BMW R 1300 GS 2024 vs. Suzuki V-Strom 1000 2017

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

Loading...

Visão geral - BMW R 1300 GS 2024 vs Suzuki V-Strom 1000 2017

A detailed comparison between the BMW R 1300 GS model year 2024 and the Suzuki V-Strom 1000 model year 2017 reveals several differences and similarities between the two motorcycles.

Starting with the technical specifications, the BMW R 1300 GS 2024 is equipped with a Boxer type engine, while the Suzuki V-Strom 1000 2017 has a V-type engine. The BMW has a larger bore of 106.5 mm compared to the Suzuki's 100 mm, which indicates a potentially more powerful engine. The stroke of the BMW is also longer at 73 mm compared to the Suzuki's 66 mm. In terms of power, the BMW produces 145 HP, significantly higher than the Suzuki's 101 HP. The BMW also has a higher torque of 149 Nm compared to the Suzuki's 101 Nm.

In terms of suspension, the BMW R 1300 GS 2024 features a Telelever front suspension with 190 mm of travel and a Paralever rear suspension with 200 mm of travel. The Suzuki V-Strom 1000 2017, on the other hand, has a telescopic upside-down front fork with 160 mm of travel and a swingarm rear suspension with 160 mm of travel. Both motorcycles offer pre-load adjustment on the rear suspension.

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

In terms of chassis, the BMW R 1300 GS 2024 has a steel frame and a motor support load type frame, while the Suzuki V-Strom 1000 2017 features an aluminum frame and a double tube type frame. The rake angle of the BMW is 63.8 degrees, slightly lower than the Suzuki's 64.5 degrees. The trail of the BMW is 112 mm, while the Suzuki has a trail of 109 mm.

Both motorcycles are equipped with dual disc front brakes, providing strong stopping power. The BMW R 1300 GS 2024 also offers advanced rider assistance systems such as ABS, traction control, hill start assist, riding modes, combined braking system, ABS for curves, cruise control, and cruise control. The Suzuki V-Strom 1000 2017, on the other hand, only has traction control as an advanced rider assistance system.

In terms of dimensions and weights, both motorcycles have a 19-inch front tire diameter and a 17-inch rear tire diameter. The BMW has a wider rear tire at 170 mm compared to the Suzuki's 150 mm. The BMW has a shorter wheelbase at 1518 mm compared to the Suzuki's 1555 mm. Both motorcycles have the same seat height of 850 mm. The BMW R 1300 GS 2024 weighs slightly more at 237 kg compared to the Suzuki V-Strom 1000 2017's 232 kg. The Suzuki has a larger fuel tank capacity at 20 liters compared to the BMW's 19 liters.

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

In terms of strengths, the BMW R 1300 GS 2024 offers a powerful engine with impressive response, excellent traction, and stable handling. The motorcycle also has practical configuration options and good wind protection. The Suzuki V-Strom 1000 2017 also has a powerful engine, good brakes with angle-sensitive ABS, and a stable yet comfortable chassis. The motorcycle offers good wind protection and is suitable for touring. It also has a reasonable price.

In terms of weaknesses, the BMW R 1300 GS 2024 may not offer all desired configurations and has limited suspension adjustability. The motorcycle may also experience false alarms from the front collision warning system and has a slight rolling motion during sporty riding. The Suzuki V-Strom 1000 2017 has noticeable engine braking in cornering.

In conclusion, the BMW R 1300 GS 2024 and the Suzuki V-Strom 1000 2017 are both powerful motorcycles with their own strengths and weaknesses. The BMW offers a more powerful engine and advanced rider assistance systems, while the Suzuki provides a stable and comfortable chassis at a reasonable price. Ultimately, the choice between the two motorcycles depends on the rider's preferences and priorities.

Especificações técnicas BMW R 1300 GS 2024 em comparação com Suzuki V-Strom 1000 2017

BMW R 1300 GS 2024
Suzuki V-Strom 1000 2017

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorBoxerTipo de motorV
FuroFuro106.5 mmFuro100 mm
Acidente vascular cerebralAcidente vascular cerebral73 mmAcidente vascular cerebral66 mm
Potência do motorPotência do motor145 HPPotência do motor101 HP
Rpm na potência máxima. Potência máximaRpm na potência máxima. Potência máxima7,750 rpmRpm na potência máxima. Potência máxima8,000 rpm
BinárioBinário149 NmBinário101 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário6,500 rpmRpm ao binário4,000 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão13.3 Taxa de compressão11.3
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemAnti-saltoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoVeio da héliceTransmissãoCadeia
Tipo de transmissãoTipo de transmissãoMudança de velocidadeTipo de transmissãoMudança de velocidade
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros2Cilindros2
GolpesGolpes4 temposGolpes4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
ArrefecimentoArrefecimentolíquido-arArrefecimentolíquido
DeslocaçãoDeslocação1,300 ccmDeslocação1,037 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraTeleleverSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
ViagensViagens190 mmViagens160 mm

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoParaleverSuspensãoBraço oscilante
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesMonoshockAmortecedor de choquesMonoshock
ViagensViagens200 mmViagens160 mm
AjustamentoAjustamentoPré-cargaAjustamentoPré-carga, Recuperação
MaterialMaterialAlumínioMaterialAlumínio

Chassis

MolduraMolduraAçoMolduraAlumínio
Tipo de quadroTipo de quadroMotor de suporte de cargaTipo de quadroTubo duplo
AncinhoAncinho63.8 grauAncinho64.5 grau
TrilhoTrilho112 mmTrilho109 mm

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro310 mmDiâmetro310 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões
TecnologiaTecnologiaradialTecnologiaradial, Monobloco

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiâmetroDiâmetro285 mmDiâmetro260 mm
PistãoPistãoPistão duploPistãoPistão simples

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Controlo antiderrapante, Assistência ao arranque em subida, Modos de condução, Sistema de travões combinado, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de velocidade de cruzeiro, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorControlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro120 mmLargura do pneu dianteiro110 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro70 %Altura do pneu dianteiro80 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro19 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro19 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro170 mmLargura do pneu traseiro150 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro60 %Altura do pneu traseiro70 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro17 polegada
ComprimentoComprimento2,212 mmComprimento2,280 mm
LarguraLargura1,000 mmLargura930 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1,518 mmDistância entre eixos1,555 mm
Altura do assentoAltura do assento850 mmAltura do assento850 mm
Peso da berma (com ABS)Peso da berma (com ABS)237 kgPeso da berma (com ABS)232 kg
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível19 lCapacidade do depósito de combustível20 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

A BMW desenvolveu a nova R 1300 GS com uma vasta experiência e conhecimento, que se reflecte na sua tecnologia avançada e versatilidade. O modelo apela tanto a condutores experientes como a novos condutores e oferece uma combinação impressionante de potência, conforto e caraterísticas de última geração. É uma mistura bem sucedida de compacidade, potência e luxo que funciona tanto fora de estrada como na estrada. Infelizmente, a primeira série da nova 1300 GS ainda não está 100% madura nalgumas áreas, como demonstram várias recolhas e componentes vulneráveis.

Motor potente com um carácter muito desportivo

Muito boa tração

Desempenho de condução muito estável - no entanto, a mota é ágil e fácil de curvar

Os protectores de mão oferecem uma boa proteção contra o vento

Com caraterísticas mínimas, a moto parece mais compacta e mais desportiva do que antes

Controlo de velocidade de cruzeiro por radar bem integrado

Conceito de funcionamento compreensível

Ecrã de fácil leitura

Vasta gama de opções de personalização ergonómica

Sistema de chamada de emergência integrado, funcional e discreto

Muito bom equilíbrio com diferentes condições de carga

Nem todas as configurações desejadas são possíveis - por vezes, é necessário selecionar extras desnecessários

A suspensão funciona a um bom nível - no entanto, não é oferecida uma reatividade verdadeiramente perfeita, nem uma gama de regulação realmente ampla

O aviso de colisão frontal (FCW) dispara falsos alarmes irritantes na utilização quotidiana

A moto parece demasiado compacta para uma moto de aventura quando conduzida por condutores altos, especialmente a partir da traseira

O sistema ABS dá demasiado feedback à manete do travão durante a condução desportiva

Suscetibilidade dos painéis laterais a riscos em terrenos crus fora de estrada e quando utilizados com botas ásperas

Protectores de mão com indicadores integrados não adequados para utilização fora de estrada

Espelhos com sistema de aviso de ângulo morto integrado e cablagem exposta não adequados para utilização fora de estrada

Conforto do banco para o condutor e passageiro apenas medíocre em longas distâncias - o banco é demasiado macio! A resposta direta do potente motor é um pouco cansativa em longas distâncias para dois

Apesar do elevado nível de preço da GS, a qualidade de alguns componentes, como a alavanca de velocidades em plástico, deixa muito a desejar

Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 1000 2017

O que a Suzuki V-Strom 1000 conseguia fazer muito bem antes, a nova V-Strom 1000 e a V-Strom 1000XT também conseguem fazer muito bem: uma moto bem equilibrada que não foge à condução desportiva com boa capacidade para longas distâncias. Além disso, existem agora características ultramodernas, como o ABS de ângulo de inclinação e o sistema de travagem combinado, que tornam a condução ainda mais segura e rápida. A Suzuki leva as críticas a sério, o para-brisas foi aumentado e, de acordo com a tendência, a V-Strom 1000 vem agora numa versão XT ligeiramente mais off-road com jantes de raios de arame, que não só aumentam a estabilidade, mas também o aspeto fresco - especialmente com as jantes douradas da pintura amarela. Para além de todas estas vantagens, o preço baixo continua a ser o argumento decisivo para a Suzuki V-Strom 1000 / XT.

Motor potente

bons travões com ABS de ângulo de inclinação

sistema de travagem combinada

controlo de tração

chassis estável e ao mesmo tempo confortável

boa proteção contra o vento

elevada aptidão para turismo

instrumentos completos, incluindo indicador de mudança

tomada de 12 volts na área do cockpit

protectores de mãos e proteção do motor de série

preço razoável.

Binário de arranque percetível na travagem em curva

Comparação de preços Preço médio de mercado BMW R 1300 GS vs Suzuki V-Strom 1000

There are a few key differences between a BMW R 1300 GS 2024 and a Suzuki V-Strom 1000 2017. In terms of price, the actual average price of a BMW R 1300 GS 2024 is about 152% higher. Compared to Suzuki V-Strom 1000 2017 there are less BMW R 1300 GS 2024 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 4 compared to 10. It takes less time to sell a BMW R 1300 GS with 15 days compared to 105 days for a Suzuki V-Strom 1000. Since model year 2024 1000PS.de editors have written 11 reviews for the BMW R 1300 GS and 40 reviews for the Suzuki V-Strom 1000 since model year 2005. The first review for the BMW R 1300 GS was published on 28/09/2023 and now has more than 49.900 views. This compares to more than 6.300 views for the first review on Suzuki V-Strom 1000 published on 23/07/2002.

Preço BMW R 1300 GS

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço Suzuki V-Strom 1000

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Comparações alternativas

Parceiro 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH