Triumph Daytona 675 R 2013 vs. Triumph Speed Triple 1050 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Speed Triple 1050 2013

Triumph Speed Triple 1050 2013

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Visão geral - Triumph Daytona 675 R 2013 vs Triumph Speed Triple 1050 2013

The Triumph Daytona 675 R 2013 and the Triumph Speed Triple 1050 2013 are both high-performance motorcycles from Triumph. While they share some similarities in terms of engine type, suspension, and braking system, they also have distinct differences that set them apart.

Starting with the technical specifications, the Daytona 675 R is powered by a 675cc inline three-cylinder engine, producing 128 horsepower and 74 Nm of torque. It has a compression ratio of 12.6 and features liquid cooling. On the other hand, the Speed Triple 1050 is equipped with a larger 1050cc inline three-cylinder engine, delivering 135 horsepower and 111 Nm of torque. It has a slightly lower compression ratio of 12 but also utilizes liquid cooling.

In terms of suspension, both motorcycles feature a telescopic fork with compression and rebound adjustment at the front. The rear suspension also offers compression and rebound adjustment. However, some reviewers have noted that the Showa suspension on the Speed Triple 1050 can be slightly uncomfortable, while the Daytona 675 R's suspension is highly praised for its performance.

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

When it comes to the chassis, both bikes have a tubular double frame, providing stability and rigidity. The Daytona 675 R is particularly praised for its dream-like chassis, which contributes to its excellent handling and cornering abilities.

In terms of braking, both motorcycles are equipped with Brembo brakes with four-piston calipers at the front. The Daytona 675 R features radial monobloc calipers, while the Speed Triple 1050 has radial calipers. Both braking systems are highly effective and provide strong stopping power.

In terms of dimensions and weights, the Daytona 675 R has a front tire width of 120mm and a rear tire width of 180mm. It has a wheelbase of 1375mm and a seat height of 830mm. The fuel tank has a capacity of 17.4 liters. On the other hand, the Speed Triple 1050 has a front tire width of 120mm and a rear tire width of 190mm. It has a slightly longer wheelbase of 1435mm and a slightly lower seat height of 825mm. The fuel tank has a capacity of 17.5 liters.

Triumph Speed Triple 1050 2013

Triumph Speed Triple 1050 2013

Moving on to the strengths and weaknesses of each motorcycle, the Daytona 675 R is praised for its dream-like chassis, extremely solid brakes, strong engine, reprogrammed automatic gearbox, and the ability to disengage the ABS. However, its main weakness is its high price.

On the other hand, the Speed Triple 1050 is commended for its powerful three-cylinder engine, sporty riding feel, upright seating position, and stable structure. However, it is criticized for its slightly uncomfortable Showa suspension and stubborn behavior.

In conclusion, the Triumph Daytona 675 R 2013 and the Triumph Speed Triple 1050 2013 are both impressive motorcycles with their own unique strengths and weaknesses. The Daytona 675 R excels in terms of its chassis, brakes, and engine performance, while the Speed Triple 1050 stands out with its powerful engine and sporty riding experience. Ultimately, the choice between the two will depend on the rider's preferences and priorities.

Especificações técnicas Triumph Daytona 675 R 2013 em comparação com Triumph Speed Triple 1050 2013

Triumph Daytona 675 R 2013
Triumph Speed Triple 1050 2013
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Diferenças
Triumph Daytona 675 R 2013
Triumph Daytona 675 R 2013
Triumph Speed Triple 1050 2013
Triumph Speed Triple 1050 2013

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorEm linha
FuroFuro76 mmFuro79 mm
Acidente vascular cerebralAcidente vascular cerebral49.6 mmAcidente vascular cerebral71.4 mm
Potência do motorPotência do motor128 HPPotência do motor135 HP
Rpm na potência máxima. Potência máximaRpm na potência máxima. Potência máxima12,500 rpmRpm na potência máxima. Potência máxima9,400 rpm
BinárioBinário74 NmBinário111 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário11,900 rpmRpm ao binário7,750 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão12.6 Taxa de compressão12
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo, Anti-saltoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoCadeia
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros3Cilindros3
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
DeslocaçãoDeslocação675 ccmDeslocação1,050 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
AjustamentoAjustamentoCompressão, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Recuperação

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
PistãoPistãoPistão simplesPistãoPistão duplo
Suporte de choqueSuporte de choquePinça flutuanteSuporte de choquePinça flutuante
MarcaMarcaNissinMarcaNissin

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro120 mmLargura do pneu dianteiro120 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro70 %Altura do pneu dianteiro70 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro17 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro17 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro180 mmLargura do pneu traseiro190 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro55 %Altura do pneu traseiro55 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro17 polegada
ComprimentoComprimento2,045 mmComprimento2,100 mm
LarguraLargura695 mmLargura795 mm
AlturaAltura1,112 mmAltura1,110 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1,375 mmDistância entre eixos1,435 mm
Altura do assentoAltura do assento830 mmAltura do assento825 mm
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível17.4 lCapacidade do depósito de combustível17.5 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Para além do facto de a Triumph acarretar muitos custos no caso de uma correção involuntária da linha até à posição de 0 graus, traz consigo tudo o que precisa no ringue.

Chassis de sonho

travões extremamente sólidos

motor forte

caixa de velocidades automática reprogramada

ABS desengatável.

Preço elevado.

Triumph Speed Triple 1050 2013

Triumph Speed Triple 1050 2013

Mais potência, mais quilos, mais borracha. Não é certamente a mais manejável, o que torna por vezes cansativa a subida das montanhas tirolesas ao longo de centenas de curvas apertadas. Mas é mais madura do que a Street Triple, sabe como deslizar ao longo do vale suavemente e sem nos enervar e, por alguma razão, sente-se mais fiável e segura.

Motor potente de três cilindros

sensação de condução desportiva

assento direito

estrutura estável.

Elementos de suspensão Showa ligeiramente desconfortáveis

comportamento teimoso.

Comparação de preços Preço médio de mercado Triumph Daytona 675 R vs Triumph Speed Triple 1050

There are a few key differences between a Triumph Daytona 675 R 2013 and a Triumph Speed Triple 1050 2013. It takes less time to sell a Triumph Daytona 675 R with 64 days compared to 66 days for a Triumph Speed Triple 1050. Since model year 2011 1000PS.de editors have written 15 reviews for the Triumph Daytona 675 R and 29 reviews for the Triumph Speed Triple 1050 since model year 2005. The first review for the Triumph Daytona 675 R was published on 01/11/2010 and now has more than 11.000 views. This compares to more than 16.200 views for the first review on Triumph Speed Triple 1050 published on 02/10/2007.

Preço Triumph Daytona 675 R

Infelizmente, os dados de que dispomos não são suficientes para fornecer informações significativas sobre os preços deste modelo.

Preço Triumph Speed Triple 1050

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

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