Teste da Kawasaki Z900 2025

Não importa há quanto tempo você faz esse trabalho - essa visão sempre aquece minha alma! De manhã cedo, eles estão aqui - uma carga inteira de motocicletas novinhas em folha. Recém-polidas, pneus novos e perfeitamente alinhadas em fila. Claro que a luz vem da direção certa e toda a frota da Z900 brilha perfeitamente sob o sol espanhol. Neste momento, ela já parece incrivelmente desejável. Parece poderosa, parece musculosa e você vê a tecnologia! A Z900 incorpora o tipo "Nakedbike" como nenhuma outra motocicleta no mercado. O poderoso motor de quatro cilindros transborda do chassi e a motocicleta é definida pelo potente motor, 2 pneus, um guidão largo e um design inconfundível. Mal posso esperar para apertar o botão de partida e dar vida ao motor japonês. Mas primeiro, vamos dar uma olhada na posição inicial.

A nova Z900 foi cuidadosamente aprimorada pela Kawasaki - isso é perceptível ao comparar os dados técnicos. O confiável motor de quatro cilindros em linha com 948 cc perde minimamente em potência: em vez de 125 CV, agora entrega 124 CV a inalterados 9.500 rpm. Também o torque máximo diminui ligeiramente de 98,6 para 97,4 Nm. A maior diferença está na eletrônica: a versão de 2025 recebe pela primeira vez uma IMU de 6 eixos e, com isso, ABS dependente de curvas, além de um quickshifter Up/Down e controle de cruzeiro de série. No chassi, destaca-se principalmente a altura do assento significativamente maior: ela aumenta de 795 mm para 830 mm. Também o trail foi estendido de 105 mm para 110 mm. O peso aumenta apenas minimamente em 1 kg, totalizando 213 kg pronto para rodar. A geometria do chassi de estrutura de aço permanece inalterada com 1.450 mm de distância entre eixos, assim como os elementos de suspensão com garfo USD de 41 mm na frente (120 mm de curso) e monoamortecedor na traseira (140 mm). O sistema de freios com disco duplo de 300 mm na frente e disco único de 250 mm na traseira também foi mantido. A Kawasaki promete um consumo reduzido de 4,8 l/100km - um valor bastante atraente nesta classe.

No nosso canal em alemão no YouTube, já temos um vídeo sobre a Z900 online. Meu colega Poky relatou sobre o novo modelo e nossa comunidade 1000PS discutiu intensamente sobre a nova Z900 da Kawasaki.

Na nova Z 900, as opiniões da nossa comunidade divergem bastante - e vocês sabem, nossos membros e espectadores da 1000PS não têm papas na língua! Enquanto alguns saúdam a atualização com Quickshifter, IMU e eletrônica mais moderna como algo há muito esperado, muitos se coçam com a falta de aumento de potência. "213 kg com 124 cv? Estamos em 2025!", leio nos comentários. A nova Honda Hornet 1000 parece uma alternativa tentadora para muitos. Mas acho interessante: os fiéis pilotos da Z 900 entre vocês ainda elogiam a confiabilidade e a adequação ao dia a dia da moto. "Quem já pilotou uma Z 900 não troca tão facilmente", escreve um de nossos espectadores. O novo design divide opiniões - especialmente a luz traseira em forma de Z desaparecida é muito lamentada. Também a altura do assento aumentada para 830 mm (em vez dos anteriores 795 mm) é vista de forma crítica por alguns. Mas o que realmente todos destacam positivamente: O preço moderado de menos de 10.000 € (preço para a Alemanha) para a versão básica é uma verdadeira declaração nos tempos atuais. Meu veredicto a partir dos seus comentários? A Z 900 permanece fiel a si mesma - com todas as suas vantagens e desvantagens. Será que isso é suficiente para um lugar de destaque nas estatísticas de registro? A temporada atual vai mostrar!

Antes de um test ride, gostamos muito de consultar a nossa comunidade 1000PS. Em que devemos prestar atenção? Quais temas são particularmente importantes para vocês? No próximo test ride, de acordo com o feedback dos nossos fiéis fãs, devo prestar atenção aos seguintes temas:

A pergunta mais frequente da nossa comunidade é claramente a comparação com a nova Honda CB 1000 Hornet - aqui vocês estão realmente ansiosos! Vocês querem saber principalmente qual moto se sai melhor na estrada e como a diferença de potência se manifesta na faixa de rotações médias. Muitos de vocês também estão interessados em saber se vale a pena mudar da atual Z 900 para o novo modelo. A nova eletrônica com IMU e Quickshifter está no foco - a diferença é realmente perceptível? O tema custo-benefício também preocupa vocês: especialmente a diferença entre a versão padrão e a versão SE levanta questões. Alguns iniciantes também querem saber se a Z 900 é adequada como moto para iniciantes. Aspectos práticos como consumo, autonomia e carga útil também são temas. Interessante: o preço base reduzido, apesar de um melhor equipamento, está sendo amplamente discutido na comunidade - será que a forte concorrência da Honda levou a preços mais baixos? Tenho muitas tarefas de casa para fazer! Motor ligado - vamos lá!

A primeira experiência com a nova Z900 confirma imediatamente: a Kawasaki não estragou nada, mas sim refinou ainda mais uma moto já excelente. Desde o primeiro metro, a nova posição de condução impressiona - esportiva, mas não exagerada. A altura do assento de 830mm pode parecer mais alta no papel, mas transmite exatamente a sensação certa de uma naked bike. O aperfeiçoamento do ângulo do joelho no tanque? Perfeito! E então, esse motor: apesar da Euro 5+, o quatro cilindros responde suavemente ao acelerador, empurra ainda mais forte nas baixas rotações do que antes e desenvolve seus 124 CV de forma absolutamente linear. A nova eletrônica com IMU e ABS em curvas funciona de maneira tão discreta em segundo plano que quase se esquece que está lá - e é exatamente assim que deve ser.

Claro, alguns pequenos pontos de crítica permanecem: o suporte de placa estraga um pouco o design bem-sucedido, e as soldas no quadro não estão exatamente no nível da H2. Mas sejamos honestos: pelo preço? A nova Z900 parece surpreendentemente compacta, apesar de suas dimensões consideráveis, os travões agarram com precisão e o pacote completo parece simplesmente coerente. A Kawasaki aprimorou exatamente nos pontos certos - não precisa de mais nada.

A nova Kawasaki Z900 recebe uma atualização eletrônica significativa para 2025: pela primeira vez, um IMU de 6 eixos é utilizado, permitindo ABS e controle de tração (KTRC) dependentes da inclinação. Finalmente, um quickshifter de série com função blipper e um tempomat são introduzidos. O sistema Ride-by-Wire é completamente novo e promete uma melhor resposta do acelerador, além de uma redução de 16% no consumo. Visualmente, a Z900 foi cuidadosamente revisada: a frente recebe faróis mais compactos, a luz traseira característica em forma de Z é substituída por um novo design LED. Carenagens laterais em alumínio escovado valorizam a moto esteticamente. O novo ecrã TFT de 5 polegadas permite, pela primeira vez, navegação por setas via emparelhamento com smartphone. A posição de condução foi revisada e agora é mais inclinada para a frente, com a altura do assento aumentando para 830 mm. Novas pinças de freio radiais de 4 pistões completam a atualização.

A versão SE da Z900 é claramente direcionada para pilotos com ambições esportivas e destaca-se da versão padrão por seus componentes de alta qualidade. O coração é o amortecedor Öhlins S46 na traseira. Nos travões, a SE também aposta no premium: pinças de travão monobloco Brembo M4.32, combinadas com um cilindro mestre radial Nissin e mangueiras de aço flexível, garantem o máximo desempenho de travagem. Visualmente, a SE diferencia-se por um assento de couro bicolor de alta qualidade com emblema Kawasaki. Uma porta USB-C no painel é padrão na SE, enquanto na versão padrão está disponível como opcional. O peso adicional dos equipamentos da SE resulta em um quilograma extra (214 kg em ordem de marcha). A SE é oferecida exclusivamente na combinação de cores Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. O custo adicional é de cerca de 2000 euros. Vale a pena o custo extra? De forma pragmática: Sim! Se comprássemos as peças de tuning no mercado de acessórios e as instalássemos, os custos, incluindo a montagem, seriam certamente mais altos. E ainda assim, não teríamos as elegantes rodas verdes.

Que motor! O motor de quatro cilindros em linha de 948cc da Kawasaki demonstra de forma impressionante que os motores Euro 5+ também podem ter caráter. Os engenheiros ajustaram o perfil do came e revisaram a caixa de ar para 2025 - e isso é perceptível. O quatro cilindros responde suavemente ao acelerador, mas agora empurra ainda mais forte na faixa de rotações médias do que antes. Claro, 124 CV podem não parecer muito no papel - mas sejamos honestos: isso é perfeitamente dimensionado para a estrada. O que realmente impressiona é a confiança com que este motor entrega sua potência. Sem lacunas de potência, sem caprichos, apenas um impulso sedoso sempre que necessário. O fato de o consumo ter diminuído em 16% torna a coisa ainda mais simpática. As novas relações de transmissão encaixam perfeitamente, e o quickshifter de série contribui para a fascinação.

A nova Z900 impressiona desde o primeiro momento com uma posição de assento notavelmente refinada. A Kawasaki encontrou aqui uma mistura quase perfeita: esportiva, sim, mas sem exageros - relaxada e descontraída, mas ainda assim com a determinação necessária para um avanço rápido. É fascinante como a moto, apesar de ser bastante grande, se sente tão compacta. A silhueta é agradavelmente esbelta, o arco das pernas é adequado, e o ângulo do joelho no tanque é simplesmente perfeito. O novo guidão de alumínio mais largo e o assento reformulado com sua firmeza bem-sucedida fazem o resto. Você tem imediatamente essa mistura de controle e relaxamento. A orientação um pouco mais esportiva e voltada para a frente faz todo o sentido - aqui a Kawasaki ajustou exatamente os parafusos certos.

Um conjunto de atualizações técnicas está escondido sob a carenagem da nova Kawasaki Z900. Os perfis dos cames foram completamente redesenhados - segundo a Kawasaki, para mais potência desde baixas rotações. A caixa de ar também foi reconstruída, o que deve proporcionar um som de admissão mais presente. E a relação de transmissão? Reajustada para trocas de marcha mais harmoniosas.

No chassi, agora há uma barra de reforço atrás da cabeça de direção - o objetivo era mais precisão. A área em torno do braço oscilante também foi revisada para que o novo quickshifter funcione de forma ideal. O guidão de alumínio mais largo ("tipo gordo") deve proporcionar mais rigidez - mas, na verdade, isso não me importa. - Ele simplesmente parece incrível. A unidade de controle à esquerda foi completamente redesenhada - lógico, com toda a nova eletrônica.

Interessante também: O subquadro agora é mais plano, o que cria mais espaço para o acolchoamento do assento. A nova função "Comando de Voz" está disponível em sete idiomas europeus - do alemão ao sueco. Está integrada no novo aplicativo Rideology. E a nova luz traseira em LED? Sua forma é inspirada nas linhas do tanque - um belo detalhe.

A eletrônica também tem alguns truques na manga que ainda não foram mencionados: O controle de tração agora tem quatro níveis, o modo de potência pode ser alternado entre 100% e 75% de potência. O aplicativo Rideology permite não apenas navegação, mas também a análise de dados de condução. O display TFT também mostra o ângulo de inclinação atual - para aqueles que querem saber exatamente.

A propósito: A redução de CO2 em 11% também se reflete diretamente nos impostos em alguns países.

Muito gostaria de ter testado para vocês o aplicativo Rideology. Mas, mais uma vez, o aplicativo não ficou pronto a tempo e temos que acreditar nas palavras pomposas da equipe da Kawasaki. Sinceramente: eu não acredito nisso! A Kawasaki constrói motos fantásticas - mas o brinquedo no celular não é o seu ponto forte. Como em outros fabricantes, exijo aqui o único caminho lógico e correto! Por favor, simplesmente integrem o sistema Apple ou Android e pronto! Mas, obviamente, fabricantes como a Kawasaki tentam criar seu próprio ecossistema de aplicativos. No primeiro ano, o aplicativo ainda é gratuito e, depois, um modelo de assinatura deve garantir receitas contínuas. Na prática, após o lançamento no mercado, o aplicativo deve ser controlado por comando de voz através de um headset. Então, comandos de navegação simples podem ser dados, mas também informações podem ser consultadas. Você pode perguntar sobre a autonomia restante ou mudar para outro modo de condução. Essa mudança para outro modo de condução pode, é claro, ser feita facilmente com um simples pressionar de botão na extremidade do guidão. Ou então, você ativa o controle de voz - com o comando "Hey Kawasaki!". Depois, você dá o comando de voz para mudar para outro modo de condução, para então confirmá-lo com um breve pressionar de botão. Talvez eu seja simplesmente muito velho - mas acho que vou operar a Z900 apenas com os elementos de controle lógicos na extremidade esquerda do guidão e, como solução de navegação, vou prender um celular com Calimoto e Google Maps no guidão.

O primeiro contato com a nova naked bike da Kawasaki revela imediatamente: aqui, uma moto já boa foi refinada com precisão cirúrgica. A nova Z900 recebe seus pilotos com uma posição de assento notavelmente desenvolvida - uma simbiose quase perfeita entre determinação esportiva e soberania relaxada.

O motor de quatro cilindros com 948 centímetros cúbicos se revela uma obra-prima da engenharia japonesa. Apesar das rigorosas regulamentações Euro 5+, o perfil de cames revisado proporciona uma resposta do acelerador suave no asfalto. O motor desenvolve seus 124 CV com uma suavidade rara nesta classe. Particularmente impressionante é a simbiose com o novo quickshifter - sua precisão é de tirar o fôlego, sua leveza é cativante. Seja em carga parcial, em aceleração total ou ao reduzir marchas: as mudanças de marcha ocorrem com uma suavidade viciante. As novas relações de transmissão ajustadas contribuem para este quadro harmonioso. Em nosso teste, o consumo na prática foi de 6,0 a 6,5 litros por 100 km.

A nova arquitetura eletrônica com sua IMU de 6 eixos age como um mordomo bem treinado - sempre presente, mas nunca intrusivo. No modo Sport, permite wheelies controlados curtos, enquanto o ABS de curva regula com uma sensibilidade que geralmente só se encontra em máquinas significativamente mais caras. Especialmente em condições adversas - como durante nosso teste no sul da Espanha com temperaturas surpreendentemente frias e asfalto parcialmente úmido - a interação harmoniosa dos sistemas impressiona. A suspensão é firme, mas não excessivamente dura, sempre transmitindo ambições esportivas sem negligenciar a adequação ao uso diário.

Os novos pneus Dunlop Sportmax Q5 podem não ser milagres de manuseio, mas oferecem muito mais feedback do que o equipamento original dos modelos Z anteriores. Eles sublinham perfeitamente o caráter desta moto: um equilíbrio equilibrado entre manuseio acessível e dinâmica esportiva, que sabe encantar tanto iniciantes quanto pilotos experientes. No geral, a combinação de pneus + suspensão é ajustada de forma mais firme. A combinação prioriza a estabilidade, oferece pouco conforto de amortecimento e às vezes parece desconfortável em asfalto ruim. Aqui, pneus com mais amortecimento próprio poderiam trazer uma melhoria. Mas provavelmente também a nova Z900SE. Lá, é oferecida uma resposta mais refinada e uma gama de ajustes mais ampla.

A nova Z900 domina notavelmente o ato de equilíbrio entre a modernização e as virtudes comprovadas. A IMU de 6 eixos, o Quickshifter preciso e o novo pacote eletrônico tornam-na tecnicamente absolutamente atual, enquanto o carismático motor de quatro cilindros não perde nada de sua fascinação, mesmo com a Euro 5+. O que impressiona particularmente é a harmonia de ajuste de todos os componentes: seja o chassis, o motor ou a ergonomia - aqui, o pacote completo está simplesmente certo.