Teste de Viagem da BMW S 1000 XR 2024

Juntamente com a M 1000 XR, a S 1000 XR da BMW foi amplamente revisada para 2024. No entanto, infelizmente, esta última não estava presente na frota de imprensa da BMW, razão pela qual não conseguimos testá-la por muito tempo. No final da temporada, conseguimos finalmente colocá-la à prova, e assim levamos a S 1000 XR para uma grande viagem, onde ela deve demonstrar, além de suas competências esportivas, sua versatilidade e capacidade de turismo. Nosso campo de testes é uma região austríaca, que é um verdadeiro segredo entre os motociclistas.

A BMW S 1000 XR foi testada nas estradas sinuosas das regiões de Mühlviertel e Waldviertel, na Áustria. Esta região, conhecida pelas suas colinas pitorescas e estradas pouco movimentadas, ofereceu condições ideais para colocar à prova as capacidades do crossover desportivo. A nossa estadia no Moho Motorrad Hotel Rockenschaub em Liebenau, situado a cerca de 1000 metros de altitude, completou a experiência – com noites agradáveis e uma hospitalidade calorosa. Aqui, pudemos testar extensivamente a XR num ambiente de utilização versátil.

A nova BMW S 1000 XR 2024 oferece algumas atualizações em relação ao seu modelo anterior. O motor de quatro cilindros em linha foi aumentado para 170 CV a 11.000 rpm. O torque máximo é de 114 Nm e a característica do motor continua voltada para desempenho esportivo e elevadas rotações.

O peso de 226 kg (pronta para rodar) permanece aceitável para uma moto crossover desta classe de desempenho. Também é nova uma ergonomia ligeiramente alterada: a altura do assento foi aumentada em 10 mm para 840 mm, e o banco agora oferece uma forma mais plana para melhor conforto em viagens longas.

Para o ano modelo de 2024, o equipamento básico da BMW S 1000 XR foi ampliado. As novidades incluem o Headlight Pro com luz diurna e luz de curva adaptativa, o sistema de chave sem fio Keyless Ride, bem como uma porta USB. Além disso, os sistemas de assistência dependentes do ângulo de inclinação também estão incluídos de série. No entanto, a S 1000 XR que testamos estava longe do estado de série, pois tinha os seguintes recursos instalados:

• Estilo Sport
• Pacote de Turismo
• Pacote de Dinâmica
• Proteção de Mãos
• Punhos Aquecidos
• Preparação para Dispositivo de Navegação
• Chamada de Emergência Inteligente
• Descanso Central
• Controle de Velocidade
• Dynamic ESA Pro
• Faróis LED Adicionais
• RDC (Controle de Pressão dos Pneus)
• Assistente de Troca de Marchas Pro
• Suporte de Bagagem
• Corrente M-Endurance
• Preço na Alemanha: 21.995,00 €

Antes que a S 1000 XR possa se divertir nas curvas do Mühlviertel, ela precisa primeiro completar a viagem de Munique. O banco e a ergonomia revisados melhoram o conforto em comparação com o modelo anterior, mas ainda não há um espaço de movimento excessivo. O assento forma uma depressão, embora suavizada, onde inevitavelmente se encontra. Esta posição de assento pré-definida é esportiva para as pernas, mas a parte superior do corpo pode alternar entre uma posição completamente ereta ou levemente inclinada para frente em modo de ataque. Em etapas longas, desloca-se o traseiro de um lado para o outro e ainda se deseja um pouco mais de espaço para trás. No entanto, quem está acostumado com motos esportivas se sentirá à vontade na S 1000 XR.

No entanto, a suspensão semiativa no modo "Estrada" permanece relativamente firme, o que pode ser cansativo em estradas ruins ou em viagens longas. A proteção contra o vento é sólida e o ajuste do para-brisa pode ser feito com uma mão durante a condução. Com um consumo de cerca de 6,5 a 7 litros por 100 km, a XR está relativamente alta, mas em comparação com outros sporttourers, está aproximadamente na média da classe com consumo elevado.

A S 1000 XR mantém-se fiel ao seu caráter esportivo e é um dos modelos crossover mais dinâmicos do mercado. O motor encanta com uma potência brutal na faixa de rotações mais altas, que na estrada pública geralmente só pode ser utilizada em parte. No entanto, o comportamento suave de resposta em combinação com a fome por rotações é impressionante. Isso permite sair de inclinações acentuadas de forma suave, mas poderosa, disparando para fora do raio e, com a ajuda do quickshifter super funcional, passar rapidamente pelas marchas. Em inclinações, a suspensão semiativa no modo "Dynamic Pro" convence pela precisão e estabilidade, embora para uma esportividade extrema, a traseira pudesse ser ainda mais rígida.

O que também se destaca nas curvas apertadas são os travões desportivos. Estes oferecem um ponto de pressão claro, requerem pouca força na alavanca e permitem uma dosagem precisa. No entanto, ao atrasar um pouco mais intensamente, nota-se um momento de adriçamento, ao qual é necessário habituar-se. Mais especificamente: menos ao próprio momento de adriçamento, mas sim ao desaparecimento súbito do momento, fazendo com que a XR, que de outra forma curva de maneira muito harmoniosa, incline-se de forma bastante abrupta na curva.

Graças à posição de condução ligeiramente inclinada para a frente e ao desempenho de condução equilibrado, a XR é, no geral, muito adequada para estradas sinuosas e para dar tudo por tudo de forma desportiva, sem ter que abdicar de características de conforto.

A BMW S 1000 XR é uma moto premium que já oferece muito desempenho na versão de série. Consequentemente, o seu preço inicial não é dos mais baixos. O preço de venda recomendado pela BMW na Alemanha começa em 19.280 €. Na Áustria, é necessário desembolsar pelo menos 22.690 € para adquirir uma nova S 1000 XR 2024. Se desejar equipar a máquina e perceber que alguns itens essenciais para turismo, como descanso central, punhos aquecidos, suporte de bagagem ou cruise control, são opcionais e têm custo adicional, sem mencionar os componentes que aumentam o prazer de conduzir, como o Quickshifter e a suspensão semi-ativa, o preço de compra pode subir rapidamente. É uma moto premium a um preço premium, mas com desempenho premium. Se vale a pena, cada um deve decidir por si mesmo.

Durante a nossa viagem de quatro dias pelo norte da Áustria, a S 1000 XR revela seu lado versátil, mas também mostra que ainda mantém o foco na condução esportiva. Com a nova ergonomia, longas etapas são mais confortáveis do que nunca, embora ela não seja um milagre de conforto. Em estradas sinuosas, ela realmente se destaca, acelerando a fundo e inclinando-se nas curvas, sem nunca se sentir como uma grande e relativamente pesada máquina de turismo. Para experimentar todo o seu potencial, são necessárias as peças opcionais certas. Recomendamos fortemente os modos de condução Pro, a suspensão semi-ativa ESA Pro e o assistente de troca de marchas Pro atualizado, se o orçamento permitir. Para motociclistas que apreciam o foco esportivo e ocasionalmente fazem viagens mais longas, a S 1000 XR é uma escolha excelente.