Teste Kawasaki Ninja 500 SE 2024 - a superbike para os pobres?

Por um lado, é possível sorrir um pouco com a estratégia da Kawasaki: a empresa verde precisou de quatro gerações de Ninjas de entrada para finalmente encontrar a cilindrada certa. Afinal, com um pouco de imaginação, a Ninja 250 pode ser vista como a legítima bisavó, que foi herdada pela Ninja 300 e, posteriormente, pela Ninja 400. E agora, com a Ninja 500, o ápice foi atingido por enquanto. Um desenvolvimento interessante que a Honda, por exemplo, dispensou completamente com a CBR500R - embora tenha havido também uma CBR250R e depois uma CBR300R, a CBR de 500cc já existia há algum tempo como uma contraparte da CB500F.

Por outro lado, esse desenvolvimento não é de forma alguma ruim, pois a cada geração de aumento de cilindrada, podemos ver que mais potência está sendo introduzida e, no caso da nova Kawasaki Ninja 500 e Ninja 500 SE, acima de tudo mais binário e, portanto, mais autoridade. Isso porque o aumento da cilindrada de 52 metros cúbicos é alcançado exclusivamente através de um curso maior, enquanto o diâmetro permanece inalterado em 70 milímetros. Isso aumenta apenas o binário de 37 Newton metros (Ninja 400) para 42,6 Nm na Ninja 500, enquanto a potência permanece a mesma em 45 cv - e isso é totalmente compensado. Apesar de sua aparência inegavelmente superesportiva, não se deve esperar que esta moto seja apenas uma potência pura em altas rotações - a Kawasaki (e APENAS a Kawasaki) tem a incomparável ZX-4RR em sua linha para isso. A Ninja 500 SE, por outro lado, entrega seus 45 cv às 9000 rpm, ou seja, 1000 rpm mais cedo do que a Ninja 400, que também produz 45 cv. Não necessariamente faz sentido acelerá-la, pois não há mais potência no topo de qualquer maneira, mas a Ninja 500 ruge ainda mais alto e com mais intensidade - o que é muito divertido quando pilotada com vigor.

Na realidade, a Kawasaki Supersport destina-se principalmente a enfrentar a vida quotidiana, muitas vezes presumivelmente a deslocação diária para o trabalho, escola ou universidade. E não se trata apenas de obter um pouco mais de potência para além das 10.000 rpm, mas sim de oferecer um bom patamar de binário no fundo e no meio. Por isso, considero um passo absolutamente bem-sucedido o facto de a Kawasaki Supersport acelerar estoicamente a partir das 2000 rpm e irradiar mais soberania do que seria de esperar, definitivamente mais do que a sua antecessora.

No que diz respeito ao comportamento, a atitude adulta desapareceu - e digo isso de forma positiva. Tanto o peso comparativamente baixo de 171 quilos (a versão SE, mais bem equipada, pesa 172 quilos) quanto os pneus (110/70-17 na frente, 150/60-17 atrás), que são mais estreitos do que o habitual em muitas motos esportivas concorrentes, tornam quase difícil se acostumar a inclinar em qualquer raio. No entanto, rapidamente nos acostumamos a isso e percebemos rapidamente (favoravelmente, é claro) que a Ninja 500 SE permanece sempre suficientemente estável. Os engenheiros fizeram um trabalho muito bom com a suspensão, pois, embora só seja possível ajustar a pré-carga da mola no amortecedor traseiro em cinco estágios, é necessário um toque habilidoso para ajustá-la de forma a atender a todos os requisitos. Também é surpreendente que esta suspensão funcione de forma aceitável, se não excelente, tanto para pilotos muito leves quanto para pilotos muito pesados. Em resumo, a Ninja 500 SE é firme o suficiente para ser conduzida de forma esportiva, mas também tão confortável que até pode levar a Ninja Série 5 em viagens mais longas.

Aqueles que agora assumem que viagens longas não são possíveis devido à posição desconfortável do assento espalhado sobre o tanque fizeram as contas sem o Ninja 500. Nesse sentido, o Kawa é um pacote de trapaça descarado e absolutamente ultrajante - novamente em um sentido positivo! Mesmo o selim, com uma altura baixa de 785 milímetros, promete uma capacidade maioritária que torna esta moto superesportiva acessível a potenciais condutores que normalmente não teriam confiança para conduzi-la. Mas a surpresa ainda maior surge quando se pega nas extremidades do guiador, que estão instaladas numa posição surpreendentemente alta, sem prejudicar o aspeto superdesportivo. Uma comparação direta e a troca frequente entre a Ninja 500 SE e sua irmã naked Z500 SE (pude testar ambas ao mesmo tempo, aqui está o relatório de teste da Kawasaki Z500 SE), mostra que a Ninja 500 é apenas ligeiramente mais baixa e visivelmente, mas não perturbadoramente, mais estreita do que a naked. Portanto, se desejar dar à Ninja de meio litro um pouco mais de orientação para a roda dianteira, deve encomendar o selim 30 milímetros mais alto, que está disponível como acessório.

Com os travões de disco simples, que já são relativamente potentes sem assustar os condutores inexperientes com demasiada força bruta, também se nota que apenas o visual é absolutamente sério em relação à super desportividade. Mas porque não, quem pode culpar a Kawasaki por utilizar a presença visual das suas próprias motos super-desportivas e superbikes para tornar a Kawasaki Supersport impressionante. De qualquer forma, a Kawasaki Supersport de série só está disponível numa discreta cor preta mate, pelo que os painéis de instrumentos LCD comparativamente antiquados encaixam na perfeição com toda a discrição. No entanto, se você ainda tem algumas centenas de euros de sobra, você definitivamente deve investi-lo na Kawasaki Supersport SE, porque você estará olhando para um display TFT colorido bem estruturado, que também pode ser conectado ao seu celular graças à conetividade (chamada Rideology na Kawasaki). Resta saber se é realmente necessário o sistema Kipass, que também é de série na versão SE, ou seja, o sistema sem chave que permite a ignição sem chave. Afinal de contas, é preciso ter a chave consigo para abrir o depósito de combustível, uma vez que só funciona em modo analógico.

Na minha opinião, o argumento decisivo a favor da Kawasaki Supersport é a pintura. Mesmo a versão SE preta com seus adesivos verdes e faixas verdes nas rodas tem mais vigor do que a versão padrão preta pura. Eu continuaria a preferir a Kawasaki Ninja 500 SE verde, com sua cor verde limão atraente - o lema aqui é claro: se podes fazê-lo, fá-lo! Com um acréscimo de 500 euros na Áustria e 600 francos na Suíça, a sobretaxa em comparação com a versão padrão é definitivamente justificada devido às características mais modernas e à pintura mais fresca. Na Áustria, a Kawasaki Ninja 500 custa 7099 euros, a SE 7599 euros, na Suíça a Ninja 500 padrão 7190 francos, a SE 7790 francos. Na Alemanha, a versão SE custa 7345 euros (incluindo custos de transferência), mas não há uma Ninja 500 normal para comprar. Esta é também uma forma eficaz de evitar ter de lidar com os fracos números de vendas da versão padrão.