Novidades dos pneus Michelin Teste 2024 - Power 6, GP2 e Anakee Road

Neste artigo, focamo-nos principalmente no novo Michelin Power GP2. É evidente: da pista de corrida para a estrada. Não é por acaso que a Michelin está presente no Moto GP há vários anos. Seria imperdoável não aproveitar este fato. Este pneu é destinado tanto aos pilotos de estrada ambiciosos quanto aos frequentadores de trackday. Especialmente aqueles que, de vez em quando, dão umas voltas na pista com sua motocicleta "apenas para se divertir" e não querem trocar de pneus, não possuem aquecedores de pneus ou desejam monitorar constantemente a janela de temperatura e a pressão do ar. É exatamente para isso que o Michelin Power GP2 foi projetado.

Devido ao teor de sílica, o pneu atinge rapidamente a temperatura de funcionamento. A faixa de temperatura ideal está entre 30 e 50 graus. Na maioria das vezes, mantive-me dentro dessa faixa. Para evitar o superaquecimento do pneu, é importante ter menos piso negativo, o que foi levado a sério com o GP2. Mais banda de rodagem significa menos área de contato, mais desgaste na borda da banda de rodagem e menos quilometragem. No entanto, muito pouco significa quase nenhum desempenho em piso molhado. Um equilíbrio difícil para o departamento de desenvolvimento. Além disso, existem as exigências legais que um pneu homologado para estrada deve cumprir. O Michelin Power GP2 é um pneu totalmente de sílica, o que tem seus prós e contras. Por um lado, torna o pneu adequado para circular em temperaturas mais baixas, mas por outro lado, tem tendência a superaquecer mais rapidamente. Por isso testamos o Power GP2 na estrada e no belo circuito de Moto GP em Jerez. Mais sobre minhas impressões de condução em breve. O GP2 possui a tecnologia 2 CT+, o que significa que foi utilizado um composto de borracha mais duro no centro da banda de rodagem do que nos flancos para garantir maior quilometragem. Um composto de borracha mais macio foi colocado nos flancos, onde os ângulos de inclinação máximos são montados. No pneu dianteiro, a proporção é de 48% de composto mais duro na banda de rodagem para 2 x 26% de composto mais macio nas laterais. No pneu traseiro, a proporção é de 44% para 2 x 28%, o que melhora a velocidade em curva. Uma inovação importante é a carcaça. Esta foi tornada mais redonda e tem como objetivo melhorar o comportamento.

Vamos às minhas impressões de pilotagem: Testamos uma variedade de motos esportivas e naked na pista de corrida na Espanha, com uma temperatura externa de 17 graus. Primeiramente, peguei a BMW S1000R, com pressão nos pneus dianteiros de 2,1 bar e nos traseiros de 1,9 bar. Sem cobertores térmicos, os pneus estavam frios. Desde a primeira volta, o pneu Power GP2 me proporcionou uma sensação familiar e um bom comportamento de direção. Claro, abordei a situação com cautela e dei tempo para os pneus atingirem a temperatura ideal. Mas isso aconteceu muito rapidamente e, após duas voltas, eu e o GP2 já estávamos aquecidos, nos tornamos mais rápidos e pude aumentar minha velocidade desde o início. O Michelin Power GP2 se comporta de forma notável. Pessoalmente, gosto de sentir o pneu e saber quando ele atinge o limite de aderência. A roda dianteira fica um pouco instável, mas a aderência não diminui repentinamente. Na traseira, o TC entra em ação quando mantemos o pneu aquecido e aceleramos rapidamente, mas de forma controlada. Vale ressaltar que não ajustamos a suspensão de nenhuma das motos, mas as pilotamos de forma intensiva. Durante os testes com a Aprilia RSV4, a suspensão funcionou bem, mas o GP2 não impressionou e o padrão do pneu se manteve bom, ou seja, o pneu não se desgastou. O Michelin Power GP2 é, sem dúvida, um pneu de competição legal para uso em estradas. Totalmente adequado para voltas rápidas, mas também para pilotos de estrada ambiciosos. Infelizmente, não pude testar o desempenho em piso molhado, pois permaneceu seco. Mas certamente não é aí que o Power GP2 se destaca, o que nos leva ao Michelin Power 6. O Power 6 tem um perfil de inclinação de 11%, enquanto o GP2 tem apenas 6,5%. Comparado com o Power 6, os ângulos de inclinação são mais fáceis de manter e o comportamento de direção é mais preciso.

Minha conclusão: Com o Michelin Power GP2, é possível alternar entre estrada e pista de corrida a partir de um ponto de partida sem grande esforço e, ainda assim, obter bons tempos por volta.

A evolução do já conhecido e muito popular Power 5 é direcionada, em primeiro lugar, para os utilizadores desportivos do dia a dia. É claramente perceptível na banda de rodagem que a Michelin está abandonando o desenho de gotas curtas em favor de linhas mais irregulares e longas. A Michelin continua a utilizar um composto totalmente de sílica, o que proporciona uma maior aderência em piso molhado e maior segurança em temperaturas baixas. O pneu Power 6 possui a tecnologia 2 CT+ Compound, com um composto mais duro no centro do piso para maior quilometragem e um composto mais macio nos flancos para maior inclinação. Visualmente, o Power 6 se distancia um pouco do pneu de turismo Road 6. Em relação à minha experiência de condução com o Power 6, a maior diferença está no pneu dianteiro, com um comportamento de direção mais fácil devido à nova carcaça mais redonda.

Uma vez que, na maioria dos casos, uma grande moto de enduro é usada quase que exclusivamente em asfalto, a Michelin fez uma mudança nesse sentido. O que quero dizer com isso? As grandes motos de enduro são projetadas para pilotagem off-road, mas quem realmente pilota uma moto que custa muito dinheiro em trilhas profundas, através de cursos de água e talvez até se arrisca a se deitar sobre granito? Na minha experiência, há alguns, mas a grande maioria fica no asfalto ou em estradas de cascalho. E é para isso que existe agora o Anakee Road, um pneu de estrada com um piso mais agressivo. Assim, o círculo dos pneus Anakee se fecha e a Michelin agora cobre tudo com o Wild, o Adventure e o novo Road. Também aqui temos uma composição totalmente em sílica e a conhecida tecnologia de duplo composto. Tecnicamente falando, o Anakee Road é muito semelhante ao Road 6. As características de pilotagem também refletem isso. O Road 6 não está disponível nas dimensões de enduro, mas o Anakee Road está - até mesmo em 21 polegadas. Com esses pneus, as grandes motos de enduro são quase tão divertidas de pilotar quanto uma supermoto.