A melhor supermoto vermelha? GasGas SM 700 no teste de 2024

Como jornalista de motocicletas, tenho a sorte de poder experimentar aventuras de teste de motocicletas em locais incomuns de tempos em tempos. Desta vez, fui para a lendária Mulholland Drive, uma estrada que se tornou famosa entre motociclistas e fãs de carros por seu percurso espetacular, mas também perigoso. Minha missão? Testar a GASGAS 700 Supermoto neste desafiante trecho de asfalto.

A Mulholland Drive, muitas vezes carinhosamente designada por "A Serpente", é conhecida não só pelas suas vistas deslumbrantes sobre a deslumbrante metrópole de Los Angeles e o majestoso Oceano Pacífico, mas também pelas suas curvas extremamente apertadas, curvas em S inesperadas e descidas íngremes. Para nós, motociclistas, esta estrada oferece uma espécie de paraíso, mas que também encerra perigos.

A Mulholland Drive, muitas vezes carinhosamente designada por "A Serpente", é conhecida não só pelas suas vistas deslumbrantes sobre a deslumbrante metrópole de Los Angeles e o majestoso Oceano Pacífico, mas também pelas suas curvas extremamente apertadas, curvas em S inesperadas e descidas íngremes. Para nós, motociclistas, esta estrada oferece uma espécie de paraíso, mas que também encerra perigos.

As infinitas combinações de curvas e as condições imprevisíveis da estrada tornam a Mulholland Drive um desafio sério para qualquer piloto, mesmo o mais experiente. Segui o percurso em Calimoto para você. Aqui não há tolerância para erros e a estrada não conhece misericórdia. O perigo de derrapagens e acidentes está sempre presente, exigindo máxima concentração e habilidade de pilotagem para dominar este percurso.

A Mulholland Drive original é uma estrada sinuosa, com duas faixas de rodagem, que serpenteia pelas montanhas orientais de Santa Mónica. O seu ponto de partida, a leste, é na U.S. Highway 101, em Hollywood Hills, e a primeira secção oferece vistas deslumbrantes de Los Angeles. Esta área alberga algumas das mansões mais caras da zona sul da Califórnia, a maioria das quais ocupadas por celebridades da indústria cinematográfica. A estrada passa por colinas, por áreas residenciais pouco construídas e por vários parques públicos. Atravessa a Interstate 405 em Sepulveda Pass e continua para oeste através da Área de Recreação Nacional das Montanhas de Santa Mónica até ao Parque da Montanha de San Vincence. A leste, uma secção da Mulholland Drive atravessa a zona do Griffith Park, em Hollywood Hills. Esta secção consiste num trilho de areia não pavimentado que se estende entre a Mt. Hollywood Drive, a leste, e a Mt. Lee Drive, a oeste. A oeste do parque, a Mulholland Drive volta a ser uma estrada e termina finalmente na autoestrada 101, perto de Calabasas. Pouco antes da extremidade ocidental da Mulholland Drive, a Mulholland Highway ramifica-se. Esta também corre em duas faixas através da Área de Recreação Nacional das Montanhas de Santa Mónica, no centro das Montanhas de Santa Mónica, e termina alguns quilómetros a oeste de Malibu, na estrada costeira California State Route 1.

A maior parte da estrada atual foi aberta ao tráfego em 1924. Era um projeto de urbanização destinado a proporcionar uma melhor qualidade de vida, ar mais fresco e vistas panorâmicas da Hollywood Freeway até a costa do Pacífico. A estrada de duas faixas segue principalmente a crista das Montanhas de Santa Mônica e atualmente tem pouca importância em termos de tráfego, devido ao seu traçado sinuoso e cruzado. Sua principal função é fornecer acesso a áreas residenciais de luxo e ao tráfego de lazer.

Que melhor motocicleta do que uma supermoto para enfrentar esta estrada? Estive na Califórnia para o lançamento da GASGAS Supermoto 1&2, manobrar a Supermoto da marca vermelha atrevida através desta montanha russa foi uma escolha óbvia. Um grande obrigado a todas as pessoas envolvidas na Pierer Mobility AG na Áustria e nos EUA que tornaram isso possível.

Do meu alojamento em Huntington Beach, dirijo-me primeiro para nordeste numa autoestrada de 5-8 faixas para chegar ao início da Mulholland Drive. A GASGAS Supermoto já é uma máquina leve e compacta para os padrões europeus, mas aqui nos EUA a supermoto leve degenera mesmo numa bicicleta com um motor auxiliar (reconhecidamente muito potente). Visto desta forma, fico contente por poder sair da autoestrada após cerca de 50 minutos. Nas curvas apertadas e nas curvas apertadas, a máquina de 160 kg não conhece adversário. É sempre impressionante como a GASGAS Supermoto pode ser manobrada sem esforço de um raio para o outro.

Como é conhecido, a GASGAS Supermoto 700 compartilha o motor monocilíndrico de 693 centímetros cúbicos com a Husqvarna 701 e a KTM 690 SMC-R. Apesar do motor estar um pouco desatualizado e ter recentemente perdido o título de monocilíndrico de produção mais potente do mundo para a Ducati, ainda é o maior e tem o maior torque, o que é impressionante. Quando nos acostumamos com o funcionamento um pouco áspero do motor e sabemos em que faixa de rotação devemos movimentar o monocilíndrico para fazê-lo funcionar, não há como detê-lo. Em combinação com a alavanca de câmbio rápida de série (incluindo o blipper) e o Modo 2 mais nítido, o gigante monocilíndrico pode alcançar todo o seu potencial.

A eletrônica refinada (além da alavanca de câmbio rápido, há ABS em curva e controle de tração dependente do ângulo de inclinação de série) oferece uma base maravilhosa para se divertir com segurança no GASGAS Supermoto, embora os sistemas só estejam totalmente ativos no modo 1.

A posição de pilotagem da GASGAS Supermoto é desportiva e alta, mas extremamente direta e descontraída graças ao guidão simultaneamente alto e largo. Com os apoios para os pés baixos, o ângulo dos joelhos é agradavelmente confortável. No entanto, o assento duro e extremamente estreito limita consideravelmente a adequação para passeios. É preciso muita força muscular para sobreviver a um dia inteiro no selim.

A altura do assento de 898 mm pode não ser do agrado de todos, mas devido ao curto comprimento do arco da virilha, é possível uma experiência de condução segura a partir de uma altura de cerca de 175 cm. Com os meus 187 cm de altura, não tive quaisquer problemas. De resto, a visão geral no trânsito é excelente.

Altura do assento de 898 mm pode não ser ideal para todos, mas devido ao curto comprimento do arco da virilha, é possível ter uma experiência de condução segura a partir de uma altura de cerca de 175 cm. Com meus 187 cm de altura, não tive problemas. Além disso, a visão geral no trânsito é excelente.

Uma pequena desvantagem do GASGAS Supermoto é o espaço de armazenamento limitado sob o banco, que não oferece espaço suficiente para um kit de primeiros socorros completo e certificado. Portanto, é necessário recorrer a soluções de bagagem adicionais ou a uma mochila para transportar o essencial.

Na utilização diária, o modo 1, mais suave, mostrou ser a opção ideal. Evita "wheelies" e "stoppies", mantendo sempre a segurança. Com os excelentes pneus (Conti SM EVO), o controle de tração baseado no ângulo de inclinação só precisa intervir se for necessário.

Deixe a rotina diária para trás e mergulhe nas curvas. Desde o primeiro minuto no assento da GASGAS Supermoto 700SM em estradas estreitas e sinuosas, você percebe: é exatamente para isso que essa moto foi projetada. A leveza e a extrema agilidade se unem nesta máquina de diversão vermelha ardente. A GASGAS é tão fácil de jogar de um lado para o outro que é uma verdadeira alegria. As rodas de liga leve, mais leves do que as do grupo KTM e Husqvarna, que se baseiam em rodas de raios, desempenham um papel importante aqui. Raramente preciso usar os potentes freios, pois, por um lado, o efeito de frenagem do motor de ponto único é enorme, e, por outro lado, geralmente é suficiente para empurrar a esbelta Supermoto ainda mais para um ângulo de inclinação através do guidão largo. No entanto, a GASGAS também pode ser facilmente manobrada tanto em um estilo de pilotagem inclinada quanto em hang-offs, já que o assento dá ao piloto muito espaço para se mover.

A suspensão do GASGAS Supermoto é completamente ajustável e já vem configurada de forma esportiva e firme. Mesmo que você abra mais o amortecimento de recuperação e compressão, não espere muito conforto, pois o GASGAS não é um sedan, apesar do longo curso da suspensão. Por outro lado, a suspensão oferece verdadeiras reservas de desempenho em altas velocidades e o GASGAS é absolutamente estável em curvas rápidas.

Nos Estados Unidos, poucas pessoas pensam em supermotos quando se trata de motos esportivas. O mercado de supermotos é muito mais significativo aqui do que na Europa e modelos que há muito tempo desapareceram das concessionárias, como a Suzuki GSX-R 1000, ainda podem ser comprados e registrados aqui devido a normas de emissões mais permissivas. Os clientes também se beneficiam dessa oferta e, por isso, se pararmos em centros de motociclistas como a famosa Rock Store na Mulholland Highway, veremos um número excepcionalmente alto de motos com carenagens completas aos olhos europeus. Os motociclistas usam macacões de couro de uma peça com joelheiras desgastadas, marcadas por várias competições de asfalto. E seus olhos se arregalam quando o cara que eles não conseguem acompanhar nos últimos 15 quilômetros explica que a GASGAS 700SM não tem nem metade da potência de suas R1s e Fireblades. Uma Enduro ou uma Supermoto com pouco menos de 700 centímetros cúbicos deixa as pessoas surpresas, quase ninguém aqui sabe disso.

A GASGAS continua sendo muito desconhecida nos EUA e a KTM também é principalmente utilizada no cenário off-road. As supermotos também têm, às vezes, a reputação de serem conduzidas por tipos duvidosos, uma vez que são ocasionalmente utilizadas de forma incorreta em áreas urbanas como veículos de fuga para assaltos ou outros crimes. Portanto, ainda há muito a ser feito para convencer os motociclistas dos EUA a darem uma chance a essas motos leves. Eu contribuí para isso e algumas das pessoas surpreendidas logo marcaram um test-drive na concessionária mais próxima.