Aprilia Dorsoduro 750 em Retroteste: Italiano de Caráter Atemporal

Era um dia ensolarado de abril em 2008 quando desembarquei no aeroporto romano. As expectativas eram as de sempre em apresentações de imprensa italianas: espera-se o melhor, mas prepara-se para o pior. Contudo, desta vez seria diferente. A Dorsoduro 750 já me aguardava – uma moto destinada a redefinir a linha entre Supermoto e Naked Bike.

Ainda me lembro do momento em que vi a máquina de testes preta. Ao lado, havia uma versão aprimorada com aros dourados e design vermelho, que imediatamente me cativou – até que a gerente do evento me direcionou para a versão de série. No entanto, mesmo sem acessórios, a Dorsoduro exalava uma presença especial. O quadro bem trabalhado, o braço oscilante marcante e o design bem pensado revelaram de imediato: Esta não é uma motocicleta comum.

O motor V2 de 750 cc já era conhecido para mim da Shiver, mas na Dorsoduro ele se apresentava muito mais refinado. O controle eletrônico do acelerador (ride-by-wire) com três mapeamentos diferentes – Sport, Touring e Rain – foi um verdadeiro salto tecnológico na época. Com 92 cv e 82 Nm, a potência estava exatamente no ponto ideal entre usabilidade diária e diversão. O que me impressionou especialmente na época: era possível percorrer um trecho inteiro de montanha na mesma marcha, tamanha era a elasticidade do motor.

15 anos depois, fica evidente: o ceticismo inicial em relação ao controle eletrônico do acelerador era infundado. Nos fóruns, os proprietários relatam uma confiabilidade surpreendente do sistema. No entanto, ao longo dos anos, algumas fraquezas típicas se tornaram evidentes. A bomba de água tende a apresentar vazamentos após cerca de 40.000 quilômetros, e a corrente secundária requer ajustes mais frequentes do que em modelos comparáveis.

A comunidade deu ao motor uma avaliação surpreendentemente positiva. As preocupações iniciais sobre a eletrônica não se concretizaram – pelo contrário. O mapeamento foi até melhorado com atualizações ao longo do tempo de produção. Os intervalos de manutenção de 10.000 quilômetros são práticos, embora a verificação da folga das válvulas a cada 20.000 quilômetros no V2 seja um pouco mais trabalhosa. Uma crítica frequentemente mencionada é o pequeno tanque de 12 litros, que exige paradas frequentes para abastecimento em viagens.

A evolução do preço da Dorsoduro 750 apresenta um percurso interessante. Após a depreciação inicial, o mercado se estabilizou entre 3.500 e 5.500 euros, dependendo do estado e quilometragem. Exemplares bem cuidados da primeira série até aumentaram ligeiramente de valor – uma tendência frequentemente observada em motos italianas de caráter marcante.

O que começou como uma ousada incursão em um novo segmento provou ser um desenvolvimento visionário. A Dorsoduro 750 estava à frente de seu tempo em muitos aspectos. O controle eletrônico do motor, que hoje é padrão, já funcionava surpreendentemente bem naquela época. O equilíbrio entre usabilidade diária e desempenho esportivo ainda é convincente para a Dorsoduro, mesmo após 15 anos.

Para quem a Dorsoduro 750 é a escolha certa hoje? Quem procura uma motocicleta com personalidade e tecnologia moderna, sem seguir o mainstream, encontrará aqui um candidato interessante. A potência controlável, a característica dócil e a suspensão equilibrada tornam a Dorsoduro atraente também para aqueles que estão voltando a andar de moto. No entanto, é necessário estar disposto a se adaptar ao temperamento italiano – e planejar paradas frequentes para abastecimento.

Olhando para trás, não posso deixar de sorrir: o ceticismo inicial no aeroporto de Roma era totalmente infundado. A Dorsoduro 750 provou ser surpreendentemente atemporal – tanto em seu design quanto em seu conceito técnico. Um verdadeiro ator de caráter no melhor sentido, que enriqueceu o mundo dinâmico das motocicletas com uma faceta fascinante.