BMW HP2 Megamoto: O lendário teste retrô da Supermoto bávara

Quando recebi as chaves da então novíssima BMW HP2 Megamoto em agosto de 2007, já pressentia que este teste seria diferente. A cadeia montanhosa de Rosalien forneceu o cenário perfeito para uma moto que, como nenhuma outra antes, subverteu o caráter conservador da marca bávara. Hoje, 17 anos depois, olho para trás e vejo uma máquina que transformou de forma duradoura a imagem da BMW e abriu caminho para a futura S 1000 RR.

Já naquela época, notei como a HP2 Megamoto chamava atenção no Wiener Gürtel. O intenso flash das câmeras de radar tornou-se um companheiro constante, pois essa máquina simplesmente exigia ser pilotada de forma indisciplinada. A pintura branca refinada, provavelmente derivada da série 7, as verdadeiras peças de carbono e o motor Boxer dominante a tornavam um verdadeiro ímã para os olhos. Com uma altura do assento de 890 milímetros, definitivamente não era uma moto para qualquer um - mas nunca foi essa a intenção.

O motor Boxer 1200 com seus 113 cv pode não registrar mais números recordes hoje, mas o torque brutal de 115 Nm a 6.000 rotações ficou profundamente gravado na minha memória. A combinação de uma longa distância entre eixos, suspensão Öhlins de alta qualidade e o baixo centro de gravidade do motor Boxer transformou a Megamoto em uma experiência de pilotagem única. O que mais me marcou foi a conexão direta entre o acelerador e a roda traseira - sem corrente de amortecimento, apenas o puro cardã.

Os anos mostraram que o ceticismo inicial em relação ao experimento radical da BMW era infundado. Nos fóruns, os proprietários relatam uma durabilidade surpreendente do motor Boxer. As falhas comuns dos primeiros modelos R1200, como problemas de embreagem ou vazamentos nas tampas das válvulas, ocorreram com muito menos frequência na HP2 Megamoto - provavelmente porque a BMW trabalhou com especial cuidado e incorporou suas experiências.

Um tema recorrente na comunidade é o consumo de combustível. Quando pilotada de forma adequada, a Megamoto consome cerca de 8-9 litros de Super Plus, o que significa paradas frequentes para reabastecimento, dado o tanque de apenas 13 litros. No entanto, os proprietários aceitam isso de bom grado - para muitos, ela se tornou a moto secundária estimada para ocasiões especiais.

A facilidade de manutenção apresenta-se de forma dual: enquanto os trabalhos de rotina são relativamente simples graças ao motor Boxer de fácil acesso, a sofisticada especialização em equipamentos torna algumas reparações caras. A suspensão Öhlins é extremamente durável, desde que seja mantida regularmente. Os freios sem ABS exigem um toque delicado, mas oferecem uma excelente modulabilidade.

O fornecimento de peças de reposição é amplamente descomplicado devido à semelhança técnica com a família R1200. No entanto, peças específicas da HP2, como elementos de carenagem ou acessórios especiais, podem ser difíceis de encontrar e caras.

A HP2 Megamoto tornou-se um modelo de colecionador muito procurado. Enquanto o preço original de venda arrancava lágrimas de muitos compradores potenciais, hoje, exemplares bem cuidados se mostram surpreendentemente estáveis em valor. Os preços para unidades bem conservadas começam em torno de 12.000 euros, modelos especialmente bem preservados com baixa quilometragem são negociados por valores significativamente mais altos, frequentemente chegando a 20.000 euros. Às vezes, é possível encontrar motos usadas BMW HP2 Megamoto no 1000PS.

A oferta é limitada - apenas cerca de 20 unidades chegam ao mercado por ano na Alemanha, Suíça e Áustria. Interessados devem prestar especial atenção ao histórico de manutenção e não se deixar enganar por supostas pechinchas. Um exemplar bem cuidado com histórico completo vale o investimento.

A HP2 Megamoto estava à frente do seu tempo. O que na época parecia um experimento radical, provou ser um precursor para o futuro esportivo da BMW. A combinação de componentes de altíssima qualidade, ajuste implacável e o motor Boxer de caráter forte ainda a tornam uma motocicleta única nos dias de hoje.

Para pilotos altos, com mais de 1,80 metros, que procuram uma motocicleta extraordinária e têm o orçamento necessário, a HP2 Megamoto continua sendo uma opção interessante em 2024. Ela combina as clássicas virtudes da BMW com um toque de rebeldia - e é exatamente isso que a torna uma moto de caráter atemporal. Minha conclusão daquela época se confirma hoje mais do que nunca: a HP2 Megamoto não é uma decisão racional, mas uma questão de coração. E é exatamente por isso que seus proprietários a amam tanto.