Honda XL750 Transalp 2025 - o primeiro teste

Tenho que confessar, também fiquei surpreso quando vi o nome do modelo XL750 Transalp no convite para a apresentação em Portugal - ela acabou de ser lançada! E agora já há uma nova?! Bem, a Honda aplica de forma muito habilidosa os truques necessários para fazer com que a Transalp 750 de 2025 pareça completamente renovada, embora na sua estrutura básica seja a mesma de antes. O grande beneficiário, no final das contas, é felizmente o cliente. Porque a nova Transalp parece realmente tão diferente devido ao novo farol redesenhado na frente, que ela (pelo menos de frente) é reconhecida como o modelo totalmente novo de 2025. A semelhança com a irmã maior CRF1100L Africa Twin é mais destacada pela própria Honda, pessoalmente só vejo semelhanças com a AT com muita imaginação. Na verdade, isso é até bom, pois assim a Transalp mantém sua independência e não precisa se submeter à irmã maior. Juntamente com o novo farol de LED, a carenagem foi ligeiramente redesenhada e o para-brisa tornou-se um pouco mais eficiente. Resumindo: a Transalp 750 não se torna uma moto completamente nova, mas de fato se torna uma moto melhor.

Que o vento agora seja melhor conduzido pela carenagem, vou aceitar, com cerca de 6 graus de temperatura externa ao iniciar o dia com a Transalp 750, para ser honesto, não era tão importante para mim receber ar fresco. No entanto, nessas condições, ficou claro que a Transalp continua a ser uma moto de aventura realmente acessível, onde se senta a uma altura de assento relativamente baixa de 850 milímetros (opcionalmente com banco baixo, apenas 820 mm) e tem tudo sob controle imediatamente. E também é imediatamente perceptível o display de 5 polegadas, agora ainda mais legível, bem como o novo controle de 4 vias para os muitos parâmetros diferentes. Tudo está agora ainda mais intuitivo e fácil - a Africa Twin, pelo menos neste aspecto sobrecarregado, poderia aprender uma coisa ou duas!

Antes de me perder nas muitas possibilidades eletrônicas, como mapeamentos ajustáveis em cinco níveis, controle de tração ajustável em quatro níveis, freio motor ajustável em três níveis e ABS ajustável em dois níveis, que já estavam disponíveis na anterior XL750 Transalp, menciono logo aqui a única coisa que a Honda absolutamente deveria e queria melhorar: a configuração da suspensão. Ainda é possível ajustar apenas a pré-carga da mola na traseira, o que significa que se depende de uma pré-configuração ótima pelos engenheiros para os níveis de recuperação e compressão na frente e atrás. E é preciso elogiar que os japoneses realmente ouvem e implementam isso.

O amortecedor traseiro foi agora, e isso é provavelmente o mais importante, ajustado para ser mais firme. Que a forquilha USD dianteira tenha sido configurada um pouco mais macia me surpreendeu inicialmente, mas durante os testes em Portugal, a lógica por trás disso foi explicada de forma plausível: A frente não ficou mais esponjosa, mas apenas minimamente mais macia, de modo que, ao comprimir a traseira agora mais rígida, harmoniza-se de forma ideal. Assim, a traseira ficou um pouco mais firme, consequentemente mais precisa e previsível, e combina melhor com a frente dócil. Parece-me que os engenheiros queriam, a todo custo, reviver a suspensão especialmente macia da antiga Transalp na predecessora XL750, na expectativa de que as pessoas se lembrassem de como era suave e confortável há 15 anos ou mais. No entanto, os clientes de hoje não se interessam tanto por suspensões voltadas exclusivamente para o conforto, que infelizmente também apresentam um comportamento muito esponjoso. Na Transalp 750 do ano de 2025, os técnicos acertaram principalmente com a configuração mais firme na traseira. Embora as estradas em Portugal fossem em grande parte de asfalto muito bom e aderente, onde as fraquezas da suspensão poderiam ser facilmente disfarçadas, ainda havia uma ou outra ondulação inesperada ou alguns buracos que não foram mencionados de forma significativa por nenhum dos testadores na revisão da rota. A traseira mais firme também contribui para uma melhor aptidão para off-road, embora eu deva dizer honestamente que os poucos quilômetros de estrada de cascalho, com algumas pedras mais grossas, que não surgiram de repente mas eram previsíveis, não deram informações suficientes para determinar se a nova suspensão é realmente significativamente melhor off-road.

E com isso, chego ao ponto de discutir se vale realmente a pena mudar para o novo modelo 2025 da Transalp 750. Por um lado, sim, absolutamente! Se você não estava nada satisfeito com a traseira comparativamente esponjosa do modelo anterior. A decisão é mais fácil para aqueles que estão escolhendo uma Transalp 750 pela primeira vez - então, definitivamente, o novo modelo 2025, pois o preço não é muito mais alto e você quase não precisa desembolsar nada pelo valor agregado. A Honda teria que oferecer um grande desconto nos modelos de 2024 para que o modelo do ano anterior fosse uma alternativa. A situação é mais complicada para os proprietários de uma Transalp 2023 ou 2024, que estão basicamente satisfeitos com o talento versátil da moto e talvez até prefiram a estética. A todos esses, é mais recomendado melhorar ou substituir o amortecedor traseiro, caso realmente não o agrade.

Pois uma coisa deve ficar clara: a nova XL750 Transalp não mudou tanto em sua essência a ponto de ser realmente um modelo totalmente novo. Portanto, ela permanece fiel a si mesma também em 2025 - com todas as suas muitas vantagens, mas também com pequenas fraquezas. Uma coisa que permaneceu inalterada é a longa relação de transmissão. Pessoalmente, acho o potente motor de dois cilindros em linha de 755 cc da Hornet 750 realmente ágil e incrivelmente divertido de pilotar. Que um motor que entrega seus orgulhosos 92 cv apenas a 9500 rotações e com 75 newton-metros a relativamente altas 7250 rotações não traz necessariamente o impacto de baixo que se espera de uma moto de aventura bicilíndrica soberana, pode ser mascarado pela excelente eletrônica, mas não totalmente neutralizado. Teria sido fácil, então, dar à Transalp 750 de 2025 uma relação de transmissão um pouco mais curta. Bem, já que a nova não ficou significativamente mais cara que sua antecessora, pode-se, é claro, investir em uma relação de transmissão alterada. Mas essa é, ressalte-se, minha opinião pessoal, pois gosto do impacto massivo de um V2 - e daqueles motores de dois cilindros em linha que imitam muito bem esse fenômeno com seu deslocamento de pino de manivela. A XL750 Transalp joga de qualquer forma na liga das motos de aventura sensatas entre 700 e 800 cc - e os técnicos já conseguem extrair muito desse motor, que também é usado em uma moto naked.