LiveWire One e S2 del Mar no teste diário de 2024

A Harley cumpriu sua promessa - quando foi anunciado em 2019 que a moto elétrica conhecida na época como Harley-Davidson LiveWire seria lançada no mercado, também se falou de um portfólio de modelos movidos a eletricidade nos próximos anos. Agora, os americanos, por qualquer motivo, não exibem mais proeminentemente o nome da empresa tradicional nas motos, mas as lançaram como sua própria marca LiveWire. Na verdade, existem dois modelos: a LiveWire One (anteriormente a Harley-Davidson LiveWire) e sua irmã menor LiveWire S2 del Mar.

O "mais pequeno" refere-se ao motor, à bateria, ao peso e ao preço, uma vez que a bicicleta mais pequena supera a maior em termos de altura do assento e, acima de tudo, das dimensões dos pneus - mas falaremos disso mais tarde. Em termos de desempenho, a LiveWire Naked Bike já consegue colocar um enorme sorriso no rosto do condutor. É inacreditável a veemência com que a comparativamente leve LiveWire é catapultada para a frente sem uma única mudança de velocidade! De acordo com a folha de dados, o motor produz apenas 84 cv, enquanto a LiveWire One produz 100 cv, mas os 50 quilos a menos da LiveWire - 198 quilos pronta para andar em comparação com 255 quilos - garantem uma aceleração ainda mais divertida, que é certamente menos potente em termos reais do que a One, mas subjetivamente é incrivelmente poderosa na e-bike fina e plana. Afinal de contas, é o enorme binário que conta nestas motos eléctricas, valores superiores a 200 Newton metros são difíceis de compreender, mas pode imaginar que uma moto com tração eléctrica empurra sempre com muito mais força do que uma moto a gasolina com peso e potência equivalentes.

Em termos de manuseio, também não há nada a criticar na LiveWire Naked Bike, os componentes da suspensão Showa são bastante estáveis e o freio a disco único da Brembo faz um esforço e é fácil de modular, mas os componentes e especialmente o sistema de disco duplo do One, também da Brembo, são de uma qualidade superior. A LiveWire fez um trabalho inteligente ao distinguir a Naked Bike do One apenas pelos pneus completamente diferentes. O One está equipado com pneus de dimensões completamente normais de estrada, 120/70-17 à frente e 180/55-17 atrás. Na Naked Bike, por outro lado, os pneus são enormes 19s à frente e atrás(!) - 130/80-19 à frente, 140/80-19 atrás. Isto proporciona claramente estabilidade nas retas, mas impede curvas ainda mais animadas. Com um centro de gravidade de menos de 200 quilos, a Naked Bike é, no entanto, surpreendentemente ágil e pode ser facilmente controlada através do guidão largo.

Embora a altura do assento de 825 milímetros se adapte muito bem ao estilo de pista plana do LiveWire Naked Bike e o assento seja bastante estreito, facilitando o alcance do chão com os pés, isso torna o acesso ao pequeno LiveWire desnecessariamente difícil para os pilotos mais pequenos. Em termos de características eletrônicas, no entanto, considero que o LiveWire Naked Bike está totalmente equipado: IMU de 6 eixos para ABS em curva, controle de tração dependente do ângulo de inclinação, controle do binário de arrasto, tela TFT colorida com conectividade, controle de velocidade de cruzeiro e quatro modos de condução pré-configurados, mais três modos adicionais que podem ser atribuídos livremente, o pequeno LiveWire não oferece praticamente menos características do que a sua irmã mais velha One.

Com os modos de condução, finalmente chegamos ao ponto em que as duas motos elétricas se distinguem enormemente das máquinas a gasolina. O modo de condução da LiveWire determina enormemente quais os percursos que se pode esperar que ela percorra e quando precisa de ser ligada novamente à corrente durante períodos de tempo mais longos. Curiosamente, as duas são bastante semelhantes no modo Eco - com um aperto suave do acelerador e muita recuperação (recuperação de energia através da utilização do travão do motor em vez dos travões das rodas), é possível percorrer distâncias surpreendentemente longas e, por conseguinte, lidar bem com a vida quotidiana!

Em qualquer caso, passamos três dias inteiros em Barcelona, viajando do nosso alojamento nos arredores da grande cidade para os bairros centrais com uma carga de bateria, e eu confiaria que ambas as máquinas seriam capazes de aguentar uma semana de trabalho de cinco dias. O facto de ainda não o termos conseguido é porque não podemos deixar de querer testar o quão bem um e outro conseguem arrancar com os seus enormes binários - e depois a carga da bateria é literalmente consumida a cada segundo. Por isso, para o dia a dia, recomenda-se um funcionamento misto com tendência para o modo eco - embora também o recomende para as motos a gasolina. Porque, mesmo com essas motas, ando nas cidades com a mudança mais alta possível e não atinjo o limitador na primeira mudança. Por isso, o bom senso pode definitivamente aumentar a autonomia.

Quando se trata de carregar as baterias, finalmente chegamos à diferença marcante em relação às motos convencionais - embora o teste diário das duas motos LiveWire tenha me feito mudar de ideia. Se compararmos o processo de reabastecimento de uma máquina convencional com o carregamento de uma moto elétrica, a diferença de tempo é o único argumento decisivo contra a eletricidade. E apenas na tomada normal, onde a S2 del Mar carrega um pouco mais rápido devido à sua bateria menor (10,5 kWh contra 15,4 kWh da LiveWire Naked Bike). Com o carregamento rápido, a LiveWire Naked Bike deve durar um pouco menos de meia hora de 20 a 80 por cento do nível de carga, enquanto a S2 del Mar precisa de um pouco mais de tempo para o carregamento rápido. Se considerarmos o fato de podermos carregar nossa moto elétrica perfeitamente durante a noite na tomada, até economizamos tempo - porque evitamos viagens e paradas em postos de gasolina!

Portanto, a vantagem reside na possibilidade de carregar a LiveWire em momentos em que não está a ser utilizada - idealmente durante a noite. No entanto, em Espanha, enfrentamos o problema de ter que estacionar as motos na rua e só podermos ter uma fonte de energia através de um cabo de extensão - o que não funciona com as baterias de alta capacidade das LiveWires. Por isso, tentamos uma estação de carregamento rápido, onde eu, ingênua e ingenuamente, esperava que bastasse usar o cartão de crédito e a energia fluiria. Pensamento errado, depois de completar o procedimento de registo, basicamente funcionou para ligar as motos, mas depois elas foram rejeitadas por serem incompatíveis.

Encontramos a solução para o problema em um estacionamento público com um ponto de carregamento do mesmo fornecedor, que tinha pontos de carregamento convencionais. É claro que o tempo de carregamento de pouco menos de 9 horas não podia ser facilmente gerido com um café ou um pequeno lanche para preencher o intervalo; isso exigiria pequeno-almoço, brunch, almoço, lanche da tarde e jantar todos juntos (eu ficaria ainda pior). No entanto, deixamos as LiveWires ligadas à rede durante a noite e, de manhã, pudemos ir buscar as nossas máquinas acabadas de "reabastecer". Por isso, cheguei à conclusão de que também é possível encontrar uma boa solução com os LiveWires para os manter em constante mobilidade. Gosto de comparar o carregamento na tomada à noite com o facto de se poder colocar um enorme barril de gasolina na garagem e encher a máquina todos os dias quando se chega a casa - com a diferença de que a ligação à tomada é mais rápida e, acima de tudo, mais limpa. É claro que os utilizadores de lanternas, ou seja, todos aqueles que não dispõem de um lugar de estacionamento com acesso à eletricidade, estão em desvantagem.