Teste das motos elétricas Can-Am Pulse & Origin

A BRP significa Bombardier Recreational Products. O conglomerado canadense reúne uma variedade de marcas e veículos sob seu teto. Isso inclui barcos, jet skis e motos de neve. Dentro deste conglomerado está a marca Can-Am, conhecida principalmente por seus veículos off-road, como quadriciclos, triciclos e veículos side-by-side. Agora, após mais de 40 anos, a Can-Am retorna ao mercado de motocicletas. Este retorno é particularmente emocionante, pois a Can-Am não só apresenta uma tecnologia de propulsão moderna, mas também traz algumas ideias interessantes e inovadoras. Os modelos Pulse e Origin oferecem soluções únicas que até agora não se encontram em fabricantes de motocicletas estabelecidos ou em outras motos elétricas.

A sede da empresa está localizada em Valcourt, Quebec, Canadá. No entanto, a produção das motos Can-Am ocorre principalmente no México. O próprio pacote de baterias é fabricado de forma totalmente automatizada no Canadá, mas posteriormente será transferido para o México. No coração das novas motos elétricas da Can-Am está a tecnologia austríaca: o software e o motor elétrico são fornecidos pela Rotax.

O motor elétrico Rotax nas Can-Am Origin e Can-Am Pulse pode fornecer 11 kW ou 35 kW, o que equivale a 15 ou 47 CV, e está, portanto, adaptado às categorias de carta de condução A1 e A2. No entanto, o que é especial na tecnologia de propulsão das motos elétricas Can-Am não é o motor em si, mas sim a conexão entre o motor e o pacote de baterias: ambos os componentes são refrigerados a líquido. Enquanto no setor automóvel esse tipo de refrigeração é comum para as grandes baterias devido à menor circulação de ar, nas motos geralmente é apenas o motor elétrico que é refrigerado a líquido. As baterias, por outro lado, normalmente têm que se contentar apenas com o fluxo de ar.

A Can-Am pôde aproveitar a tecnologia já existente, originalmente desenvolvida para o snowmobile elétrico do grupo BRP. Nesse sistema, uma bomba circula líquido por todo o bloco de propulsão – tanto pelo pacote de baterias e suas periferias quanto pelo motor. No entanto, isso não é feito para resfriamento, mas sim como um sistema de aquecimento, garantindo que a bateria mantenha sua eficiência mesmo em temperaturas abaixo de zero. Nos motociclos elétricos da Can-Am, o abrangente sistema de resfriamento líquido oferece vantagens decisivas. Assim como em uma corrente, em uma bateria, o elo mais fraco é crucial para o desempenho de todo o sistema. Em dias quentes, quando o resfriamento a ar não é suficiente, células individuais em baterias convencionais de motociclos elétricos podem superaquecer localmente e envelhecer significativamente mais rápido. Isso não apenas reduz a vida útil dessas células, mas também afeta o desempenho de toda a bateria. Com o resfriamento líquido da Can-Am, a bateria permanece constantemente na faixa de temperatura ideal. Isso também tem a vantagem de que, em dias particularmente quentes, a entrega de potência não precisa ser reduzida – um problema conhecido dos smartphones (câmera indisponível em calor) e que também pode ocorrer em motociclos elétricos.

Uma outra inovação tecnológica e, ao mesmo tempo, um verdadeiro golpe de gênio é a construção do braço oscilante das motos elétricas Can-Am. Trata-se de um braço oscilante mono-braço, no qual tanto o motor quanto a corrente que aciona a roda traseira estão integrados. Esta construção traz várias vantagens. Por um lado, é muito compacta e silenciosa, o que é especialmente importante em motos elétricas. Como os motores elétricos apenas emitem um zumbido suave, uma corrente convencional seria perturbadora. A Can-Am, portanto, dedicou-se intensamente a encontrar uma solução silenciosa e encontrou-a na variante selada da construção do braço oscilante. A tecnologia é extremamente robusta e resistente, tendo sua origem novamente no segmento de snowmobiles.

Uma grande vantagem em termos de dinâmica de condução: Como o braço oscilante, a corrente e o motor estão integrados num pacote compacto diretamente no braço oscilante, não há o típico abaixamento da traseira durante a aceleração. A moto acelera de forma completamente uniforme e sem movimentos próprios. Devido à sua construção, a roda traseira é praticamente pressionada contra o solo, o que proporciona tração adicional e oferece grandes vantagens no off-road para a Origin como uma moto de aventura.

Além disso, esta construção de braço oscilante e corrente fechada é extremamente de baixa manutenção. No interior da caixa de corrente há óleo, o que garante que a corrente esteja permanentemente lubrificada, não necessitando de manutenção adicional ou lubrificação manual, como seria o caso em motocicletas convencionais. Após os primeiros 5.000 quilômetros, é necessário trocar o óleo, e depois disso, apenas a cada 10.000 km. A própria corrente, que graças a um tensionador automático de corrente interno mantém sempre a tensão ideal, precisa ser verificada apenas a cada 25.000 quilômetros.

Nos modelos de motocicletas Can-Am, a bateria possui uma capacidade de 8,9 kWh. O pacote inclui um cabo de carregamento Tipo 2 de 6,6 kW, compatível tanto com carregamentos Modo 2 quanto Modo 3. A Can-Am indica que, com uma tensão ótima da fonte de energia de 240 volts, o tempo de carregamento é de 50 minutos para carregar a bateria de 20 a 80 por cento. Um carregamento completo de 0 a 100 por cento leva cerca de 90 minutos com essa tensão. Se a tensão da fonte de energia for menor, por exemplo, 120 volts, o tempo de carregamento aumenta consideravelmente – cerca de 3 horas e 10 minutos para carregar de 20 a 80 por cento. Graças ao resfriamento líquido da bateria, os tempos de carregamento permanecem mais confiáveis e precisos, pois a temperatura e o estado da bateria são mais constantes. Além disso, os modelos Can-Am oferecem uma função prática para regiões onde o preço da eletricidade é mais caro em determinados horários do dia: o usuário pode definir um nível máximo de carga ou ajustar horários específicos de carregamento para gerenciar as fases de carregamento de acordo.

Chega de detalhes técnicos – como é pilotar as motos elétricas da Can-Am? Como esperado, o motor elétrico traz muitos benefícios e poucos inconvenientes nas classes de potência menores de veículos motorizados de duas rodas. O motor elétrico oferece muito mais impulso, mais binário e uma aceleração mais forte a partir da imobilidade do que um motor de combustão comparável. Ao mesmo tempo, o desempenho possivelmente inferior em velocidades elevadas e rotações mais altas tem pouco impacto nestas motos.

Assim que se gira o acelerador, dispara-se como se fosse lançado de um canhão. É um verdadeiro prazer poder acionar essa força indomável a partir de baixas velocidades. Devido à posição baixa dos componentes pesados, como o pacote de baterias e o motor elétrico, o centro de gravidade é particularmente favorável, conferindo à moto uma manobrabilidade excepcional. A Pulse pesa 177 kg e a Origin 187 kg, mas tanto em movimento quanto parada, parecem mais leves.

Ambos os modelos, incluindo as versões de 11 kW, atingem uma velocidade máxima de 129 km/h, o que os torna, em princípio, adequados para autoestradas. No entanto, a utilização prolongada a essas velocidades reduziria significativamente a autonomia. Além disso, as motos sentem-se mais confortáveis a velocidades mais lentas a médias. Em estradas sinuosas, as suas forças são realmente evidentes: em primeiro lugar, a manobrabilidade ágil impressiona, e em segundo lugar, a suspensão KYB instalada, que é bem dimensionada. O amortecedor é totalmente ajustável, enquanto a forquilha invertida na frente não é ajustável. Os elementos de suspensão robustos oferecem conforto suficiente, mas acima de tudo, boa estabilidade e não se perturbam facilmente em inclinações em superfícies irregulares. Assim, pode-se ainda aproveitar a potência do motor elétrico nas curvas apertadas e acelerar a fundo. Uma vantagem especial é a interação harmoniosa com a já mencionada física anti-afundamento do braço oscilante da corrente do motor, que oferece estabilidade e tração adicionais nas curvas.

A ergonomia é extremamente bem-sucedida em ambas as motos. A Pulse oferece um espaço agradável mesmo para pilotos menores, já que a altura do assento é relativamente baixa, com 784 mm, e a cintura estreita da moto oferece suporte adicional. Por outro lado, a Origin é significativamente mais alta, com 865 mm, mas também possui uma cintura estreita e uma ergonomia bem equilibrada, adequada para pilotagem em pé. A posição em pé não é nem muito turística nem muito ativa. Como não há um tanque largo no caminho, há muita liberdade de movimento para deslocar o peso para frente ou para trás e brincar com a tração – algo que harmoniza perfeitamente com o motor elétrico de binário elevado. Deixar a roda traseira controlar a derrapagem não é um desafio, mas sim um grande prazer na Can-Am Origin.

Se há algo a criticar ao conduzir a Can-Am Origin ou a Can-Am Pulse, talvez sejam os travões. Ao entrar na zona de travagem e querer entrar numa curva com mais confiança, especialmente no asfalto, percebe-se que o motor elétrico de elevado binário faz com que o sistema de travagem pareça um pouco fraco. A alavanca do travão dianteiro transmite uma sensação algo esponjosa e requer bastante força manual para uma desaceleração mais forte, enquanto o travão traseiro agarra de forma abrupta, dificultando a dosagem. No entanto, este problema é atenuado por outra inovação tecnológica da Can-Am: a regeneração ativa. Além da regeneração passiva ou recuperação – semelhante a um travão motor que, com o acelerador fechado, devolve energia à bateria – a Can-Am Origin e a Can-Am Pulse possuem ainda uma regeneração ativa única. Para utilizá-la, gira-se o acelerador para a frente, semelhante a desativar o controlo de cruzeiro numa moto, o que aumenta o efeito de travagem e devolve até três vezes mais energia à bateria do que a regeneração passiva.

Este atraso não é apenas perceptível durante a condução, mas também, quando se utiliza a regeneração ativa, a luz de travão acende-se, trazendo um grande benefício. Rapidamente se aprende a tornar a condução suave do E-Motorrad ainda mais fluida, ao evitar completamente os travões mecânicos antes de curvas mais suaves e confiar na regeneração ativa. Isto requer alguma adaptação, mas otimiza a sensação de condução e é essencial para maximizar a autonomia, como demonstra o nosso regresso.

A autonomia é um tema extremamente importante em veículos com propulsão elétrica, que infelizmente, como em muitas outras motos elétricas no mercado, também afeta sensivelmente os modelos da Can-Am. Para a Can-Am Pulse, o fabricante declara uma autonomia de 160 quilômetros na cidade e uma autonomia combinada de 130 quilômetros. A Can-Am Origin atinge valores ligeiramente inferiores devido aos seus pneus Dunlop D605 de série, ao seu peso superior e à sua frente menos aerodinâmica. Ela deve alcançar até 145 quilômetros na cidade e cerca de 115 km combinados. Isso é significativamente menos do que em modelos comparáveis a combustão e, especialmente para a Origin, concebida como uma moto de aventura, é um problema.

Para otimizar o consumo de energia durante a condução, a entrega de potência pode ser ajustada através de diferentes modos de condução. A Pulse oferece quatro modos de condução: Eco, Rain, Normal e Sport+. A Origin possui adicionalmente dois modos Offroad, Offroad e Offroad+, que ajustam especificamente o controlo de tração e o ABS para caminhos não pavimentados. Estes modos são apresentados de forma clara no grande ecrã TFT. Além disso, a regeneração ativa e passiva pode ser ajustada separadamente a qualquer momento.

Nosso teste começa em Nice, na Côte d'Azur, e nos leva em direção ao norte, subindo para as montanhas. A condução bastante esportiva exige bastante da bateria e faz com que a autonomia diminua rapidamente. No ponto mais alto de nosso percurso, os displays das máquinas de teste mostram apenas autonomias restantes de 27 a 35 km. No entanto, ainda faltam 68 quilômetros para voltar ao hotel! Somos informados de que só conseguiremos isso com os modos de condução corretos e utilizando a regeneração ativa. E de fato – a regeneração ativa presta um serviço excelente. Graças à grande quantidade de descidas no caminho de volta, conseguimos recuperar uma quantidade significativa de energia e chegamos ao hotel não apenas com segurança após os 68 quilômetros, mas, segundo o display TFT, com mais autonomia restante do que quando partimos.

Uma palavra sobre a eletrônica já mencionada e o grande display TFT: O display TFT touchscreen de 10,25 polegadas também vem de produtos conhecidos da BRP, como os triciclos Can-Am, e oferece inúmeras possibilidades de personalização e conectividade. O Apple CarPlay está a bordo. Infelizmente, atualmente apenas o Apple CarPlay e ainda não o Android Auto, mas a Can-Am já está trabalhando em uma solução para isso. Como o sistema foi adotado do setor automotivo, o Apple CarPlay só está disponível quando um headset está conectado via Bluetooth. A tela sensível ao toque em si só pode ser operada em repouso por motivos de segurança. No geral, o enorme display é muito legível e oferece informações úteis que você mesmo pode configurar. As unidades de comutação são fáceis de operar, embora os painéis sobrecarregados com botões certamente não estejam entre os conceitos de operação mais acessíveis ou intuitivos do mercado.

O controle de tração pode ser desativado em alguns modos de condução. Na Origin, o ABS na roda traseira é desligado nos modos off-road. Assim como algumas outras motos elétricas, a Can-Am também possui marcha à ré. Esta é ativada mantendo pressionado o botão de partida por cerca de um segundo. Para então andar para trás, gira-se o acelerador para frente – ou seja, na direção oposta.

Hora de falar sobre o preço das novas motos Can-Am. Os veículos elétricos ainda são significativamente mais caros do que os modelos de combustão comparáveis, e assim, o preço das Pulse e Origin é bastante elevado. A variante básica da Pulse está disponível na Áustria a partir de 16.999 €. Além disso, a Can-Am oferece a Pulse 73’, uma homenagem à moto de motocross original de 1973, com design exclusivo em prata, luzes diurnas de LED, adesivos 73’ e defletores de vento. A Pulse 73’ custa 19.299 €. Para o modelo Origin, é necessário desembolsar pelo menos 17.599 €, e para a Origin 73’, impressionantes 19.799 €. Ao perguntar o que leva a tais preços exorbitantes, foram mencionadas as seguintes razões: não se quis sabotar o reingresso no mercado de motocicletas, piorando o desempenho da Origin e da Pulse por razões de custo. Ambas as motos são, portanto, concebidas como produtos premium. Ao mesmo tempo, a moderna tecnologia de propulsão elétrica é bastante cara na fabricação e aquisição, especialmente devido às quantidades ainda não muito grandes que a Can-Am produz. No futuro, quando as cadeias de fornecimento forem otimizadas e as linhas de modelos ampliadas, o preço poderá baixar.

Quem quiser equipar ainda mais ambos os modelos, pode contar com os acessórios originais da LinQ. No sistema LinQ, os acessórios podem ser fixados sem ferramentas nos pontos de montagem já existentes, através de um quarto de volta dos pontos de ancoragem especializados. A produção final dos modelos Can-Am está em andamento e tanto a Origin quanto a Pulse devem estar disponíveis no início da temporada de 2025, provavelmente nos meses de março/abril.

Como é frequente nas motos elétricas, as Can-Am Origin e Pulse não deixam muito a desejar em termos de operação. Em comparação com suas concorrentes a combustão na categoria A2, elas são até superiores em termos de dinâmica de condução, mas, como todos os veículos movidos a eletricidade, as e-bikes canadenses enfrentam os limites do motor elétrico. A Origin oferece uma condução excelente, mas como moto de aventura no sentido estrito, é pouco utilizável devido à autonomia, a menos que a aventura comece na porta de casa. A Pulse não tem esse problema e poderia ser um bom veículo para o dia a dia em áreas urbanas ou para passeios após o trabalho. Para esses usos, no entanto, é preciso estar muito entusiasmado com a Pulse e a tecnologia avançada incorporada, considerando o preço de compra. A Origin e a Pulse certamente não são para todos, como a própria Can-Am afirma. Se no futuro as leis mudarem ou a densidade energética da tecnologia de baterias aumentar, essas duas motos poderiam atrair um público maior. Até lá, permanecem produtos de nicho interessantes, ultramodernos, mas também muito caros.