Honda CBF 600 2009 vs. Kawasaki Z 300 2015
![Honda CBF 600 2009 Honda CBF 600 2009](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2009/2-HONDA/1578-CBF600/1.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1168&height=664&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Honda CBF 600 2009
![Kawasaki Z 300 2015 Kawasaki Z 300 2015](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2015/6-Kawasaki/7977-Z300/1.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1168&height=664&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Kawasaki Z 300 2015
Visão geral - Honda CBF 600 2009 vs Kawasaki Z 300 2015
![Honda CBF 600 2009 Honda CBF 600 2009](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2009/2-HONDA/1578-CBF600/2.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1900&height=1156&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Honda CBF 600 2009
![Kawasaki Z 300 2015 Kawasaki Z 300 2015](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2015/6-Kawasaki/7977-Z300/10.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1900&height=1156&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Kawasaki Z 300 2015
Especificações técnicas Honda CBF 600 2009 em comparação com Kawasaki Z 300 2015
Prós e contras em comparação
Prós e contras em comparação
Honda CBF 600 2009
![Honda CBF 600 2009 Honda CBF 600 2009](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2009/2-HONDA/1578-CBF600/gr.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1388&height=980&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.
Kawasaki Z 300 2015
![Kawasaki Z 300 2015 Kawasaki Z 300 2015](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2015/6-Kawasaki/7977-Z300/12.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1388&height=980&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
O design moderno da Kawasaki Z300, que é extremamente semelhante ao da sua irmã mais velha Z800, faz dela uma moto com um aspeto muito adulto. O sistema de travagem estável e o cockpit de fácil leitura com um conta-rotações analógico e todas as características necessárias enquadram-se muito bem nesta imagem. Graças aos 170 kg de peso pronto a conduzir, a moto é extremamente fácil de manusear e divertida. O motor só revela o seu potencial na gama superior de rotações, mas acelera com vontade e dá vontade de conduzir de forma desportiva. Apenas o chassis, orientado para o conforto, não consegue dar resposta às exigências radicalmente desportivas - mas isto é perfeitamente legítimo e compreensível para uma moto de entrada de gama.