Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs. Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

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Visão geral - Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs Honda CRF1100L Africa Twin 2020

The Suzuki V-Strom 800DE 2023 and the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 are both popular adventure motorcycles that offer impressive performance and features.

Starting with the Suzuki V-Strom 800DE 2023, it boasts a powerful engine with 83 HP and 78 Nm of torque. The inline twin-cylinder engine provides strong low-end power, making it suitable for off-road adventures. The bike also features a chain transmission and a displacement of 776cc. The suspension system includes a Showa telescopic fork with 220mm of travel at the front and a Showa monoshock with 220mm of travel at the rear. The suspension is adjustable for compression, preload, and rebound. The chassis is made of steel and has a rake of 62 degrees and a trail of 114mm. The bike is equipped with dual-disc brakes at the front and comes with advanced rider assistance systems such as ABS, riding modes, traction control, and a quick shifter. It features a 21-inch front tire, a 150mm wide rear tire, and a 17-inch rear tire. The bike has a wheelbase of 1570mm, a seat height of 855mm, and weighs 230kg (with ABS). It also comes with LED headlights, a TFT display, and an adjustable windshield.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

On the other hand, the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 offers a more powerful engine with 102 HP and 105 Nm of torque. The inline twin-cylinder engine has a displacement of 1084cc, providing even more power for off-road adventures. The bike features a chain transmission, a Showa telescopic fork with 230mm of travel at the front, and a Showa monoshock with 220mm of travel at the rear. The suspension is adjustable for compression, preload, and rebound. The chassis is made of steel and has a rake of 62.5 degrees and a trail of 113mm. The bike is equipped with dual-disc brakes at the front and comes with advanced rider assistance systems such as ABS, riding modes, traction control, anti-wheelie, and ABS for curves. It features a 21-inch front tire, a 150mm wide rear tire, and an 18-inch rear tire. The bike has a wheelbase of 1575mm, a seat height of 850mm, and weighs 226kg (with ABS). It comes with LED headlights and a touchscreen color display.

In terms of strengths, the Suzuki V-Strom 800DE 2023 offers a powerful engine with strong low-end power, a fully adjustable chassis, and easy-to-manage electronic features. It also comes with a quick shifter and has a dynamic design with fresh colors. On the other hand, the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 boasts a high-torque engine, sophisticated electronic riding aids, and the option for a DCT transmission with excellent performance. It also offers a touchscreen color display, good ergonomics, and the ability to cover long distances. Additionally, its windshield is perfect for off-road riding.

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

However, both bikes have their weaknesses. The Suzuki V-Strom 800DE 2023 has a sharp knee angle for riders with long legs, and the footpegs tend to drag early. The windshield can only be adjusted with tools, and it is heavier than many of its competitors. On the other hand, the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 has a cluttered handlebar with unclear button placement, and the handguards are not very robust for off-road use. While the windshield offers reasonable protection, it may not be sufficient for some riders.

In conclusion, both the Suzuki V-Strom 800DE 2023 and the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 are capable adventure motorcycles with their own strengths and weaknesses. The choice between the two ultimately depends on the rider's preferences and priorities in terms of power, electronic features, ergonomics, and off-road capabilities.

Especificações técnicas Suzuki V-Strom 800DE 2023 em comparação com Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023
Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorEm linha
FuroFuro84 mmFuro92 mm
Acidente vascular cerebralAcidente vascular cerebral70 mmAcidente vascular cerebral81.5 mm
Potência do motorPotência do motor83 HPPotência do motor102 HP
Rpm na potência máxima. Potência máximaRpm na potência máxima. Potência máxima8,500 rpmRpm na potência máxima. Potência máxima7,500 rpm
BinárioBinário78 NmBinário105 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário6,800 rpmRpm ao binário6,250 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão12.8 Taxa de compressão10.1
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoCadeia
Tipo de transmissãoTipo de transmissãoMudança de velocidadeTipo de transmissãoMudança de velocidade
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros2Cilindros2
GolpesGolpes4 temposGolpes4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
Pode ser restringido para a carta A2Pode ser restringido para a carta A2SimPode ser restringido para a carta A2Sim
DeslocaçãoDeslocação776 ccmDeslocação1,084 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
MarcaMarcaShowaMarcaShowa
ViagensViagens220 mmViagens230 mm
AjustamentoAjustamentoCompressão, Pré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilanteSuspensãoBraço oscilante
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesMonoshockAmortecedor de choquesMonoshock
MarcaMarcaShowaMarcaShowa
ViagensViagens220 mmViagens220 mm
AjustamentoAjustamentoCompressão, Pré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação
MaterialMaterialAlumínioMaterialAlumínio

Chassis

MolduraMolduraAçoMolduraAço
AncinhoAncinho62 grauAncinho62.5 grau
TrilhoTrilho114 mmTrilho113 mm

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro310 mmDiâmetro310 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Modos de condução, Passeio por cabo, Assistente de turno com blipper, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de tração, Anti-wheelie

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro90 mmLargura do pneu dianteiro90 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro90 %Altura do pneu dianteiro90 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro21 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro21 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro150 mmLargura do pneu traseiro150 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro70 %Altura do pneu traseiro70 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro18 polegada
ComprimentoComprimento2,345 mmComprimento2,330 mm
LarguraLargura975 mmLargura960 mm
AlturaAltura1,310 mmAltura1,395 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1,570 mmDistância entre eixos1,575 mm
Altura do assentoAltura do assento855 mmAltura do assento850 mm
Peso da berma (com ABS)Peso da berma (com ABS)230 kgPeso da berma (com ABS)226 kg
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível20 lCapacidade do depósito de combustível18.8 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaA2, AConformidade da licençaA

Equipamento

EquipamentoEquipamentoFaróis de LED, Ecrã TFT, Para-brisas regulávelEquipamentoFaróis de LED

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

É espantoso o quanto uma mota prática e sem agitação, como a Suzuki V-Strom 800DE, nos pode conquistar. Provavelmente é precisamente devido a este design inteligente com características electrónicas geríveis que podem ser ajustadas de forma óptima às necessidades pessoais. Graças ao excelente sistema ride-by-wire, o motor parece mais potente na gama baixa do que a cilindrada sugere e faz tudo bem tanto em estrada como fora de estrada. Com 220 milímetros de curso de suspensão à frente e atrás, o chassis está realmente bem afinado para o todo-o-terreno, mas também oferece uma clara vantagem aos condutores de estrada em estradas más. A ergonomia é boa, mas os condutores mais altos devem considerar o assento opcional mais alto, devido ao ângulo um pouco agudo dos joelhos.

Motor potente a partir de baixo

chassis totalmente ajustável

funcionalidades electrónicas inteligentes e fáceis de gerir

mudanças rápidas para cima/para baixo de série

design dinâmico em cores frescas.

ângulo agudo dos joelhos para os condutores com pernas longas

os apoios para os pés arrastam cedo

o para-brisas só é ajustável com ferramentas

mais pesado do que muitos concorrentes

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Para mim, a Africa Twin é uma enduro de turismo como deve ser uma enduro de turismo. Isso já era verdade para o modelo antecessor e não mudou com o aumento do deslocamento e da potência. Porque este último permaneceu gerenciável em 102 hp, e a Honda até conseguiu perder alguns quilos em comparação com a CRF1000L. Assim, manteve-se versátil, funcionando tão bem na autoestrada como fora de estrada. O chassis absorve quase todos os solavancos, o motor mantém-se soberano em todas as situações, a ergonomia e o conforto dos bancos são exemplares. Uma moto para todos os dias, bem como para a grande viagem - onde quer que seja.

Motor de binário elevado

ajudas electrónicas à condução sofisticadas

DCT (opção) com excelente funcionamento

ecrã tátil a cores

boa ergonomia

capacidade de percorrer longas distâncias

para-brisas perfeito para todo-o-terreno

A inundação de botões no guiador esquerdo não é muito clara

os protectores de mão não são muito robustos para utilização fora de estrada

o para-brisas oferece uma proteção razoável

Comparação de preços Preço médio de mercado Suzuki V-Strom 800DE vs Honda CRF1100L Africa Twin

There are a few key differences between a Suzuki V-Strom 800DE 2023 and a Honda CRF1100L Africa Twin 2020. In terms of price, the actual average price of a Honda CRF1100L Africa Twin 2020 is about 34% higher. Compared to Honda CRF1100L Africa Twin 2020 there are more Suzuki V-Strom 800DE 2023 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 132 compared to 7. It takes less time to sell a Suzuki V-Strom 800DE with 59 days compared to 106 days for a Honda CRF1100L Africa Twin. Since model year 2023 1000PS.de editors have written 16 reviews for the Suzuki V-Strom 800DE and 28 reviews for the Honda CRF1100L Africa Twin since model year 2020. The first review for the Suzuki V-Strom 800DE was published on 08/11/2022 and now has more than 42.600 views. This compares to more than 109.400 views for the first review on Honda CRF1100L Africa Twin published on 23/09/2019.

Preço Suzuki V-Strom 800DE

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço Honda CRF1100L Africa Twin

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

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