Nova Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 apresentada

Apesar da concorrência crescente, a Ténéré 700 continua a ser a moto mais vendida na sua classe e agora, para o ano de 2025, chega uma nova geração da Ténéré 700, que se baseia no legado da lenda Ténéré. A Yamaha aproveita a necessária revisão do motor para a norma de emissões Euro 5+ para equipar a T7 com um chassis de maior qualidade, ergonomia otimizada, eletrónica moderna e melhorias pontuais. Além da nova versão padrão da Ténéré 700, há uma variante com menor altura do assento e curso de suspensão reduzido. Por outro lado, a nova Ténéré 700 Rally oferece um equipamento de alta qualidade para entusiastas exigentes de todo-o-terreno.

A nova Ténéré ainda é facilmente reconhecível como tal, e pouco mudou na silhueta icônica com a frente alta em estilo "Rallye" e a traseira compacta. Em comparação com o modelo anterior, o tanque de combustível foi deslocado mais para a frente. A parte superior do tanque de 16 litros agora também está mais baixa. Essas alterações visam contribuir para uma distribuição de peso mais equilibrada e um melhor manuseio geral, e provavelmente também aliviarão a frequentemente criticada distribuição de peso com tendência para a frente da Ténéré. A seção central da Ténéré 700 para o ano de 2025 foi projetada de forma que, ao sentar e ficar em pé, haja superfícies de contato limpas entre as pernas e a moto, além de acomodar o novo assento. O novo banco de uma peça, inspirado no rally, é longo e estreito e oferece mais liberdade de movimento ao conduzir, em comparação com o design anterior de duas peças.

O novo design do farol consiste em quatro unidades de luz LED individuais, alojadas em uma estrutura de alumínio, no estilo das modernas máquinas de corrida de rali. Os novos protetores de mãos, combinando com a cor, não apenas destacam a aptidão off-road da Ténéré 700, mas também oferecem proteção contra cascalho voador, arbustos e vento. Com a atualização de design, há também novos esquemas de cores. Nos modelos com altura de assento padrão e mais baixa, há a escolha entre "Frozen Titanium" e o clássico "Icon Blue" da Yamaha – uma variação da pintura clássica que desde 1996 adorna as YZ-Motocross e WR-Enduros.

O popular motor de dois cilindros em linha de 690 cm³ da Yamaha recebe uma atualização para a nova Ténéré 700 com a introdução do YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), um acelerador controlado eletronicamente que, pela primeira vez na plataforma CP2, permite dois mapeamentos de motor comutáveis. O motor agora cumpre a norma Euro 5+, mas supostamente mantém seu caráter popular e robusto. Os ingredientes permanecem os mesmos: o virabrequim de 270 graus continua a ser o coração deste motor premiado, mas com a introdução do YCC-T, agora é possível escolher entre dois mapeamentos com características diferentes: Sport e Explorer, sendo que o último oferece uma entrega de potência mais suave. A mudança de modos é feita pressionando um botão na unidade de controle à direita, permitindo o controle desejado sobre a resposta do acelerador. Outra novidade em comparação com os modelos anteriores da Ténéré 700 é o canal de admissão de ar, que agora é mais curto e contribui para uma curva de torque mais robusta em baixas rotações.

Foram implementadas uma série de melhorias mecânicas adicionais, baseadas no feedback dos clientes e nas experiências práticas com a Ténéré. Por exemplo, a posição do acionamento da embreagem foi deslocada 35° no sentido horário para frente e uma cobertura de proteção lisa foi adicionada, pois anteriormente era comum prender a calça ou a perna ali. Com o novo ponto de acionamento da embreagem e a cobertura de proteção, a perna não deve ser impedida nem sentado nem em pé. Outras otimizações incluem componentes de transmissão revisados para uma troca de marchas mais suave. O número de engrenagens convexas e côncavas foi aumentado de cinco para seis entre a primeira e a terceira marcha, para reduzir os solavancos, enquanto o ângulo das garras nas marchas quatro a seis foi alterado para reduzir a folga ao girar o acelerador.

Com o Ride-by-wire, os modernos sistemas de assistência tornam-se facilmente implementáveis na Ténéré pela primeira vez. Os novos modelos T7 possuem dois modos de condução, controlo de tração e ABS de três níveis a bordo. A nova eletrónica é controlada e lida através de um ecrã TFT de 6,3 polegadas. O ecrã orientado verticalmente oferece uma conectividade simples com smartphones, permitindo exibir uma variedade de funções, incluindo a visualização de chamadas e mensagens, bem como música e sistema de navegação passo a passo através da aplicação MyRide. O ecrã TFT pode mostrar informações como velocidade, rotações, navegação, indicador de combustível, temperatura ambiente e o indicador de mudança em dois layouts diferentes. O layout "Street" apresenta as informações num estilo clássico, dominado pela visualização digital de um velocímetro analógico, enquanto o layout "Explorer" é projetado para ser facilmente legível durante a condução em terreno, posicionando as informações mais importantes no topo e no centro do campo de visão. As unidades de comutação também foram reformuladas, eliminando a necessidade de lidar com o botão rotativo complicado. Em vez disso, há um botão de controlo de 5 vias na extremidade esquerda do guiador. Outra pequena, mas significativa adição é a porta USB-C padrão, protegida por uma tampa à prova de água, localizada no lado direito do cockpit.

O novo controlo de tração da Ténéré tem duas configurações: ligado e desligado, e pode ser desativado através do menu no cockpit TFT, enquanto um grande botão na lateral do cockpit é utilizado para controlar as configurações do ABS. No ABS, o Modo 1 é a configuração padrão, que ativa o sistema antibloqueio em ambas as rodas de acordo com os regulamentos legais para o tráfego rodoviário público, enquanto o Modo 2 desativa o ABS apenas na traseira. O Modo 3 desativa o ABS e deixa o controlo total da travagem para os(as) motards, permitindo-lhes ter o máximo controlo em superfícies soltas. Estes modos podem ser selecionados através do menu no cockpit TFT. Se se quiser desativar completamente os sistemas, também é possível pressionando longamente o botão ABS na lateral do visor TFT.

A suspensão da Ténéré também foi revisada. As forquilhas telescópicas invertidas são mais robustas, com tubos reforçados de 43 mm e um curso de suspensão de 210 mm na roda dianteira (190 mm na versão com altura de assento reduzida). A forquilha é agora totalmente ajustável. A compressão e a recuperação podem ser ajustadas finamente girando os parafusos em ambas as extremidades da forquilha, enquanto a pré-carga pode ser ajustada em 15 mm através de um regulador facilmente acessível no braço da forquilha. A equipe de design da Yamaha também desenvolveu novos suportes de forquilha, que devem proporcionar força adicional com uma braçadeira inferior de alumínio forjado e uma coroa de alumínio fundido. Com os novos elementos de suspensão, a Ténéré 700 2025 atinge uma altura livre ao solo de 240 mm (225 mm na versão com altura de assento reduzida).

Na traseira, foi desenvolvido um novo setup para o amortecedor, visando proporcionar um desempenho de condução suave e estável tanto na estrada quanto em todo-o-terreno. Este sistema combina um design completamente novo da ligação traseira com um amortecedor traseiro revisado, que oferece fácil ajustabilidade da pré-carga, compressão e recuperação. A nova ligação progressiva foi desenvolvida com base no feedback do programa Rally Raid da Yamaha e aumenta o curso dos elementos de suspensão, enquanto mantém o curso da suspensão de 200 mm da anterior Ténéré 700 (180 mm na versão com altura de assento reduzida). O corpo principal do amortecedor é feito de alumínio para melhorar a dissipação de calor. Isso é combinado com um reservatório separado que mantém o óleo frio e sob pressão, evitando a formação de bolhas de ar quando o amortecedor está totalmente estendido. O ajuste remoto do amortecedor foi projetado para permitir alterações rápidas e sem ferramentas, enquanto um grande amortecedor de borracha oferece amortecimento adicional em condições extremas de condução.

O fundamento da Ténéré 700 continua a ser um quadro de aço em dupla trave, que está ligado a um braço oscilante de alumínio fabricado por fundição por gravidade. O quadro principal, construído em tubo de aço de alta resistência, é tão estável que permite o uso de materiais mais finos para manter o peso total da máquina o mais baixo possível. A altura do assento da Ténéré 700 permanece em 875 mm (860 mm na versão com assento baixo), sendo bastante alta, mas a sua cintura estreita visa torná-la o mais acessível possível. O triângulo ergonômico de condução mantém-se fiel ao modelo popular da primeira geração. No entanto, a Yamaha também considerou as experiências da grande comunidade Ténéré e tornou o chassis da T7 mais robusto, eliminando pontos fracos. Por exemplo, na Ténéré de 2025, os pontos de fixação para acessórios e bagagem foram reforçados, o interruptor do descanso lateral foi revisto e o suporte do silenciador foi melhorado. Além disso, na nova Ténéré, agora de fábrica, estão instaladas as mais largas fußrasten da T7 World Raid.

A versão Rally intensifica o conceito da T7 e oferece componentes de alta qualidade para todos aqueles que desejam experimentar aventuras mais difíceis e terrenos acidentados com sua Ténéré. Inspirada nas lendárias motos Yamaha dos vencedores do Dakar dos anos 1980, a carenagem totalmente azul é complementada por aros dourados e apresenta o design Speedblock, que foi utilizado nas máquinas de corrida de fábrica da Yamaha naquela época. A Ténéré 700 Rally agora possui mais distância ao solo, um curso de suspensão mais longo, proporcionando assim um controle ainda melhor em todo-o-terreno.

Baseado na Yamaha Hardcore-Ténéré 700 Extreme, a Rally recebe uma forquilha KYB totalmente ajustável de alta qualidade. Com tubos reforçados e um revestimento especial para reduzir o atrito de aderência, o curso da forquilha é aumentado em 20 mm em relação à versão padrão, alcançando um curso da roda dianteira de 230 mm. Um aumento semelhante no curso do amortecedor traseiro contribui para uma altura ao solo de 255 mm. A Ténéré 700 Rally também possui uma proteção inferior robusta de alumínio de 4 mm e um assento de rally de peça única. O assento da Ténéré 700 Rally é mais espesso que o assento padrão e possui uma superfície macia de dois materiais com um logotipo de rally em relevo. Ele foi projetado para oferecer conforto adicional ao sentar e tem uma altura de assento de 910 mm. Além disso, há apoios de pés de titânio 228 g mais leves com uma superfície de contato mais larga e serrilhada, e um layout exclusivo inspirado no Roadbook para o display TFT, que omite muitas das informações importantes para a condução em estrada e, em vez disso, prioriza informações relacionadas à viagem.

A nova Ténéré 700, a versão com altura de assento reduzida, bem como a versão de 35 kW, estarão disponíveis em duas variantes de cores: Icon Blue e Frozen Titanium. A Ténéré 700 e a versão de 35 kW estarão disponíveis nos concessionários Yamaha na Áustria a partir de março de 2025. A Ténéré 700 Low e a Rally estarão disponíveis a partir de abril de 2025. A nova Ténéré 700 Rally e sua versão de 35 kW serão oferecidas na cor Sky Blue. Estes serão os preços dos novos modelos Ténéré 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-