KTM 1390 Super Duke GT 2025 - com plenos 190 CV em viagem

A máscara de luz em forma de losango marcante agora também faz parte da 1390 Super Duke GT. O especial sobre o farol não é sua forma, mas sim a melhor eficiência luminosa da classe, segundo a KTM, graças à nova luz de curva projetada de série. O quadro traseiro foi completamente revisado e difere significativamente do modelo 1290. Enquanto o suporte marcante na traseira foi removido, as discretas ranhuras para o sistema de malas opcional permanecem. A vista lateral frontal é fortemente fragmentada, e em comparação com a irmã nua, os winglets sugeridos foram omitidos. A proteção contra o vento deve ser significativamente melhor, graças ao para-brisa ajustável, do que na 1390 Super Duke R e R EVO.

No coração da KTM 1390 Super Duke GT 2025 bate o poderoso motor LC8-V2 com uma cilindrada impressionante. Exatamente como na Super Duke 1390 R/EVO, o diâmetro foi ampliado em 2 mm em comparação com a sua antecessora, atingindo 110 mm, enquanto o curso permanece em 71 mm, resultando numa cilindrada de 1350 cc. Na sua antecessora, a 1290 Super Duke GT, a potência máxima foi reduzida para 175 cavalos em comparação com a sua irmã sem carenagem, mas o V2 na nova GT pode respirar livremente. Ele cumpre a norma EURO 5+ e entrega uma potência de 190 CV a 10.000 rpm. O impressionante binário de 145 Nm está disponível a 8.000 rpm. Com isso, a Super Duke GT terá poucos adversários tanto na estrada quanto na pista de corridas.

O peso massivo é contrabalançado por um peso em ordem de marcha de apenas 228 kg com o depósito cheio. Assim, a 1390 Super Duke GT é mais de 5 kg mais leve que a sua antecessora, embora o depósito agora só tenha capacidade para 19,5 litros em vez de 23 litros. No entanto, com um consumo declarado de 5,9 litros, ainda é suficiente para uma autonomia teórica de mais de 330 km.

O modelo 1390 Super Duke GT está equipado com uma caixa de 6 velocidades, que oferece uma relação de transmissão otimizada - mais curta - fazendo com que as 5ª e 6ª marchas não sejam mais projetadas como overdrive, mas desempenhem um papel relevante no dia a dia. Uma embreagem antideslizante PAS (Power Assist Slipper) acionada hidraulicamente garante trocas de marcha suaves e evita o bloqueio da roda traseira em reduções agressivas. Inesperado nesta categoria: o Quickshifter na KTM 1390 Super Duke GT não é de série. A transmissão automática AMT conhecida do modelo Adventure Automatikgetriebe AMT não está (ainda) disponível.

A KTM promete uma excelente sensação de condução e controle preciso graças às adaptações no chassi da KTM 1390 Super Duke GT 2025. Os elementos de suspensão eletrônicos WP APEX E semi-ativos são totalmente ajustáveis, permitindo uma adaptação individual na frente e atrás. Esta nova geração de suspensão oferece uma rigidez torsional melhorada e a moto possui, no geral, um centro de gravidade mais baixo. Isso se deve em parte ao amortecedor agora montado por ligação. A ligação era anteriormente reservada à irmã nua. Acompanhando, o curso da suspensão traseira diminui em 16 mm, totalizando 140 mm. O modo de conforto especialmente revisado deve, no entanto, proporcionar uma sensação de condução mais confortável em todos os caminhos. A distância entre eixos aumentou em 9 mm, o que deve beneficiar a estabilidade.

A KTM aposta em componentes de alta qualidade também no sistema de freios da 1390 Super Duke GT. O sistema Brembo Stylema Monobloc de 4 pistões atua em discos duplos de 320 mm na frente, enquanto na traseira é suficiente um disco único de 240 mm. No lado do software, destacam-se os novos modos de ABS "SPORT" e "SUPERMOTO+". Eles complementam os modos Street e Supermoto e devem permitir que os pilotos tirem o máximo da moto na estrada e na pista de corrida. O pneu original da GT é o comprovado Michelin Power 6 nas dimensões 120/70/17 na frente e 200/55/17 na traseira.

A eletrônica está atualizada, além do ABS revisado, há alguns outros destaques eletrônicos. Os sistemas de assistência são conhecidos da recentemente apresentada KTM 1390 Super Adventure S EVO, um cruise control adaptativo e o controle automático de distância mostram o que é atualmente possível para longas distâncias confortáveis. Ao contrário da moto de aventura, aqui é utilizado o display horizontal de 8,8 polegadas TFT touchscreen com função de tela dividida. O sistema integra navegação offline e conectividade com smartphone. As unidades de controle no guidão também foram redesenhadas, permitindo que um botão de modo na extremidade direita do guidão permita ao piloto escolher entre diferentes modos de condução, como Rain, Street, Sport e, novo em comparação com a 1290 Super Duke GT, um modo Custom ajustável individualmente. Com todo o excesso de eletrônica, há recursos de conforto simples, como manoplas aquecidas, apenas como opcionais. O modo Track também é opcional.

Em setembro, a KTM convidou um grupo exclusivo de jornalistas para um evento especial na fábrica principal em Mattighofen. No primeiro dia, os participantes receberam uma visita detalhada por todas as áreas de produção, incluindo o departamento de pesquisa e desenvolvimento. No segundo dia, estava programado um teste de condução com vários protótipos, incluindo um protótipo próximo da produção da KTM 1390 Super Duke GT em preto fosco.

O protótipo próximo da produção da KTM 1390 Super Duke GT apresentou um desempenho impressionante de 190 CV, onde realmente não se nota diferença para a 1390 Super Duke R EVO. O novo painel de instrumentos em forma de um ecrã tátil widescreen de 8,8 polegadas convence com uma representação cristalina e se encaixa perfeitamente no cockpit moderno. Devido à construção plana da unidade, há a vantagem de que acima dela ainda pode ser montado facilmente um smartphone ou um dispositivo de navegação. A operação é simples e intuitiva. Em um trecho de floresta, pode-se perceber o que a nova luz de curva pode definir como padrão. Em comparação com a KTM Super Adventure S, a Super Duke GT se destaca com uma posição de assento significativamente mais esportiva, claramente voltada para uma condução dinâmica. Além disso, o funcionamento do motor se mostra mais bruto em comparação direta e oferece uma experiência de condução agradável apenas a partir de cerca de 4.000 rpm.

No momento, a KTM ainda não divulgou o preço. O preço de tabela da 1290 Super Duke GT é de 26.000 euros na Áustria, e a nova provavelmente não será mais barata quando chegar aos concessionários no início da temporada de 2025.