A KTM paga por problemas de "eixo de cames" nos motores Twin 790 e 890.

Em fóruns da KTM e outros fóruns de motocicletas na internet, lê-se sobre problemas que muitos proprietários de KTM enfrentam com o eixo de cames nos motores da plataforma LC8c. Existem grupos específicos no Facebook, com cerca de 10.000 membros, e também sob nossos vídeos, lemos repetidamente comentários em que (ex-)motociclistas da KTM expressam suas queixas, para dizer de forma educada. Mas qual é a verdade sobre os problemas com este motor? A KTM permaneceu em silêncio por muito tempo, mas agora há uma declaração oficial.

Nos motores afetados, tratam-se de motores 790, que foram produzidos entre 2018 e 2020 na Áustria para a 790 Duke e 790 Adventure, e ocasionalmente também motores 890 que foram instalados na 890 Duke R em 2020. Inicialmente, pensava-se que um pequeno número desses motores apresentava um problema de desgaste excessivo dos eixos de cames.

Após extensas investigações, a KTM descobriu que o problema central não era o próprio came, mas sim os balancins. Estes foram projetados de forma muito estreita nos modelos anteriores a 2021, o que levou a um desgaste aumentado. A partir de 2021, uma versão mais larga dos balancins foi introduzida para melhorar a durabilidade. Além disso, foi aplicada uma nova camada de DLC (Diamond-Like Carbon) para proteger melhor as peças contra o desgaste. Embora a discussão frequentemente girasse em torno do came, em 99% dos casos, verificou-se que a descoloração do came não tinha impacto na função.

Além dos balancins mais largos e do revestimento melhorado, foram feitas outras modificações para aumentar a durabilidade dos motores LC8c. Por exemplo, o retentor foi substituído, pois o fornecedor original recebeu um caderno de encargos insuficiente, resultando em vedação inadequada em alguns casos. A vedação da cabeça do cilindro também foi revisada: em vez da antiga forma de meia-lua, agora é usada uma forma trapezoidal, proporcionando uma vedação significativamente melhor.

Outro problema raro envolvia o fornecimento de óleo para a cabeça do cilindro. Resíduos do processo de produção foram encontrados nos canais de óleo, o que poderia levar a uma falta de lubrificação e, eventualmente, a um desgaste excessivo. Para resolver isso, a KTM instalou uma unidade adicional para limpeza dos canais de óleo.

Afetados são os

• modelos 790 Duke dos anos de fabricação 2018 a 2020
• modelos 790 Adventure dos anos de fabricação 2019 a 2020
• ocasionalmente modelos 890 Duke R do ano de fabricação 2020

É importante destacar que nenhuma das motocicletas afetadas é de produção chinesa, a transferência da produção desses motores para a China ocorreu apenas em 2023. Das cerca de 55.000 motocicletas vendidas mundialmente desta série de modelos, cerca de 250 máquinas são afetadas por este problema, o que corresponde a aproximadamente 0,5%.

Condutores de um modelo KTM do período mencionado devem estar atentos aos seguintes sintomas:

• Perda de potência em baixas rotações
• Problemas ao dar partida no motor
• Ruídos estranhos vindos do motor ou da cabeça do cilindro

Se um ou mais desses sinais aparecerem, é altamente recomendável entrar em contato com o concessionário KTM mais próximo. Este pode verificar a moto quanto a possíveis danos nos eixos de cames e balancins e realizar as reparações necessárias. Se estiver a conduzir um modelo dos anos afetados, mas nenhum dos sintomas aparecer, segundo a KTM, pode continuar a conduzir sem preocupações.

A KTM compromete-se a reparar todas as motos afetadas de forma gratuita, mesmo que já não estejam sob garantia. A única condição é um histórico de serviço rastreável. A KTM mostra-se generosa: mesmo os clientes cujas manutenções não foram realizadas exclusivamente em concessionárias autorizadas recebem apoio, desde que possam apresentar comprovativos de manutenções externas. O concessionário verifica a moto em busca de possíveis sinais do problema e substitui, se necessário, as peças afetadas, como a cabeça do cilindro, o came e os balancins. Para os clientes que já pagaram reparações do próprio bolso, a KTM reembolsa os custos retroativamente.