Teste da Kawasaki Z900 2025

Não importa há quanto tempo você está nessa profissão - essa visão sempre aquece minha alma! Logo de manhã, eles estão aqui - uma carga inteira de motos novinhas em folha. Recém-polidas, com pneus novos e perfeitamente alinhadas em fila. Claro, a luz vem na direção certa e toda a frota da Z900 brilha perfeitamente sob o sol espanhol. Nesse momento, ela já parece incrivelmente desejável. Ela impõe presença, é musculosa e a tecnologia é visível! A Z900 encarna o conceito de "Naked Bike" como nenhuma outra no mercado. O poderoso motor de quatro cilindros salta do quadro, e a moto é definida pelo imponente motor, dois pneus, um guidão largo e um design inconfundível. Mal posso esperar para apertar o botão de partida e dar vida ao motor japonês. Mas antes, vamos dar uma olhada na posição inicial.

A nova Z900 foi cuidadosamente aprimorada pela Kawasaki - isso fica evidente ao comparar os dados técnicos. O confiável motor de quatro cilindros em linha com 948 cc perde minimamente em potência: de 125 cv passa a entregar 124 cv, mantendo as 9.500 RPM. O torque máximo também cai ligeiramente de 98,6 para 97,4 Nm. A maior diferença está na eletrônica: a versão 2025 recebe pela primeira vez uma IMU de 6 eixos, permitindo ABS em curvas, além de Quickshifter Up/Down e controle de cruzeiro de série. No chassi, destaca-se a altura do assento significativamente maior, passando de 795 mm para 830 mm. O trail também foi ajustado de 105 mm para 110 mm. O peso aumenta apenas 1 kg, totalizando 213 kg prontos para rodar. A geometria do chassi de aço permanece com entre-eixos de 1.450 mm, assim como os elementos de suspensão com garfo USD de 41 mm na frente (curso de 120 mm) e monoamortecedor traseiro (curso de 140 mm). O sistema de freios com disco duplo de 300 mm na frente e disco único de 250 mm atrás também foi mantido. A Kawasaki promete um consumo reduzido de 4,8 l/100 km - um valor bastante atraente nesta categoria.

No nosso canal em alemão no YouTube, já publicamos um vídeo sobre a Z900. Meu colega Poky relatou sobre o novo modelo e nossa comunidade 1000PS tem discutido intensamente sobre a nova Z900 da Kawasaki.

As opiniões sobre a nova Z 900 divergem bastante na nossa comunidade - e vocês sabem, nossos membros e espectadores da 1000PS não têm medo de expressar suas opiniões! Enquanto alguns saudaram a atualização com Quickshifter, IMU e eletrônica mais moderna como algo há muito esperado, muitos questionam a falta de aumento de potência. "213 kg com 124 cv? Estamos em 2025!", li nos comentários. A nova Honda Hornet 1000 parece ser uma alternativa sedutora para muitos. Mas o interessante é: os fiéis pilotos da Z 900 entre vocês ainda elogiam a confiabilidade e a praticidade da moto. "Quem já pilotou uma Z 900, não troca tão facilmente", escreveu um dos nossos espectadores. O novo design divide opiniões - especialmente a ausência da lanterna traseira em forma de Z, que muitos sentem falta. A altura do assento aumentada para 830 mm (em vez dos anteriores 795 mm) também é vista criticamente por alguns. Contudo, o que todos destacam positivamente: o preço moderado de menos de 10.000 € (preço para a Alemanha) para a versão básica é uma verdadeira declaração nos dias de hoje. Minha conclusão dos seus comentários? A Z 900 permanece fiel a si mesma - com todas as suas vantagens e desvantagens. Se isso será suficiente para um lugar de destaque nas vendas? A temporada atual dirá!

Antes de um test ride, gostamos de consultar nossa comunidade 1000PS. Em que devemos prestar atenção? Quais tópicos são especialmente importantes para vocês? De acordo com o feedback de nossos fiéis fãs, devo me concentrar nos seguintes pontos durante o próximo test ride:

A pergunta mais frequente da nossa comunidade é, sem dúvida, a comparação com a nova Honda CB 1000 Hornet - vocês realmente estão ansiosos por isso! Vocês querem principalmente saber qual moto se sai melhor na estrada e como a diferença de potência se manifesta no meio da faixa de rotações. Muitos de vocês também estão curiosos se vale a pena fazer o upgrade da Z 900 atual para o novo modelo. A nova eletrônica com IMU e Quickshifter é o foco - a diferença é realmente perceptível? O tema custo-benefício também é importante para vocês: especialmente a diferença entre a versão Standard e a SE levanta questões. Alguns iniciantes também querem saber se a Z 900 é adequada como uma moto para iniciantes. Aspectos práticos como consumo, autonomia e capacidade de carga também são tópicos de interesse. Interessante: o preço base reduzido, apesar de melhorias no equipamento, é intensamente discutido na comunidade - será que a forte concorrência da Honda resultou em preços mais baixos? Parece que recebi bastante dever de casa! Motor ligado - vamos lá!

A primeira volta com a nova Z900 confirma imediatamente: a Kawasaki não estragou nada, apenas refinou uma moto que já era excelente. Desde o primeiro metro, a nova posição de pilotagem impressiona - esportiva, mas sem exageros. A altura do assento de 830 mm pode parecer elevada no papel, mas oferece exatamente a sensação certa de uma naked bike. A junção dos joelhos no tanque foi revisada? Perfeita! E então, esse motor: apesar da Euro 5+, o quatro cilindros responde suavemente ao acelerador, empurra ainda mais forte nas rotações baixas do que antes e entrega seus 124 cv de forma absolutamente linear. A nova eletrônica com IMU e ABS em curvas opera de maneira tão discreta em segundo plano que quase se esquece de que está lá - e é exatamente assim que deve ser.

Claro, há algumas pequenas críticas: o suporte da placa estraga um pouco o design bem-sucedido, e as soldas no quadro não estão exatamente no nível da H2. Mas sejamos honestos: com esse preço? A nova Z900, apesar de suas dimensões generosas, parece surpreendentemente compacta, os freios agarram com precisão e todo o pacote parece simplesmente coeso. A Kawasaki aperfeiçoou exatamente nos pontos certos - e não precisa de mais nada.

A nova Z900 recebe um significativo upgrade eletrônico para 2025: pela primeira vez, é introduzida uma IMU de 6 eixos, que permite ABS em curvas e controle de tração (KTRC). Finalmente, um Quickshifter com função Blipper e um controle de cruzeiro são incorporados de série. O sistema Ride-by-Wire é completamente novo e promete uma melhor resposta do acelerador, além de 16% de redução no consumo. Visualmente, a Z900 foi cuidadosamente revisada: a dianteira ganha faróis mais compactos e a lanterna traseira característica em forma de Z é substituída por um novo design em LED. As carenagens laterais em alumínio escovado elevam o visual da moto. A nova tela TFT de 5 polegadas agora permite navegação por setas via emparelhamento com smartphone. A posição de pilotagem foi revisada e está agora mais inclinada para a frente, com a altura do assento aumentando para 830 mm. Novos pinças de freio radiais de 4 pistões completam a atualização.

A versão SE da Z900 é claramente direcionada para pilotos com ambições esportivas e se destaca da versão Standard por seus componentes de alta qualidade. O destaque é o amortecedor traseiro Öhlins S46. Nos freios, a SE também aposta no premium: pinças monobloco Brembo M4.32, combinadas com um cilindro mestre radial Nissin e linhas de freio em aço inoxidável, garantem máxima performance de frenagem. Visualmente, a SE se diferencia por um assento de couro bicolor de alta qualidade com emblema Kawasaki. Uma porta USB-C no cockpit é padrão na SE, enquanto na versão Standard é opcional. O peso adicional da SE é de um quilograma a mais (214 kg pronta para rodar). A SE é oferecida exclusivamente na combinação de cores Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. O custo adicional é de aproximadamente 2000 euros. Vale a pena o investimento? Pragmaticamente falando: sim! Se você fosse comprar e instalar as peças de tuning no mercado de acessórios, os custos, incluindo a instalação, seriam certamente mais altos. E ainda assim, você não teria as elegantes rodas verdes.

Que motor! O quatro cilindros em linha de 948cc da Kawasaki demonstra de forma impressionante que mesmo os motores Euro 5+ podem ter caráter. Os engenheiros ajustaram o perfil dos ressaltos e revisaram a caixa de ar para 2025 - e isso é perceptível. O quatro cilindros responde suavemente ao acelerador, mas agora empurra ainda mais forte na faixa média de rotações do que antes. Claro, 124 cv no papel podem não parecer muito - mas sejamos honestos: é a potência ideal para a estrada. O que realmente impressiona é a forma como este motor entrega sua potência com autoridade. Sem buracos de potência, sem caprichos, apenas empurrão sedoso sempre que necessário. E o fato de o consumo ter caído 16% torna tudo ainda mais atraente. As novas relações de transmissão se encaixam perfeitamente, e o Quickshifter de série complementa o fascínio.

A nova Z900 impressiona desde o primeiro momento com uma posição de pilotagem notavelmente refinada. A Kawasaki encontrou aqui uma mistura quase perfeita: esportiva, sim, mas sem exageros - relaxada e descontraída, mas ainda assim com a determinação necessária para um progresso rápido. É fascinante como esta moto, embora bastante grande, se sente compacta. A silhueta é agradavelmente esbelta, o arco das pernas é ideal, e o encaixe dos joelhos no tanque é perfeito. O novo guidão de alumínio mais largo e o banco revisado, com sua firmeza bem calibrada, fazem sua parte. Você imediatamente sente essa mistura de controle e descontração. A orientação um pouco mais esportiva e inclinada para a frente faz total sentido - aqui, a Kawasaki ajustou as alavancas certas.

Um conjunto de atualizações técnicas está escondido sob a carenagem da nova Z900. Os perfis das cames foram completamente revisados - segundo a Kawasaki, para mais força em baixas rotações. A caixa de ar também foi reconstruída, proporcionando um som de admissão mais presente. E a transmissão? Agora tem uma nova relação para trocas de marcha mais harmoniosas.

O chassi agora possui uma barra de reforço atrás da caixa de direção - o objetivo foi aumentar a precisão. A área em torno da balança também foi revisada para que o novo Quickshifter funcione de forma ideal. O guidão de alumínio mais largo ("Fat-Type") deve proporcionar mais rigidez - mas, na verdade, o que importa é que ele tem um visual incrível. O conjunto de controles à esquerda foi completamente redesenhado - faz sentido, com toda a nova eletrônica.

Interessante também: o subquadro agora é mais plano, criando mais espaço para o estofamento do assento. A nova função de "Comando de Voz" está disponível em sete idiomas europeus - do alemão ao sueco. Isso é integrado ao novo aplicativo Rideology. E a nova lanterna traseira em LED? Suas linhas seguem o design do tanque - um belo detalhe.

A eletrônica também tem alguns truques que ainda não foram mencionados: o controle de tração agora tem quatro níveis, o modo de potência pode ser ajustado entre 100% e 75%. O aplicativo Rideology permite não apenas navegação, mas também a análise de dados de pilotagem. A tela TFT também exibe o ângulo de inclinação atual - para quem quer saber cada detalhe.

Além disso: a redução de 11% no CO2 se reflete diretamente nos impostos em alguns países.

Eu adoraria ter testado o aplicativo Rideology para vocês. Mas, novamente, o app não ficou pronto a tempo e temos que confiar nas palavras eloquentes da equipe da Kawasaki. Para ser honesto: eu não acredito nisso! A Kawasaki fabrica motos fantásticas - mas brinquedos para celular não são o forte deles. Assim como em outros fabricantes, exijo aqui o único caminho lógico e correto! Por favor, simplesmente integrem o sistema Apple ou Android e pronto! Mas, obviamente, fabricantes como a Kawasaki tentam criar seu próprio ecossistema de aplicativos. No primeiro ano, o app é gratuito e depois deve haver um modelo de assinatura para gerar receitas contínuas. Na prática, após o lançamento, o app deverá ser controlado por comando de voz através de um headset. Então, comandos de navegação simples podem ser dados e informações podem ser consultadas. Pode-se perguntar sobre a autonomia restante ou mudar para outro modo de pilotagem. Essa mudança para outro modo de pilotagem também pode ser feita facilmente com um simples toque no botão no final do guidão. Ou você pode ativar o controle de voz - com o comando "Hey Kawasaki!". Depois, é só dar o comando de voz para mudar de modo de pilotagem e confirmar com um breve toque no botão. Talvez eu esteja ficando velho - mas acredito que pilotarei a Z900 usando os controles lógicos no lado esquerdo do guidão e, para navegação, prenderei um celular com Calimoto e Google Maps no guidão.

O primeiro contato com a nova naked bike da Kawasaki revela imediatamente: aqui, uma moto já boa foi refinada com precisão cirúrgica. A nova Z900 recebe seus pilotos com uma posição de pilotagem notavelmente desenvolvida - uma quase perfeita simbiose de determinação esportiva e soberania relaxada.

O motor de quatro cilindros de 948 centímetros cúbicos se revela como uma obra-prima da engenharia japonesa. Apesar das rigorosas normas Euro 5+, o perfil dos ressaltos revisado proporciona uma resposta incrivelmente suave no asfalto. O motor libera seus 124 cv com uma suavidade rara nesta classe. Especialmente impressionante é a simbiose com o novo Quickshifter - sua precisão é de tirar o fôlego, sua leveza, encantadora. Seja em carga parcial, em carga total ou nas reduções: as trocas de marcha ocorrem com uma suavidade que vicia. As novas relações de transmissão harmonizadas contribuem para esse quadro geral harmonioso. Em nosso teste, o consumo prático variou entre 6,0 e 6,5 litros por 100 km.

A nova arquitetura eletrônica com sua IMU de 6 eixos atua como um mordomo bem treinado - sempre presente, mas nunca intrusivo. No modo esporte, permite wheelies curtos e controlados, enquanto o ABS em curvas regula com uma sensibilidade normalmente encontrada apenas em máquinas significativamente mais caras. Especialmente em condições adversas - como durante nosso teste no sul da Espanha com temperaturas surpreendentemente frias e asfalto parcialmente úmido - a harmonia do conjunto impressiona. A suspensão se mostra firme, mas não excessivamente dura, sempre transmitindo ambições esportivas sem negligenciar a praticidade cotidiana.

Os novos pneus Dunlop Sportmax Q5 podem não ser milagres em termos de manuseio, mas oferecem claramente mais feedback do que os equipamentos originais dos modelos Z anteriores. Eles sublinham perfeitamente o caráter desta moto: um equilíbrio entre manuseio acessível e dinâmica esportiva, que agrada tanto a iniciantes quanto a pilotos experientes. No entanto, a combinação de pneus e suspensão é ajustada de forma bastante firme. A combinação prioriza a estabilidade, oferecendo pouco conforto de amortecimento e, às vezes, parece desconfortável em asfalto ruim. Pneus com mais amortecimento próprio poderiam trazer melhorias. Mas provavelmente também a nova Z900SE, que oferece uma resposta mais refinada e uma faixa de ajustes mais ampla.

A nova Z900 domina o ato de equilíbrio entre modernização e virtudes comprovadas de forma notavelmente soberana. A IMU de 6 eixos, o Quickshifter preciso e o novo pacote eletrônico a tornam tecnicamente muito atual, enquanto o motor de quatro cilindros, com todo seu caráter, não perde nada de seu fascínio, mesmo com a Euro 5+. O que impressiona especialmente é a harmonia no ajuste de todos os componentes: seja a suspensão, o motor ou a ergonomia - aqui, o pacote completo é simplesmente perfeito.

Você pode assistir ao vídeo de teste de NastyNils sobre a Kawasaki Z900 2025 nos seguintes idiomas:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Como a Z900 2025 se diferencia do modelo anterior?

A nova Z900 2025 oferece várias melhorias importantes em relação ao modelo anterior. As maiores novidades são a IMU de 6 eixos para ABS em curvas e controle de tração, o Quickshifter Up/Down de série e um controle de cruzeiro. Visualmente, a Z900 foi cuidadosamente revisada com faróis mais compactos e uma nova lanterna traseira em LED. O novo display TFT de 5 polegadas permite o emparelhamento com smartphone para navegação por setas.

Qual é a diferença entre a Z900 Standard e a versão SE?

A versão SE oferece componentes de alta qualidade para pilotos esportivamente ambiciosos: amortecedor traseiro Öhlins S46, pinças de freio monobloco Brembo M4.32, cilindro mestre radial Nissin e linhas de freio em aço inoxidável, assento de couro bicolor de alta qualidade com emblema Kawasaki, porta USB-C no cockpit de série (opcional na versão Standard), combinação exclusiva de cores (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) e 1 kg a mais de peso (214 kg pronta para rodar).

A Z900 é adequada para iniciantes?

A Z900 pode ser considerada uma moto para iniciantes, se usada com responsabilidade. Com 124 cv, ela é potente, mas o motor oferece uma resposta linear e previsível, sem picos de potência súbitos. A nova eletrônica com vários modos de pilotagem e controle de tração ajustável aumenta a segurança. No entanto, deve-se considerar o peso de 213 kg, que pode ser desafiador para iniciantes. Para iniciantes absolutos, motos como a Z650 podem ser uma escolha melhor.

Como funciona o novo Quickshifter da Z900?

O Quickshifter de série com função Blipper (Up/Down) permite trocas de marcha sem embreagem, tanto para cima quanto para baixo. No teste, mostrou-se muito preciso e suave. Funciona harmoniosamente tanto em carga parcial quanto total e nas reduções. Um pequeno ponto de crítica: a redução só funciona com o acelerador fechado.

Como a Z900 se compara à MT-09?

A Z900 e a MT-09 diferem fundamentalmente no conceito de motor: quatro cilindros (Z900) vs. três cilindros (MT-09). A MT-09 é cerca de 193 kg, significativamente mais leve que a Z900 (213 kg) e oferece uma sensação de pilotagem mais ágil com 120 cv em potência similar. A Z900, por outro lado, se destaca com mais suavidade, uma resposta de aceleração mais linear e uma entrega de potência mais soberana. Em termos de preço, ambos os modelos estão em nível semelhante. A MT-09 é mais brincalhona, a Z900 é mais madura.

Como a Z900 se diferencia da nova Honda Hornet 1000?

A Honda Hornet 1000 oferece 152 cv, significativamente mais potência que a Z900 (124 cv). No entanto, a Hornet não possui IMU para ABS em curvas e controle de tração.

Vale a pena fazer o upgrade do modelo anterior para a nova Kawasaki Z900 2025?

Para proprietários de uma Z900 mais antiga (antes de 2023), a atualização pode valer a pena, especialmente se valorizam eletrônica moderna como ABS em curvas, Quickshifter e controle de cruzeiro. Para proprietários de modelos mais novos, a diferença é menos dramática, sendo o Quickshifter e a IMU as maiores melhorias.

Como é o acabamento da Z900 2025?

O acabamento da Z900 2025 é bom, embora não em nível premium. Destacam-se positivamente as novas carenagens laterais em alumínio escovado e o guidão de alumínio mais largo. Nos feedbacks dos usuários, há críticas pontuais sobre as soldas no quadro e o suporte de placa que parece um pouco negligenciado. A versão SE oferece uma aparência mais sofisticada devido aos seus componentes de alta qualidade e ao assento de couro bicolor.