Teste da CFMoto 450MT no Paraíso das Motos em Gran Canaria

Gran Canaria está localizada ao largo da costa de Marrocos e atrai com sua paisagem diversificada, temperaturas amenas e estradas incrivelmente excelentes para andar de moto. Não é à toa que a ilha é chamada de "pequeno continente", pois, dependendo da região, você pode passar por desertos rochosos áridos, prados verdes, vales cobertos de cactos, desfiladeiros íngremes e até florestas de pinheiros frescas. Geograficamente, as Canárias pertencem à África, mas como parte da Espanha, estão em nível europeu em termos de moeda e infraestrutura. Aproveitamos Gran Canaria para uma fuga precoce de inverno no início da temporada de 2025 e pudemos testar algumas motos emocionantes, como a BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, ou Yamaha Tracer 9 GT+, em um ambiente espetacular e desafiador.

Nosso ponto de partida para esta viagem foi Las Palmas de Gran Canaria, onde alugamos motos da Canary Ride. O locador oferece uma impressionante seleção de mais de 70 motocicletas em suas duas localizações em Gran Canaria e Tenerife. Essa seleção vai desde grandes máquinas, como a nova BMW R 1300 GS Adventure, até motos menores e ágeis, como a Ducati Scrambler ou a Honda CL 500. Durante nossa excursão de uma semana, experimentamos várias motos e, para o último dia, optamos por uma mistura interessante: além da BMW R 1300 GS ADV e da Moto Guzzi Stelvio, também escolhemos a CFMoto 450MT. Por que essa escolha?

Gran Canaria é conhecida por suas paisagens acidentadas, estradas sinuosas e passagens estreitas. Frequentemente, as estradas são de faixa única ou quase dupla, com qualidade de pavimento às vezes ruim e curvas cegas. Na alta temporada, isso é agravado por numerosos veículos de turistas que frequentemente ocupam o meio da estrada. Neste terreno desafiador, optar por uma moto mais leve faz toda a diferença. Com uma máquina pequena e ágil, é muito mais fácil manobrar pelas estradas estreitas, manter-se seguro na sua própria faixa e reagir rapidamente em situações críticas. Além disso, fazer curvas nas íngremes estradas de montanha de Gran Canaria com uma moto mais leve é bem menos cansativo.

A CFMoto 450MT é uma enduro de viagem completa, que pesou 196,5 kg em nosso teste. Com pouco mais de 40 CV, oferece uma combinação equilibrada de agilidade e conforto, que se destaca especialmente em trajetos mais longos. Embora existam máquinas mais leves, especialmente em outros segmentos, a 450MT continua sendo uma enduro de viagem completa – uma vantagem crucial quando se trata de conforto em longas distâncias ou instalação de bolsas de bagagem. Ao contrário das naked bikes menores, a CFMoto 450MT permite o transporte de bagagem e ainda assim oferece a agilidade que é muito útil no terreno montanhoso de Gran Canaria.

Antes de nos aventurarmos pelas estradas sinuosas de Gran Canaria, é necessário superar a chegada. Nosso ponto de partida – e a localização da Canary Ride – fica na capital da ilha, Las Palmas. De lá, a rota segue primeiro por um trânsito urbano denso, seguido de um breve trecho na autoestrada em direção às montanhas. Gran Canaria, a terceira maior ilha das Canárias, é suficientemente compacta para explorar todas as regiões em um passeio de um dia, mas ainda oferece uma grande diversidade devido à sua topografia. Uma autoestrada percorre quase toda a costa, enquanto no interior da ilha predominam estradas sinuosas que se estendem cada vez mais para as regiões elevadas da ilha.

A CFMoto 450MT já se mostrou uma moto extremamente acessível durante a chegada. Com uma altura de assento de 800 mm, é relativamente baixa para uma enduro de viagem, o que beneficia principalmente pilotos menores. Sua geometria típica de enduro de viagem com frente alta dá uma impressão robusta, e o para-brisa ajustável pode ser adaptado durante a condução para otimizar a proteção contra o vento. O tanque de combustível de 17,5 litros oferece autonomia suficiente para alcançar todos os destinos em Gran Canaria sem paradas para reabastecimento. Para o nosso passeio, a Canary Ride equipou a moto com um prático top case, permitindo transportar bagagem sem problemas. A primeira etapa até as estradas sinuosas nas montanhas levou cerca de 45 minutos – uma viagem agradável e sem complicações. Mas o verdadeiro caráter da CFMoto 450MT só se revelou quando alcançamos as estradas sinuosas do interior da ilha...

Após a autoestrada, começa o que faz Gran Canaria ser famosa: um verdadeiro paraíso para os amantes de curvas. Imediatamente, você mergulha nas inúmeras curvas fechadas que caracterizam a ilha. Muitas dessas curvas extremamente estreitas possuem um asfalto quase de nível de pista de corrida, convidando a deslizar rapidamente em ângulos de inclinação elevados. Nas regiões mais altas, o asfalto se torna parcialmente mais áspero devido à geada e às condições climáticas, mas a maior parte das estradas está em excelente estado – perfeito para aproveitar o prazer de pilotar. A CFMoto 450MT mostrou aqui o que tem a oferecer em termos de comportamento de condução.

A CFMoto requer inicialmente um pouco mais de input através de seu guidão largo para colocar a grande roda dianteira de 21 polegadas em inclinação. Após um leve inclinar nas curvas, ela permanece sempre estável. Os longos cursos de suspensão de 200 mm na frente e atrás proporcionam conforto, compensam as irregularidades e não se desestabilizam excessivamente, mesmo com uma condução esportiva. Para alcançar ainda mais estabilidade, ajustamos a suspensão regulável para um pouco mais rígida, o que se mostrou uma vantagem clara em altas velocidades e curvas. No entanto, a enduro de viagem chinesa também revela uma fraqueza mais acentuada nas curvas fechadas.

O coração da CFMoto 450MT é um motor bicilíndrico com 449,5 cm³ de cilindrada. Ele entrega 42 CV a 8500 rpm e traz um torque máximo de 42 Nm a 6500 rpm para a pista. Diferente de muitas motos nesta categoria de cilindrada, que optam por monocilíndricos, o motor bicilíndrico da CFMoto oferece um nível de rotação mais elevado. Ele exige rotações assim que se deseja avançar de forma mais esportiva: é necessário estar entre 6000 e 7000 rpm, especialmente quando se tenta acompanhar máquinas mais potentes. No entanto, graças à entrega de potência previsível e às baixas vibrações, o motor também se sai bem em rotações mais altas. O problema não está aqui.

Uma das maiores fraquezas do motor torna-se evidente em situações de condução mais exigentes. A resposta do motor ao abrir o acelerador inicialmente é extremamente brusca. Este problema surge frequentemente no ápice de curvas fechadas ou curvas acentuadas, onde se pretende acelerar com precisão a partir de baixas rotações. Mesmo com um manuseio experiente do acelerador, é difícil evitar a sacudida ao acelerar. Essa sacudida pode ter efeitos negativos em momentos críticos, por exemplo, quando há tráfego em sentido contrário ou a pista é especialmente estreita e desafiadora. Um aumento súbito de potência no momento errado pode destruir a linha de condução e fazer com que se saia da curva. Com o uso da embreagem suave e uma condução antecipada, esse problema pode ser parcialmente contornado, mas as constantes mudanças de carga em mais de 1.000 curvas percorridas no dia de pilotagem em Gran Canaria já são bastante irritantes. Este ponto não é uma mera trivialidade, mas um aspecto que deve ser urgentemente otimizado em futuras atualizações de modelo.

Outro ponto controverso é o som do motor. É impressionante que o motor, com sua pequena cilindrada, produza um som maduro e quase agressivo – e isso com um escapamento original. Para os fãs de um som esportivo, isso pode ser um ponto positivo, mas o nível constante de ruído é uma questão de gosto. Mesmo em baixas rotações, o som permanece alto e penetrante. Quem prefere desfrutar de um motor silencioso durante uma condução tranquila e só ouvir mais som em rotações mais altas pode se sentir incomodado com esse alto nível de ruído a longo prazo.

Aparte dessas críticas, há também aspectos positivos a serem destacados, especialmente na interação entre a transmissão e a embreagem. A transmissão pode ser trocada de forma fácil e precisa, tanto com quanto sem o uso da embreagem. A embreagem assistida é particularmente suave, permitindo um manuseio relaxado, mesmo em situações de condução exigentes.

Nossa viagem nos levou cada vez mais alto, até os Picos de las Nieves – os chamados "Picos Nevados". Embora o nome seja um pouco enganoso, já que raramente há neve por aqui, estamos a quase 2000 metros de altitude. Esta altura não só oferece vistas fantásticas, mas também diferenças climáticas perceptíveis. Uma regra prática importante é: a cada 100 metros de diferença de altitude, a temperatura cai cerca de 1 grau Celsius. Isso significa que, em Gran Canaria, é possível passar rapidamente de temperaturas de verão, com bem mais de 20 graus na costa, para o ar fresco da montanha, com temperaturas de um dígito.

Para os motociclistas, esse é um fator crucial que deve ser considerado ao planejar o equipamento. Este ano, confiamos nos produtos da IXS, que a partir de 2025 fizeram do sistema de camadas o núcleo de sua filosofia. Todos os materiais são elásticos e, conforme a necessidade, diferentes camadas podem ser rapidamente vestidas ou removidas. Este conceito se mostrou perfeito para as variações de temperatura em Gran Canaria. Graças às camadas versáteis, pudemos nos adaptar de forma flexível às condições: de agradáveis 30 graus na costa até apenas 5 graus nas áreas elevadas, estávamos sempre bem equipados.

Quem sobe as altitudes de Gran Canaria deve estar preparado para descer igualmente com frequência. A ilha é entrecortada por uma rede de desfiladeiros e maciços montanhosos que parecem entrelaçados. Isso faz com que subidas e descidas se alternem quase constantemente, muitas vezes com passagens extremamente íngremes, ainda mais desafiadoras do que os passos alpinos – uma característica possibilitada pela ausência de neve e gelo. Essas condições exigem uma moto que ofereça segurança e controle tanto na subida quanto na descida. A CFMoto 450MT lida com isso de forma geral, mas também apresenta fraquezas, especialmente para pilotos mais altos e no desempenho de frenagem.

A posição de pilotagem da CFMoto é geralmente relaxada, e o assento oferece bom conforto com seu design côncavo agradável. No entanto, pilotos mais altos podem encontrar limitações: com meus 1,85 metros, meus joelhos frequentemente tocam a parte mais larga do tanque durante descidas, não se encaixando mais nos recortes laterais previstos para isso. Para evitar isso, preciso deslizar para trás, o que me desconecta significativamente da frente e faz com que meus braços fiquem quase retos em direção ao guidão. Esses compromissos na ergonomia se tornam especialmente perceptíveis em descidas mais longas e podem se tornar um pouco desconfortáveis para pilotos com mais de 1,85 metros a longo prazo.

Ao descer, a frenagem da roda dianteira da CFMoto se destaca – e não de uma forma necessariamente positiva. Ela parece ser projetada para uso off-road, o que se reflete em uma sensação de alavanca suave e um ponto de pressão um tanto impreciso. Embora a frenagem possa ser dosada, em estradas sinuosas com declives acentuados, desejaria-se mais potência de frenagem e um feedback mais preciso. Por outro lado, a frenagem da roda traseira impressiona: apesar de estar posicionada um pouco alta, exigindo que o pé seja levemente levantado, ela oferece uma desaceleração potente e bem dosada. Sua força compensa as fraquezas da frenagem dianteira e garante que o desempenho de frenagem da CFMoto 450MT seja sólido, desde que os freios dianteiro e traseiro sejam usados em conjunto.

Após cerca de 250 quilômetros repletos de curvas e desníveis superados, nossa jornada de um dia em Gran Canaria chega ao fim. Embora a CFMoto 450MT tenha mostrado algumas fraquezas ao longo do dia, a diversão de pilotar permanece grandiosa no geral. Com seu comportamento de condução sólido, ergonomia agradável, conforto e adequação para longas distâncias, ela é uma companheira confiável – e proporcionou bastante prazer nas curvas fechadas. O maior fator de incômodo é a inevitável reação de mudança de carga ao acelerar em curvas fechadas e cotovelos. Da mesma forma, o ruído constante do escapamento final me chamou a atenção negativamente, mas isso pode ser uma questão de gosto. Com o tempo, você se ajusta a essas peculiaridades, e a paisagem deslumbrante de Gran Canaria compensa bastante.

Seja o Roque Nublo, o marco da ilha que brilha sob a luz do sol, ou as íngremes paredes rochosas do Vale das Lágrimas no centro da ilha com sua beleza crua e espetacular – Gran Canaria oferece uma quantidade incrível de cantos incríveis, vistas e rotas em um espaço relativamente pequeno. Entre as muitas estradas numeradas de Gran Canaria, encontramos a GC-65, uma rota fantástica com curvas fluidas e asfalto de qualidade de pista de corrida, a GC-130, que oferece vistas maravilhosas e curvas divertidas, e a famosa GC-210 através do Vale das Lágrimas, da qual se desvia a mais áspera, mas deslumbrante GC-606, como particularmente recomendáveis.

A espetacular combinação de diversão ao pilotar, paisagens impressionantes e estradas emocionantes faz de Gran Canaria um verdadeiro paraíso para motociclistas. Registramos nossas rotas com o Calimoto e vocês podem segui-las facilmente através dos seguintes links:

• O Passeio Favorito de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos Estreitos, Becos sem Saída e Estradas Secretas
• O Passeio com Vista para o Atlântico. Tour no Oeste