Teste da Ducati Streetfighter V4 2025

Com mais potência, menos peso e eletrônica de ponta, ela alcança uma impressionante relação peso-potência de 1,13 CV/kg, inigualável em sua classe. Com DNA de MotoGP, combina desempenho de pista com impressionante usabilidade no dia a dia.

O motor da nova Ducati Streetfighter V4 é o renomado Desmosedici Stradale V4 com cilindrada de 1.103 cm³, agora entregando 214 CV a 13.500 rpm e um torque máximo de 120 Nm a 11.250 rpm. A Ducati refinou ainda mais o motor para o modelo de 2025, introduzindo novos eixos de comando para otimizar o rendimento. A admissão revisada com funis variáveis assegura um equilíbrio ainda melhor entre potência máxima e dirigibilidade.

Apesar da norma Euro5+, a Ducati conseguiu preservar o som potente e característico do motor V4. Para os pilotos que desejam extrair o máximo de desempenho, a Ducati oferece um sistema de escape Akrapovič Racing, que reduz o peso e aumenta a potência para 226 CV.

A Ducati Streetfighter V4 se beneficia de um chassi revisado, derivado diretamente da Panigale V4. O novo quadro frontal em alumínio não é apenas 950 gramas mais leve, mas também apresenta uma rigidez lateral reduzida em 39%, melhorando o manuseio nas curvas. O novo braço oscilante simétrico perfurado é também uma obra-prima técnica. Ele é 3,27 quilos mais leve que o anterior, incluindo a ligação, e oferece 37% menos rigidez lateral, o que deve melhorar a tração na saída das curvas e otimizar a aceleração.

Além disso, foram feitas pequenas, mas cruciais alterações na geometria. O ângulo do cabeçote de direção foi aumentado em 0,5 graus e a distância de arrasto foi estendida em 1 milímetro para melhorar ainda mais a estabilidade.

A Ducati aprimorou ainda mais a suspensão da Streetfighter V4, adotando soluções diferentes dependendo do modelo. Enquanto a versão padrão vem equipada com uma forquilha Showa Big Piston Fork (BPF) totalmente ajustável com 43 mm de diâmetro de tubo e um amortecedor Sachs, a Streetfighter V4 S apresenta um sistema de suspensão de alta tecnologia da Öhlins.

A versão S está equipada com uma forquilha NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 controlada eletronicamente, além de um amortecedor TTX36 (SV) S-EC 3.0. Esta suspensão utiliza o sistema Öhlins Smart EC 3.0, que se ajusta automaticamente ao estilo de pilotagem e às condições da pista. Uma característica especial é a nova função "Cruise Detection", que suaviza a configuração de amortecimento em velocidade constante, aumentando significativamente o conforto em longas distâncias.

O sistema de freios da Ducati Streetfighter V4 2025 foi aprimorado para oferecer controle máximo tanto na estrada quanto na pista. Na frente, são utilizados dois discos de 330 mm com as mais recentes pinças Brembo Hypure® Monoblock, que são mais leves que o modelo anterior e dissipam o calor gerado na frenagem de forma mais eficaz. Na traseira, um disco de 245 mm com uma pinça de 2 pistões garante a desaceleração necessária.

O novo sistema Race eCBS otimiza ainda mais o desempenho dos freios e inclui a função Slide-by-Brake, que permite drifts controlados durante a frenagem e, ao mesmo tempo, melhora a estabilidade da pilotagem.

A nova Ducati Streetfighter V4 vem equipada com eletrônica de ponta derivada da MotoGP. O novo Ducati Vehicle Observer (DVO) simula mais de 70 sensores para controlar todos os sistemas eletrônicos com ainda mais precisão. Este sistema é complementado por um controle de tração aprimorado, o Ducati Traction Control (DTC) DVO ajustável em oito níveis, um sensível Ducati Slide Control (DSC) e um novo Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

A nova tecnologia Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permite trocas de marcha extremamente precisas, eliminando o uso de um microssensor e utilizando um sensor de posição angular, o que torna a sensação de troca ainda mais direta.

Assim como na Panigale V4, os pilotos podem escolher entre quatro modos de pilotagem:

No modo Race, a moto libera seu desempenho máximo para a pista. O modo Sport oferece uma configuração dinâmica para estradas sinuosas, enquanto o modo Road otimiza a moto para o uso diário. O novo modo Wet melhora a segurança em superfícies molhadas e reduz o torque para uma entrega de potência mais suave. Além disso, estão disponíveis quatro modos de potência (Full, High, Medium, Low) que ajustam a resposta do motor.

A Ducati também aprimorou a ergonomia. O guidão foi movido 10 mm mais próximo do piloto, facilitando o controle nas curvas. Ao mesmo tempo, as pedaleiras foram posicionadas 10 mm mais para dentro, além de estarem mais baixas e avançadas para permitir maior ângulo de inclinação. A unidade tanque-banco oferece mais liberdade de movimento e melhor apoio, o que facilita uma pilotagem menos cansativa durante a desaceleração e o "Hanging-Off" nas curvas, enquanto novos canais de ar asseguram que o calor do motor seja direcionado de forma mais eficiente para longe do piloto.

O novo display TFT de 6,9 polegadas com proporção de 8:3 garante uma legibilidade aprimorada e oferece diferentes visualizações para estrada e pista. Opcionalmente, a navegação "Turn by Turn" e o Sistema Multimídia Ducati (DMS) para conectividade com smartphones podem ser adicionados.

A nova Ducati Streetfighter V4 permanece fiel ao DNA agressivo da Ducati, mas apresenta um visual ainda mais moderno. O novo farol de LED reforça a aparência marcante, enquanto a traseira, com sua luz de LED em "Duplo-C", cria outro destaque visual. As novas asas biplanas geram 17 kg de downforce a 270 km/h, melhorando ainda mais o comportamento de pilotagem em altas velocidades.

Além da diferença já mencionada na suspensão, a V4 S possui rodas de alumínio forjado em vez de rodas fundidas e uma bateria de íons de lítio mais leve, resultando em uma economia de peso total de 2 kg.

A nova Ducati Streetfighter V4 estará disponível a partir de março de 2025. A versão padrão custa € 30.795 na Áustria, enquanto a versão S com a suspensão Öhlins Smart EC 3.0 está precificada em € 34.995.

Mesmo que a nova Streetfighter V4 tenha sido fortemente baseada na Panigale, não é tão simples replicar as características de pilotagem do Superbike. Outras condições, como o guidão mais largo, a posição de pilotagem ereta e a ausência de carenagem, criam dinâmicas de pilotagem completamente diferentes comparadas à categoria supersport. As adaptações feitas em relação à Panigale, no entanto, acertaram em cheio. O mais impressionante é o comportamento extremamente estável, mesmo em velocidades muito altas. Não há muitas naked bikes que se mantêm tranquilas acima dos 250 km/h. A nova construção do chassi e o novo braço oscilante com muito mais flexibilidade contribuem significativamente para a estabilidade da moto em torno do eixo vertical. Com um ângulo da cabeça de direção um pouco mais raso e entre-eixos mais longo, até mesmo a naked transmite uma sensação de supersport. Apenas a pressão do vento em alta velocidade lembra a ausência de carenagem. No entanto, é notável que não há turbulência perceptível no capacete ou no corpo, permitindo sempre uma percepção visual clara. Apenas os músculos do pescoço um pouco sobrecarregados lembram a condução rápida e o "furacão" contrário que se cria. A nova suspensão eletrônica Öhlins 3.0 com novas válvulas e software também contribui para a estabilidade. Apesar dos 214 CV, é possível acelerar plenamente na saída das curvas sem causar muito movimento, permitindo manter raios muito apertados na saída mesmo com aceleração maciça. A aderência também é excepcionalmente alta, próxima ao nível dos superbikes. Além disso, a suspensão oferece uma ampla faixa de ajustes, proporcionando não apenas a possibilidade de uso ocasional em pistas, mas também muito conforto de pilotagem em estradas. No modo automático, a condução tranquila em linha reta é detectada automaticamente, ajustando os amortecedores para um conforto considerável, desde que não sejam feitas inclinações acentuadas.

A nova relação de transmissão mais curta ajuda a manter o motor em faixas de rotação ideais, especialmente em estradas. Apesar da alta potência, o motor precisa de pelo menos 5.000 rpm para funcionar de forma eficaz. Para obter um impulso real, são necessárias 9.000 rpm. Nessa faixa, o V4 entrega tanta potência que nos dois primeiros marchas é difícil utilizar toda a força. Graças aos funis de admissão comutáveis a partir de 12.000 rpm, o impulso continua subindo até o limitador. Os 2 CV que faltam em relação à Panigale, devido a diferentes condições de admissão, não fazem diferença. Os novos winglets, mais eficazes, ajudam a manter a roda dianteira no chão durante as acelerações, gerando até 45 kg de downforce em altas velocidades. O V4 de rotação reversa também contribui, pois o torque de apoio se opõe à elevação da roda dianteira com o aumento das rotações. Qualquer excesso é controlado pela eletrônica. A Ducati, mais uma vez, se beneficia do amplo conhecimento da nova Panigale, implementando todo o sistema, incluindo o painel de 6,9". Com a maior largura, os dados interessantes são exibidos de forma mais clara. No lado direito, é possível ver as configurações das assistências de pilotagem e suas intervenções, ou informações como ângulo de inclinação. A operação dos controles é fácil, mesmo com luvas grossas. Após muitos anos de desenvolvimento, as assistências de pilotagem são agora equilibradas, retirando a potência apenas onde necessário, sem que o piloto perceba muito. Mesmo assim, o sistema permite bastante deslizamento em configurações mais baixas, garantindo ao piloto experiente um bom impulso, mesmo com pneus desgastados. O novo sistema de freios combinado, que aciona o freio traseiro junto com o dianteiro, ajuda a manter a moto estável durante fortes desacelerações. O grande benefício aparece ao frear profundamente na curva, onde a força de frenagem adicional na roda traseira puxa a moto para raios mais apertados. Este sistema, também herdado da Panigale, vai além, mantendo o freio traseiro ativo mesmo após soltar a alavanca em altas inclinações, permitindo raios ainda mais apertados. Esse comportamento é inspirado na MotoGP, onde os pilotos usam manualmente o freio traseiro (geralmente com o polegar) para ajustar melhor a moto no ápice da curva. Se não quiser as intervenções adicionais de frenagem, pode desativá-las nas configurações do ABS. Existem agora 5 modos de ABS, um dos quais permite desativar completamente o controle ABS traseiro, permitindo que a moto derrape à vontade. Os novos cálipers Hypure da Brembo e os discos de 330 mm garantem uma frenagem poderosa, mesmo com pouca força na mão.