Yamaha XSR 900 GP em Teste: Retrosportiva na Pista de Corridas

Ela já é um verdadeiro atrativo em série. Um estilo autêntico no estilo das máquinas GP de 500cc da época por volta de 1990 encontra ingredientes mais modernos. Mas como diz o austríaco? Sempre dá para melhorar um pouco! Assim, algumas peças finas foram diretamente para a XSR a partir dos acessórios.

Sem duas peças essenciais, não havia como pensar no primeiro passeio ou mesmo em uma sessão de fotos. A carenagem inferior para um estilo de corrida contínuo e o sistema elevado da Akrapovic completam a maravilhosa estética Neo-Retro. Muito importante! Um suporte de placa compacto da Highsider com discretas setas de LED garantem uma aparência limpa. Um deleite visual, especialmente na traseira, onde as elegantes setas de LED Highsider Apollo Classic também assumem a função de luz traseira, tornando a parte traseira da moto ainda mais esbelta e organizada.

Para o teste na pista de corridas, um conjunto de novos Bridgestone V02 Slicks foi montado e a suspensão KYB totalmente ajustável foi configurada com alguns cliques em direção a uma amortização mais firme. Assim preparado, nada impedia o procedimento altamente esportivo. Desde o início, a XSR 900 GP impressiona com sua enorme estabilidade. Uma sensação que talvez não se esperasse de um esportivo retrô, construído com base em uma naked ágil. Já ao entrar nas duas primeiras curvas à direita no circuito húngaro de Pannonia, a XSR GP transmite imediatamente confiança. Especialmente a precisão em curvas rápidas, juntamente com o comportamento de direção maravilhosamente neutro e quase sem esforço, me permite queimar tempos de volta surpreendentemente rápidos no asfalto desde o início na pista de corridas.

O que realmente me surpreendeu positivamente foi o equilíbrio entre esportividade e conforto que a XSR 900 GP oferece. Seja em uso intenso na pista de corridas ou, alguns dias antes, em longos passeios pela estrada - a posição de assento sempre parece adequada. Sem dúvida, o arranjo no Retro Racer é esportivo. No entanto, a ergonomia se mostra como um compromisso muito bem-sucedido, que se revela absolutamente adequado mesmo em passeios diários de 500 quilômetros. A inclinação para a frente do tronco, que surge ao segurar os dois punhos do guidão, proporciona uma excelente sensação da parte frontal. A largura comparativamente reduzida do guidão também contribui para um manuseio estável e permite que o piloto introduza menos agitação. Juntamente com o ângulo do joelho relaxado, isso também significa que, após um dia inteiro na pista de corridas, você desce da moto bastante relaxado.

Um tema que se destaca na pista de corrida é a limitada liberdade de inclinação - o lado negativo da posição de assento confortável mencionada anteriormente. Apesar das pedaleiras esportivamente curtas, os R-Fighter da Puig, que já havia instalado anteriormente, bem como a opção de montagem mais alta das duas opções de fábrica, a pedaleira ainda raspa em curvas feitas de forma esportiva. Especialmente no ápice da curva, onde a inclinação é mais intensa e se gostaria de apertar um pouco mais, percebe-se os limites de construção da XSR900 GP. Na roda traseira, ainda havia cerca de três a quatro milímetros de slick não utilizado, o que também mostra claramente no pneu que as possibilidades não podem ser totalmente exploradas.

Isso mostra que a XSR900 GP, embora tenha ambições esportivas, foi essencialmente concebida para uso em estradas secundárias. Na pista de corridas, é preciso lidar com pequenas limitações, mas isso não significa que não se possa divertir com a XSR GP em dias de pista! Pelo contrário - com tempos de volta constantes entre 2:08 e 2:09, que alcancei durante nosso teste no Pannonia-Ring, você está definitivamente bem posicionado no segmento de esportes amadores.

Outro pequeno ponto fraco da XSR, que se destaca rapidamente na pista de corridas, é a performance dos travões. O travão de série com linhas de borracha e discos relativamente pequenos é absolutamente suficiente para o dia a dia. No entanto, assim que se leva a XSR para a pista com pneus slicks e se trava forte ao longo de várias voltas, a falta de precisão no ponto de pressão torna-se evidente. O sistema de travagem parece esponjoso e pouco transparente, especialmente quando se trata de manobras de atraso realmente intensas.

Ao ponto de pressão esponjoso, contrapus com linhas de aço flexível da HEL Performance. Além disso, também foram montados discos de travão Wave mais espessos da Galfer, que podem absorver mais temperatura, e pastilhas sinterizadas desportivas RST da SBS. Com isso, a performance dos travões foi visivelmente melhorada. A mordida inicial também é mais nítida com este setup. Eu diria, portanto, que é um investimento que vale a pena. Comparando o desempenho dos travões com as superbikes atuais, ainda falta claramente alguma da performance e precisão que se espera de uma moto desportiva séria.

Outro ponto positivo da XSR 900 GP é o extenso equipamento eletrônico, que também impressiona na pista de corridas. No modo Sport pré-configurado ou em um modo Custom montado pelo próprio piloto, a moto pode ser conduzida de forma precisa e esportiva. O controlo de tração no nível 1 serve como um bom suporte. Ele permite um breve momento que informa ao piloto que o limite de aderência foi atingido - depois disso, a correção é feita com uma regulação fina. Assim, a eletrônica só intervém realmente em casos de emergência e de forma extremamente suave, sem interromper o fluxo de condução. Grandes elogios à Yamaha por este ajuste perfeito, dependente da inclinação, que já está presente aqui na classe média. Juntamente com a suspensão que funciona de forma limpa, é possível acelerar com total confiança ao sair das curvas. Uma experiência realmente prazerosa disparar o tricilindro da XSR nas curvas!

A Yamaha XSR 900 GP surpreendeu-me positivamente no Pannonia-Ring. O seu manuseio preciso e o bom equipamento fazem dela uma companheira muito desportiva, que também proporciona um grande prazer de conduzir na pista de corridas. No entanto, há limites claros: os travões e o ângulo de inclinação máximo não estão exatamente ao nível que se esperaria para um uso intenso e prolongado na pista de corridas. No entanto, quem procura uma moto versátil, que se destaque tanto na estrada como ocasionalmente em trackdays, ficará mais do que satisfeito com a XSR 900 GP!