Estrondo: Menos cilindrada! Ducati Panigale V2 2025

Como mencionado anteriormente, o novo motor V2 terá sua cilindrada e potência reduzidas, apresentando 890 cc de cilindrada e 120 CV em nossa linha. A construção básica, assim como o ângulo de 90° dos cilindros, permanece inalterada. No entanto, a Ducati conseguiu, com a menor cilindrada, tornar o motor mais esguio e, acima de tudo, mais leve. Incríveis 9,4 kg foram reduzidos em comparação com o Superquadro 955. Isso foi alcançado através de muitos pequenos detalhes, como válvulas perfuradas e cromadas. Além disso, utiliza-se revestimentos DLC no trem de válvulas, permitindo, graças à maior resistência ao desgaste nos pontos de contato, reduzir o tamanho dos componentes e, assim, economizar mais peso. Além disso, o novo motor não utiliza Desmotronik. As válvulas são fechadas por molas, como na maioria das outras motos. Isso elimina o ajuste complicado das válvulas, comum nos motores Desmo, e estende o intervalo de verificação da folga das válvulas para 30.000 km.

Uma grande parte da economia de peso também se deve à construção mais compacta do invólucro, juntamente com canais de refrigeração menores e o trocador de calor água/óleo montado entre os cilindros, que torna o radiador de óleo desnecessário. Além da vantagem de peso, tenta-se compensar a desvantagem de cilindrada na faixa de baixa rotação com o comando de válvulas variável, já conhecido da concorrência. Isso melhora o desempenho em rotações mais baixas e proporciona uma entrega de potência mais uniforme, o que traz vantagens especialmente na condução em estrada. No entanto, a potência máxima só é alcançada a 10.750 rpm e o torque máximo de 93 Nm a 8.250 rpm, antes que o limitador entre em ação a 11.350 rpm. Com o sistema de escape otimizado disponível como acessório, o motor deve chegar a 126 CV. Com base nesses dados, todos os que desejam máxima propulsão ainda terão que permanecer nas faixas de rotação mais altas. Mesmo no sistema de escape de série, a Ducati segue seu próprio caminho. Enquanto na saída são utilizados dois silenciadores finais montados sob o assento, semelhantes ao sistema de corrida V4, o encaminhamento do tubo para trás é um pouco incomum. Embora geralmente se tente fazer isso desaparecer elegantemente dentro da moto, neste caso, eles são conduzidos muito para trás na parte inferior, para depois serem levados de forma bastante proeminente para cima ao lado do braço oscilante. Talvez uma tentativa de manter a conhecida radiação de calor da Panigale longe do piloto. Se isso também agrada esteticamente, ainda precisa ser visto. A embreagem anti-deslizante funciona em óleo, evitando assim o típico ruído de embreagem da Ducati em marcha lenta, que hoje em dia dificilmente seria aprovado devido às restrições de ruído. Naturalmente, o novo motor cumpre a mais recente norma Euro 5+ e, portanto, está apto para futuras aplicações. Por isso, o motor também estará disponível com 115 CV e maior massa de inércia para, com mais concessões em direção ao conforto de condução/turismo, equipar outros tipos de motocicletas.

O quadro monocoque da Panigale V2 é fundido em alumínio e pesa apenas 4 kg. Está diretamente fixado à cabeça do cilindro do motor, o que reforça a estrutura da moto e, ao mesmo tempo, reduz o peso. Com uma distância entre eixos de 1.465 mm, uma geometria de direção de 23,6° e um rastro de 93 mm, a Panigale V2 é fácil de manusear e deve permitir uma direção rápida e precisa. Estas características devem garantir estabilidade ao fazer curvas e em altas velocidades. O braço oscilante é, como na grande irmã V4, de configuração de braço duplo.

Uma diferença maior está na posição de condução. Esta é consideravelmente mais relaxada em comparação com os semiguidões mais altos, sublinhando assim a adequação para a estrada em etapas mais longas. Com uma altura do assento de 837mm, pilotos de estatura média a alta se sentirão bem, mas os menores podem ter um pouco mais de dificuldade. No geral, também foram feitas economias de peso nessas áreas, e com uma leve bateria de lítio, o peso total do veículo foi reduzido em impressionantes 17kg em comparação com o antecessor, pesando agora apenas 179kg pronto para conduzir sem combustível.

Na Ducati, como é típico, os travões são novamente da Brembo. Com dois discos de 320 mm na frente, agarrados por pinças M50, a nova Panigale deve ser capaz de atrasar sem esforço.

Na versão padrão, é utilizada uma forquilha Marzocchi de 43 mm na frente e um amortecedor Kayaba na traseira, enquanto na variante "S" é totalmente equipada com Öhlins. Desta vez, no entanto, não será implementada a ajustabilidade eletrônica, fazendo assim concessões em relação à política de preços. Ainda assim, todos os sistemas de suspensão oferecem um sistema totalmente ajustável.

Além do display TFT de 5", a Panigale V2 possui um pacote eletrônico avançado, baseado em uma plataforma inercial de 6 eixos. As funções incluem:

• ABS Cornering Esportivo: Oferece segurança adicional ao travar em curvas.
• Ducati Traction Control (DTC): Evita o deslizamento dos pneus traseiros.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controla a elevação da roda dianteira durante a aceleração.
• Engine Brake Control (EBC): Regula o freio motor.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permite trocas de marcha rápidas sem embreagem.

A Panigale V2 oferece quatro modos de condução (Race, Sport, Road, Wet), que permitem ao motard ajustar as configurações de todos os controlos e a resposta do motor de acordo com as suas preferências e as condições de condução.

A Ducati Panigale V2 estará disponível nos concessionários a partir do final de janeiro de 2025, inicialmente na clássica pintura Vermelho Ducati. A V2 será oferecida em uma configuração de dois lugares, enquanto a V2 S estará disponível em uma configuração de assento único, com um kit de passageiro como acessório.

A Ducati apresenta a nova Panigale V2, uma variante mais suave, que se direciona claramente para a adequação à estrada e a facilidade para iniciantes, com uma posição de assento provavelmente mais confortável. Isso também é sublinhado pelo fato de que a V2 estará disponível em uma versão A2. Uma Panigale para iniciantes, quem diria?