Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS em teste MY2025

A Ur-Speed Twin foi lançada pela primeira vez em 1937. Na época, combinava desempenho visual e técnico com o bem-sucedido Paralleltwin de 500 cc, e a reedição de 2019 marcou, ao lado da muito clássica Thruxton, um passo importante para todos que têm um certo fascínio pela linha Modern Classics, mas ainda assim desejam estar atualizados com a última tecnologia. Com a atualização em 2021, mais melhorias de desempenho, como travões Brembo e uma forquilha USD, encontraram seu caminho na Speed Twin. A versão mais recente agora traz eletrônica de última geração e uma nova variante RS ainda mais afiada para a temporada de 2025. Ambas as versões da nova Speed Twin estavam disponíveis para teste em Maiorca.

Mallorca, a pérola do Mediterrâneo, é um verdadeiro paraíso do ponto de vista de um motociclista e oferece condições ideais para testar a fundo as novas Triumph Speed Twin 1200 e Speed Twin 1200 RS. A ilha, conhecida por sua paisagem diversificada, impressiona especialmente com as estradas sinuosas ao longo da Serra de Tramuntana – um Patrimônio Mundial da UNESCO que se estende como uma espinha dorsal pela costa noroeste de Mallorca.

As passagens sinuosas nesta região são um verdadeiro destaque. Estradas como a MA-10, que serpenteia de Andratx até Pollença, desafiam não apenas a moto, mas também o piloto. Ora curvas fechadas em cotovelo, ora curvas rápidas e amplas – aqui, cada detalhe de um chassis e motor é posto à prova. Para a Speed Twin 1200 e a versão mais esportiva RS, estas estradas oferecem o palco perfeito para exibir suas forças no manuseio, a afinação precisa do chassis e a poderosa característica do motor.

Especialmente os trechos ao redor do Coll de Sóller e o acesso a Sa Calobra são considerados obras-primas da engenharia rodoviária. No Coll de Sóller, curvas suaves alternam-se com subidas e descidas íngremes, enquanto a chegada a Sa Calobra, com suas espetaculares serpentinas, arranca um sorriso de qualquer motociclista. Estas rotas não são apenas tecnicamente desafiadoras, mas também oferecem vistas grandiosas do mar turquesa e das rochas escarpadas da serra – uma combinação que revigora tanto a mente quanto a máquina.

Fora das estradas principais, caminhos secundários atraem com pouco tráfego e muitas curvas, ideais para testar a agilidade e manobrabilidade dos modelos Speed Twin 1200. Nossa rota de teste de cerca de 200km foi, como sempre, rastreada com o Calimoto. A ilha oferece, em geral, um asfalto excelente, e o clima ameno do Mediterrâneo garante que as temperaturas, mesmo no final de novembro, ainda sejam ideais para andar de moto e que os pneus encontrem aderência suficiente.

A Triumph Speed Twin 1200, assim como o restante da linha Modern Classics da Triumph, é conhecida por seu charme retrô, mas se destaca como um dos membros modernos da família. Para 2025, a Triumph revisou cuidadosamente o design, sem perder o DNA da moto. Destaca-se especialmente o novo design do tanque com linhas curvas e recortes profundos para os garfos. Uma tampa de tanque prática e articulada substitui a antiga de rosca, e todo o elemento, assim como alguns outros destaques - por exemplo, o braço oscilante - é feito em alumínio escovado.

As novas tampas laterais foram projetadas para se alinhar perfeitamente com as coberturas dos corpos de borboleta, conferindo à moto um visual mais limpo no perfil. Os espelhos nas extremidades do guidão, herdados do modelo anterior, se encaixam perfeitamente na aparência geral do veículo. O farol redondo, agora em LED, com luz diurna (ativação por botão na extremidade esquerda do guidão) e moldura de alumínio, parece mais fresco do que o módulo combinado do modelo anterior e é um exemplo notável da combinação de estética retrô com tecnologia moderna.

A versão RS se destaca por um design ainda mais extrovertido. Especialmente a opção de cor testada, Baja Orange, chama a atenção. Mas mesmo em Sapphire Black, os adesivos RS dourados pintados, a forquilha USD dourada da Marzocchi e os para-lamas dianteiro e traseiro em alumínio escovado criam acentos. Além disso, a RS possui um assento texturizado com costuras acolchoadas, sendo mais aderente e, portanto, perfeito para uso esportivo.

No coração de ambos os modelos pulsa o atualizado motor Bonneville Twin de 1200 cc, que agora entrega 105 CV a 7.750 rpm – um aumento de 5 CV em relação ao modelo anterior. O torque máximo de 112 Nm está disponível a 4.250 rpm, proporcionando uma propulsão poderosa já a partir de baixas rotações. A sequência de ignição característica de 270 graus é mantida, o que torna o Twin ainda muito atraente acusticamente.

Apesar da norma Euro-5+, o som permanece grave e presente, sem ser intrusivo. O ruído em marcha lenta é de 93 dB – um valor que pode ser apreciado em estradas de montanha sinuosas (mesmo em todo o Tirol) sem causar poluição sonora. Com o aumento da potência de pico, agora é possível usar de forma eficaz o terço superior da faixa de rotações, mas também ao relaxar em cruzeiro em regiões de rotações mais baixas há potência suficiente para um sprint inesperado.

Há uma novidade absoluta na linha Modern Classics: a variante RS vem equipada com um Quickshifter e Blipper. Ele faz bem o seu trabalho, embora não tão suavemente quanto nos modelos de 3 cilindros da marca. Não é de admirar, pois ele tem que lidar com o momento de arrasto significativamente maior do massivo Twin 1200. O assistente de troca de marchas não é absolutamente necessário, pois o câmbio regular de 6 marchas da versão padrão também pode ser trocado suavemente. Devido à posição diferente das pedaleiras, o Quickshifter está disponível exclusivamente na versão RS, e não pode ser adquirido como opcional na versão padrão.

Com os modelos de 2025, a Triumph despede-se dos instrumentos analógicos das séries anteriores. Em vez disso, utiliza-se um display LC-TFT redondo, que já conhecemos de outros modelos Triumph e que apresenta informações de forma clara e organizada. Alguns puristas sentem falta da estética clássica dos antigos mostradores redondos, como podemos perceber pelos comentários em nossas reportagens anteriores. No entanto, um retrocesso para os antigos sistemas é impossível. A Triumph argumenta que os novos recursos eletrônicos – como o ABS dependente da inclinação e o controle de tração – tornam o display moderno necessário. Um aspecto que agradará a todos: a porta USB agora está, em vez de sob o assento, de forma muito mais prática, diretamente na unidade de display. Um controle de cruzeiro, por outro lado, não está disponível, ao contrário dos modelos Bonneville T120.

Ambos os modelos oferecem os modos de condução Rain e Road, sendo que o modo Sport, disponível na antecessora, agora é reservado para a variante RS. Ele oferece uma resposta do motor um pouco mais agressiva e - na prática, muito mais importante - um controle de tração não tão rigorosamente ajustado. O nível de intervenção no modo Road é infelizmente demasiado controlador. O potente Twin sente-se sempre restringido em inclinação, só liberando potência quando se endireita o veículo. Para conduzir de forma esportiva na versão padrão, resta apenas desativar completamente o controle de tração no menu. Nesse caso, é preciso ter certeza do que se está fazendo, afinal, 112 Nm de torque puxam a roda traseira!

Neste capítulo, os modelos irmãos mostram suas personalidades bastante distintas. A Speed Twin 1200 oferece uma configuração de suspensão suave, voltada para o conforto. A forquilha USD Marzocchi não ajustável e os amortecedores traseiros estéreo com pré-carga ajustável absorvem irregularidades de forma confiável e proporcionam uma condução suave. Essas características tornam a versão padrão ideal para passeios relaxantes e uso diário. A manobrabilidade é geralmente precisa e a Speed Twin, graças ao pneu traseiro 160 (Metzeler M9 RR) e às novas rodas de 7 raios mais leves, é maravilhosamente ágil. No entanto, quando se busca mais adrenalina, a versão padrão atinge seus limites. A forquilha não responde de forma totalmente satisfatória em condução esportiva, o comportamento em curva durante a travagem não é tão fácil quanto na irmã RS, e a posição relaxada das pedaleiras resulta em uma liberdade de inclinação limitada. O sistema de travagem J.Juan, que ostenta o logotipo da Triumph, oferece uma desaceleração sólida, mas não é tão facilmente modulável quanto o sistema de alta qualidade Brembo Stylema da RS.

A versão RS, por outro lado, é projetada para máxima agilidade e condução esportiva, encontrando seu elemento nas estradas costeiras sinuosas e estreitas e incentivando uma condução esportiva, incluindo a transferência de peso. Sua suspensão totalmente ajustável, composta por uma forquilha USD Marzocchi e amortecedores Öhlins, responde de forma sensível e fornece um feedback excepcional. A estrutura traseira é 7 mm mais alta na RS (123 em vez de 116 mm de curso traseiro), resultando em uma posição de assento mais esportiva e orientada para a frente. O pneu traseiro 160 e as massas rotativas reduzidas conferem à RS uma manobrabilidade leve, que é especialmente impressionante em curvas alternadas. Os travões Brembo Stylema agarram com força e precisão, enquanto o superesportivo Metzeler Racetec RR oferece uma aderência surpreendentemente alta em asfalto seco. O motor permanece suave apesar da configuração esportiva e oferece uma dinâmica de condução emocional com seu som grave e resposta poderosa.

A Triumph Speed Twin 1200 é projetada para conforto e oferece uma posição de assento ergonomicamente mais relaxada, adequada para viagens mais longas. O guidão largo (+14 mm em comparação com a RS) e posicionado mais alto proporciona uma postura ereta, que alivia as costas e ao mesmo tempo oferece uma boa visão geral. As pedaleiras posicionadas mais abaixo criam um ângulo do joelho agradável, que beneficia especialmente os pilotos mais altos. Mesmo com uma altura de assento baixa de apenas 805 mm, um homem de 1,87 metros se senta dignamente na moto. O banco contínuo é feito de um material confortável e oferece um suporte agradável tanto para o piloto quanto para o passageiro.

Na versão RS, a ergonomia é significativamente mais esportiva. O guidão é mais baixo e inclinado para a frente, o que requer uma posição de assento mais ativa. As pedaleiras posicionadas mais altas e mais para trás resultam em um ângulo do joelho mais agudo, que exige um certo grau de flexibilidade dos pilotos mais altos. A traseira elevada em sete milímetros (altura do assento de 810 mm) da versão RS também contribui para a postura de assento ativa e orientada para a roda dianteira. O banco da RS oferece suporte adicional para uma condução dinâmica através do material texturizado e design acolchoado. Enquanto a posição esportiva e ativa pode ser apreciada nas maravilhosas estradas de Maiorca, no dia a dia, ela pode ser mais cansativa. Em etapas mais longas, há uma pressão perceptível nos pulsos em comparação com a variante padrão, e a cada poucos quilômetros, sente-se a necessidade de esticar as pernas brevemente.

Em nosso percurso de 200 quilômetros, a Speed Twin consome cerca de 10,5 litros de gasolina. Isso a afasta da especificação de fábrica de 4,4 litros por 100 km, por cerca de meio litro. No entanto, é possível conduzir a elegante britânica de forma mais econômica do que fizemos, incluindo as sessões de fotos que aumentam o consumo. O tanque com capacidade de 16,5 litros deve, portanto, ser suficiente para alcances de 300 km ou mais. Apesar do equipamento mais abrangente, a Triumph conseguiu manter o peso da sua antecessora: 216 kg com 90% de tanque cheio são indicados.

A partir de janeiro de 2025, os novos modelos estarão disponíveis nos concessionários Triumph. Na Alemanha, a Speed Twin 1200 começa a partir de 13.895 €, enquanto a mais esportiva Speed Twin 1200 RS estará disponível a partir de 16.195 €. Na Áustria, os preços são de 16.195 € para a versão padrão e 18.695 € para a RS.

As variantes de cor dos modelos Speed Twin 1200, Crystal White e Carnival Red, cada uma em combinação com Sapphire Black, estão disponíveis por um custo adicional de 300 euros na Alemanha (350 euros na Áustria). Alternativamente, há uma opção monocromática em Aluminium Silver, que possui um discreto logotipo "1200" e faixas duplas pretas, com um design mais simples. A Speed Twin 1200 RS é apresentada em duas variantes de cor: um chamativo Baja Orange e um discreto Sapphire Black.

Todos os modelos vêm com uma garantia abrangente: quatro anos de garantia de fábrica e dois anos de garantia de mobilidade. Novo: Os intervalos de manutenção são generosos, a cada 16.000 quilômetros.

Em particular, a RS, equipada com os acessórios certos, representa uma substituição para a Thruxton RS descontinuada em 2024. Guiador tipo clip-on e um assento Bullet com cobertura para o assento traseiro aproximam a estética do popular Cafe-Racer. Durante o nosso passeio, foram instalados e mostraram-se mais práticos: os discretos punhos aquecidos de 3 níveis, com indicação no novo ecrã TFT. Além disso, como é habitual na Triumph, há muitas outras peças e soluções de bagagem no acessório original.