Teste da BMW S 1000 R 2025

A nova BMW S 1000 R chega com visivelmente mais potência: o desempenho aumentou em 5 CV em relação ao modelo anterior, totalizando agora 170 CV (125 kW) a 11.000 rpm. O torque máximo permanece inalterado em 114 Nm a 9.250 rpm. Esse aumento de potência é resultado de uma geometria alterada nos dutos de admissão e de uma gestão de motor (mapeamento) revisada, tudo isso cumprindo os requisitos da norma Euro 5+. Uma redução na relação secundária ainda garante mais desempenho em arrancadas.

O confiável quadro de alumínio tipo ponte continua sendo a espinha dorsal da máquina. Com 199 kg com o tanque cheio e uma altura do assento de 810 mm, a S 1000 R é esportivamente compacta e adequada para longas distâncias. A posição de pilotagem é ereta, mas ligeiramente inclinada para a frente - ideal para passeios dinâmicos em estradas rurais.

A suspensão vem de série com uma forquilha invertida totalmente ajustável e um amortecedor central na traseira. Para ainda mais conforto e adaptação esportiva, está disponível opcionalmente o ajuste eletrônico de amortecimento DDC, que se adapta automaticamente ao estilo de pilotagem e às condições da estrada.

Pinças de freio radiais de quatro pistões e discos duplos de 320 mm na dianteira devem proporcionar excelente desaceleração em conjunto com o BMW Motorrad ABS Pro de série – mesmo em curvas.

O controle de tração DTC foi herdado da M 1000 R e ainda mais refinado para o novo ano modelo. Além disso, a S 1000 R agora vem de série com o sistema de regulação do torque de arrasto do motor (MSR): ele evita que a roda traseira derrape ou trave ao reduzir bruscamente o acelerador ou ao reduzir marchas, através do controle preciso das borboletas. Especialmente em condições de chuva ou aderência variável, o sistema proporciona muito mais estabilidade. Dependendo do modo de pilotagem selecionado - "Rain", "Road", "Dynamic" ou "Dynamic Pro" - a intervenção do MSR varia em intensidade.

Um destaque tanto no dia a dia quanto na pista é o assistente de troca de marchas de série. Ele permite subir e descer marchas sem embreagem, e agora foi ainda mais otimizado para que as mudanças ascendentes sejam feitas suavemente com o acelerador fechado e as mudanças descendentes com o acelerador aberto.

A posição de pilotagem mantém-se esportiva e equilibrada. Graças ao novo acelerador de curso curto M com ângulo de rotação reduzido (agora apenas 58° em vez de 72°), a motocicleta responde ainda mais precisamente aos comandos do acelerador, o que proporciona mais controle em uso esportivo e poupa o pulso.

No comando da BMW S 1000 R, fica claro rapidamente que ela realmente brilha nas faixas de baixa e média rotação. Ela acelera com força e oferece uma performance impressionante até quase 9.000 rpm, o que é especialmente convincente em condução urbana e em estradas rurais esportivas. Nas faixas de rotação mais altas, ela se comporta de maneira um pouco mais suave, o que impacta positivamente na estabilidade de condução - a moto permanece firme e previsível na estrada, mesmo em altas velocidades.

A eletrônica da S 1000 R está em um nível notavelmente alto. As assistências de condução gerenciam o excesso de potência de maneira extremamente sensível, intervindo apenas quando realmente necessário - seja no giro excessivo da roda traseira ou no levantamento da roda dianteira. Um destaque especial é o novo sistema de regulação do torque de arrasto do motor (MSR), que proporciona estabilidade adicional em situações de frenagem crítica e até permite uma abordagem suave da moto antes das curvas. No entanto, continua a ser previsível e exige do piloto um certo nível de sensibilidade.

O acelerador encurtado facilita a abertura total sem sobrecarregar o pulso e, em combinação com a resposta do acelerador finamente ajustada, proporciona um comportamento de resposta agradável e preciso. O novo assistente de troca de marchas também impressiona: ele permite trocas de marchas em qualquer direção - mesmo com o acelerador totalmente aberto -, o que representa um verdadeiro benefício, especialmente ao ultrapassar ou em condução esportiva.

Quem opta pela suspensão DDC opcional recebe um sistema agora muito maduro, projetado tanto para conforto quanto para desempenho. Mesmo na pista, oferece um feedback claro e apoia uma escolha de linha precisa. A redução gradual da regulação do ABS também demonstra o quão bem pensado é o sistema - é possível obter máxima desaceleração sem comprometer completamente a segurança. O pacote é completado por um sistema de freios robusto com ponto de pressão constante, que não cede mesmo em manobras de frenagem repetidas e intensas.

Embora a S 1000 R, ao contrário da versão M, não possua winglets, ela é construída de forma compacta e oferece uma boa aerodinâmica em alta velocidade graças ao seu para-brisa estreito. Mais do que suficiente para o uso diário e em estradas rurais.

O equipamento de série agora também inclui uma porta USB-C sob o assento, um suporte de placa curto no estilo da M 1000 R e o inteligente sistema de chamada de emergência E-Call, que automaticamente solicita ajuda em caso de necessidade. Uma ampla gama de acessórios, como espelhos de extremidade de guidão, suporte para GPS ou soluções de bagagem, está disponível.

Com o novo farol de LED de duas lâmpadas, a traseira compacta e a área robusta do tanque, a S 1000 R parece ainda mais única e esportiva. Estão disponíveis opções de cores em Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow e com o pacote M em Lightwhite/M Motorsport.