A nova Ducati Streetfighter V2 2025 em Teste

O novo motor V2 de 890 cm³ entrega 120 cv e 93 Nm de torque - tudo de forma direta e autêntica, sem carenagem no meio do caminho. Com um peso de apenas 175 kg, a Streetfighter V2 é a Naked mais leve da Ducati. Assim como nos modelos anteriores (Panigale e Streetfighter), a nova Streetfighter V2 também utiliza a base da Panigale V2. E como ela se apresenta?

O coração da Streetfighter V2 é o novíssimo motor V2 a 90°. Equipado com um sistema de comando de válvulas variável, ele promete oferecer uma potência linear e controlável. Graças à tecnologia IVT, mais de 80% do torque máximo está disponível já a 4.000 rpm. Junto com o sistema Ride-by-Wire de alta precisão, cada movimento do acelerador é convertido diretamente em propulsão. Como mencionado, o novo motor V2 foi reduzido em cilindrada e potência, chegando ao mercado com 890 cc e 120 cv. A construção básica e o ângulo de 90° dos cilindros foram mantidos. No entanto, a Ducati conseguiu, com a cilindrada menor, tornar o motor mais compacto e, acima de tudo, mais leve. Impressionantes 9,4 kg foram eliminados do Superquadro 955.

Isso foi alcançado por meio de muitos pequenos detalhes, como válvulas perfuradas e cromadas. Além disso, foram aplicados revestimentos DLC no trem de válvulas, permitindo, graças à maior resistência ao desgaste nos pontos de contato, reduzir o tamanho das peças e, assim, economizar ainda mais peso. Além disso, o novo motor não utiliza Desmotronic. As válvulas são fechadas por molas, como na maioria das outras motos. Assim, o ajuste complexo das válvulas, comum nos motores Desmo, é eliminado, estendendo o intervalo de verificação do jogo de válvulas para 30.000 km. Grande parte da economia de peso também se deve à construção menor do cárter, com canais de resfriamento menores e ao trocador de calor água/óleo entre os cilindros, que torna o radiador de óleo desnecessário.

Além da vantagem de peso, utiliza-se o sistema de comando de válvulas variável, já conhecido entre os concorrentes, para compensar a desvantagem de cilindrada em baixas rotações. Isso melhora o desempenho em rotações mais baixas, proporcionando uma entrega de potência mais uniforme, o que é especialmente vantajoso na condução em estradas. Ainda assim, a potência máxima só é alcançada a 10.750 rpm e o torque máximo de 93 Nm a 8.250 rpm, antes que o limitador atue a 11.350 rpm. Com o sistema de escape otimizado disponível como acessório, o motor pode alcançar 126 cv. Com base nesses dados, aqueles que buscam máxima propulsão ainda precisarão explorar as faixas de rotação mais altas.

Na linha de escape padrão, a Ducati também segue seu próprio caminho. Enquanto o escape utiliza dois silenciadores sob o assento, semelhantes ao sistema V4 Racing, a disposição dos tubos que vão para trás é um tanto incomum. Normalmente, tenta-se ocultá-los elegantemente dentro da moto, mas aqui eles são direcionados bem para trás, antes de subirem de forma bastante proeminente ao lado da balança. Talvez seja uma tentativa de manter o calor, conhecido dos modelos anteriores, longe do piloto. Se isso agrada visualmente, ainda é algo a ser visto. A embreagem anti-deslizante opera em banho de óleo, eliminando o típico ruído de embreagem da Ducati em marcha lenta, que hoje em dia seria difícil de homologar devido às restrições de ruído. Naturalmente, o novo conjunto atende à mais recente norma Euro 5+, tornando-o apto para futuras aplicações. Por isso, o motor também será oferecido com 115 cv e uma massa de inércia maior, permitindo que outros tipos de motocicletas, voltadas para conforto de pilotagem e turismo, possam ser equipadas com ele.

O quadro monocoque da Streetfighter V2 é fundido em alumínio e pesa apenas 4 kg, sendo extremamente leve. É fixado diretamente à cabeça do cilindro do motor, o que reforça a estrutura da moto e, ao mesmo tempo, reduz o peso. Com uma distância entre eixos de 1.493 mm, geometria de direção com ângulo de 24,1° e 103 mm de trail, a Streetfighter V2 é projetada para oferecer mais estabilidade do que a Panigale. Isso é necessário em uma Streetfighter devido à posição de condução ereta e ao guidão largo, que podem favorecer alguma instabilidade. O braço oscilante é do tipo duplo, como na Panigale. Com uma altura de assento de 838 mm, pilotos de estatura média a alta se adaptam bem, mas os mais baixos podem ter algum desafio. No geral, também foram feitas economias de peso nessas áreas e, com uma bateria de lítio leve, o peso total do veículo foi reduzido em impressionantes 15 kg em comparação com o modelo anterior, agora pesando apenas 178 kg pronto para rodar, sem combustível.

Nos freios, a Ducati, como era de se esperar, aposta novamente na Brembo. Com dois discos de 320 mm na frente, pinçados por pinças M50, a nova Streetfighter deve ser capaz de desacelerar sem esforço.

Na versão padrão, é utilizada uma suspensão dianteira Marzocchi de 43 mm e um amortecedor Kayaba na traseira, enquanto na variante "S" é totalmente equipada com componentes Öhlins. Desta vez, porém, não haverá ajuste eletrônico, permitindo concessões no preço. Ainda assim, todas as configurações de suspensão oferecem um sistema totalmente ajustável.

Além do display TFT de 5", a Streetfighter V2 conta com um pacote eletrônico avançado, baseado em uma plataforma inercial de 6 eixos. As funções incluem:

• ABS Cornering Esportivo: Oferece segurança adicional ao frear em curvas.
• Ducati Traction Control (DTC): Evita o derrapagem dos pneus traseiros.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controla a elevação da roda dianteira durante a aceleração.
• Engine Brake Control (EBC): Regula o freio motor.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permite trocas rápidas de marcha sem embreagem.

A Streetfighter V2 oferece quatro modos de condução (Race, Sport, Road, Wet), permitindo que o piloto ajuste as configurações de todos os controles e a resposta do motor de acordo com suas preferências e as condições de pilotagem.

O design da Streetfighter V2 incorpora características icônicas da série - um perfil frontal agressivo com faróis de LED e uma aparência musculosa, reduzida ao essencial. A iluminação totalmente em LED e a silhueta esguia, adaptada aerodinamicamente, destacam a moto visualmente de outras Naked Bikes e enfatizam sua origem esportiva. Como a Streetfighter V2 também está disponível em uma variante compatível com a licença A2, ela será uma escolha quente para iniciantes, desde que o cofrinho esteja bem abastecido.

Comecemos pelo coração da máquina, o motor. Este foi adotado da nova Panigale sem modificações, portanto, não há grandes surpresas aqui. Tipicamente V2, ele precisa de pelo menos 2.500 rotações por minuto em aceleração total para acelerar sem vibrações na corrente, com pressão começando a partir das 4.000 rotações e ganhando mais força acima de 6.000 rpm. Ele acelera rapidamente até próximo ao limitador, onde, nas últimas 1.000 rotações antes do limitador em 11.300 rpm, a curva de potência se estabiliza, também como resultado da norma Euro 5+. Embora o caráter seja igual ao da nova Panigale, o motor na Streetfighter parece mais potente. Isso se deve, claro, à posição de pilotagem mais ereta em comparação com uma superesportiva. No geral, o motor funciona suavemente e sem grandes vibrações, permitindo um controle muito preciso em cargas parciais. O design esguio do motor e a consequente largura total reduzida do veículo também ajudam na impressão de pilotagem. Com um encaixe de joelho muito justo, quase se tem a impressão de estar em uma 125cc. O baixo peso de apenas 175 kg (versão S) contribui significativamente para isso! Apenas a altura do assento de 837 mm pode ser um desafio para pilotos de menor estatura. Por outro lado, os demais se beneficiam do ângulo de joelho muito confortável, que, mesmo em percursos mais longos, não causa desconforto. Graças à largura estreita, as pedaleiras podem ser posicionadas relativamente baixas sem tocar o solo prematuramente.

Com o novo guidão um pouco mais largo, a ergonomia do assento também ficou excelente. Erguida, mas ainda assim esportiva, proporciona ao piloto um bom contato com a direção, mesmo em ritmos mais acelerados. Aqui pode estar a maior força da nova Streetfighter. Embora equipada com o mesmo quadro ou monocoque que a Panigale, a modificação nas perfurações do rolamento da direção resultou em uma geometria de direção 0,5° mais plana e um trail 10 mm mais longo. Em combinação com um braço oscilante também mais longo do que o da Panigale, isso resulta em uma distância entre eixos maior e, em suma, uma geometria básica mais estável. Isso é muito importante para transmitir confiança, especialmente na entrada de curvas, onde muitas Naked Bikes apresentam fraquezas. Isso é particularmente evidente em altas velocidades, onde alguns concorrentes enfrentam dificuldades com uma roda dianteira "inquieta", enquanto a nova Streetfighter se mostra extremamente estável para uma moto sem carenagem, proporcionando muita feedback. Devido a esta geometria básica muito estável, a ausência de winglets não faz falta. Mesmo ondulações no asfalto em curvas são absorvidas pela Streetfighter sem hesitação. Isso também se deve à bem ajustada suspensão Öhlins na versão "S". Esportiva, mas não desconfortável, reforça a natureza esportiva sem parecer "dura". A impressão esportiva é também sublinhada pelo som do motor. Não é o sistema de escape que chama atenção, pois, graças à Euro5+, emite pouco som, mas sim o ruído de admissão. Com o acelerador levemente aberto, mal se ouve, mas quando totalmente aberto, o som é impressionante. Com um rosnar profundo e sonoro, o motor aspira o ar de forma tão impressionante que parece lutar pela sobrevivência.

As intervenções eletrônicas também inspiram confiança. É necessário adotar ângulos de inclinação bem acentuados para que o motor, que responde de forma muito suave, entre na faixa de atuação. Quando isso acontece, os sistemas fazem seu trabalho de forma eficaz, sem serem intrusivos. Para os pilotos experientes, há ainda a opção de desativar o ABS na roda traseira, permitindo colocar a moto de lado ao frear. Não há críticas quanto aos freios: com apenas um dedo e um ponto de pressão bem perceptível, o piloto pode facilmente executar um stoppie.

A Ducati Streetfighter V2 2025 é adequada para iniciantes?

A Ducati Streetfighter V2 é condicionalmente adequada para iniciantes. Graças à limitação compatível com a licença A2, à entrega de potência equilibrada a partir de 4.000 rpm e às ajudas eletrônicas como controle de tração e ABS em curvas, ela oferece muita segurança. No entanto, a posição de pilotagem esportiva e a resposta vigorosa do motor V2 exigem um certo nível de experiência de pilotagem. Para iniciantes ambiciosos com aptidão física e afinidade técnica, ela pode ser uma escolha emocionante.

Qual é a autonomia da Ducati Streetfighter V2 2025 com um tanque cheio?

Com um tanque de 15 litros e um consumo combinado de 5,3 l/100 km, a Ducati Streetfighter V2 alcança uma autonomia de cerca de 283 quilômetros. Em condução esportiva ou com acelerações frequentes, a autonomia diminui proporcionalmente. No entanto, para passeios normais em estradas rurais, a autonomia é absolutamente prática.

A Ducati Streetfighter V2 é adequada para viagens longas?

A Streetfighter V2 é projetada como uma Naked Bike esportiva, voltada principalmente para pilotagens dinâmicas em estradas. Graças à ergonomia confortável do assento, ângulos de joelho relaxados e proteção relativa contra o vento na área do peito, ela também é adequada para passeios curtos. No entanto, em percursos mais longos, a falta de proteção contra o vento pode ser cansativa. Quem planeja regularmente percorrer distâncias maiores deve considerar acessórios como pára-brisas mais altos ou assentos de turismo.

Quais assistências eletrônicas de condução a Ducati Streetfighter V2 oferece?

A Ducati Streetfighter V2 vem equipada com um pacote eletrônico abrangente: ABS em curvas, controle de tração, controle de wheelie, controle de freio motor e um quickshifter com função blipper. Esses sistemas de assistência são geridos por uma IMU de 6 eixos e podem ser ajustados individualmente através de quatro modos de condução. Com isso, a moto oferece um elevado nível de segurança ativa e prazer de pilotagem.

Qual é o peso da Ducati Streetfighter V2 pronta para rodar (com tanque cheio)?

A Ducati Streetfighter V2 pesa 178 kg pronta para rodar, sem combustível. Com o tanque cheio (15 litros), o peso total é de cerca de 189 kg. Isso a coloca entre as Naked Bikes mais leves de sua categoria de potência, proporcionando uma sensação de pilotagem muito ágil graças ao seu design compacto.

Com que frequência a Ducati Streetfighter V2 precisa de inspeção?

A Ducati Streetfighter V2 tem um intervalo de manutenção de 15.000 quilômetros. O jogo de válvulas é verificado apenas aos 30.000 km, já que não possui mais desmodrômico.

A nova Streetfighter V2 estará disponível a partir de março de 2025, na cor Ducati Red. A versão padrão será entregue como um modelo de dois lugares, enquanto a V2 S é projetada como monoposto. Um kit de garupa estará disponível como acessório. A versão padrão custa € 17.995 na Áustria, enquanto a versão S tem o preço de € 20.995.