto de condução.

No final do dia, a MV Agusta Enduro é uma mistura verdadeiramente bem-sucedida de diversão ao pilotar, praticidade e irracionalidade. Você pode pilotar uma moto rápida e esportiva, mas ainda ter uma máquina muito prática para o uso diário.

No 1000PS.com publicamos testes como este online em 16 idiomas. Aqui está, por exemplo, este teste da MV Agusta Enduro em italiano, inglês, checo, francês e espanhol.

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