KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 incluindo Teste de Protótipo

O exterior da KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 foi reformulado para atender tanto às exigências estéticas quanto funcionais. O assento e a ergonomia da moto foram projetados para tornar as viagens mais longas mais agradáveis. Apoios para os pés mais largos e uma posição dos apoios para os pés 8 mm mais baixa proporcionam um ângulo do joelho mais relaxado, o que deve resultar em menos fadiga, especialmente em longas viagens. O design da carenagem promete uma aerodinâmica ainda melhor, enquanto um para-brisa redesenhado, agora ajustável em altura de 70 mm em vez de 55 mm, deve melhorar a proteção contra o vento.

O chassi da KTM 1390 Super Adventure S EVO foi desenvolvido em colaboração com a WP. A tecnologia de amortecimento semiactivo (SAT) foi revista e agora promete uma afinação ainda mais precisa. Novos sensores para a modulação por largura de pulso e uma construção de forquilha otimizada combinam elementos de sistemas abertos e fechados, o que deverá melhorar ainda mais a adaptação a diferentes condições de condução. Estas alterações visam tornar o desempenho de condução tanto na estrada como em todo-o-terreno mais estável e previsível.

A rigidez do quadro também foi aumentada para melhorar a manobrabilidade a velocidades mais elevadas e em terrenos exigentes. Assim, a moto oferece uma mistura equilibrada de estabilidade e agilidade, tornando-a adequada para uma variedade de condições de condução.

As dimensões das rodas permanecem idênticas à da antecessora, com 120/70/19 à frente e 179/60/17 atrás, no entanto, o pneu de equipamento original da 1290 Adventure S, que foi frequentemente criticado, foi substituído pelo comprovado Dunlop Trailmax Meridian orientado para a estrada.

No centro da KTM 1390 Super Adventure S EVO está um motor ampliado. A cilindrada foi aumentada para 1.350 cm³, como na 1390 Super Duke, resultando em um aumento de potência. O motor agora entrega 173 CV a 9.500 rpm e um torque ainda mais massivo de 145 Nm, que, no entanto, só está disponível a 8.000 rpm, ou seja, mais de 1000 rotações mais tarde do que na 1290. No entanto, há mais do que potência suficiente disponível mesmo em baixas rotações, como pude experimentar durante o test drive com o protótipo, mas mais sobre isso abaixo.

A introdução da tecnologia CAMSHIFT também deve trazer um controle melhorado sobre a gestão das válvulas. Em baixas rotações, o levantamento dos cames de admissão é reduzido para garantir uma entrega de potência mais suave, enquanto em altas rotações as válvulas são abertas por mais tempo e mais amplamente para alcançar a potência máxima do motor. Esta abordagem combina eficiência com a capacidade de ter a potência total do motor disponível sob demanda.

Uma novidade técnica da KTM, conhecida antes mesmo do anúncio da Super Adventure, é a transmissão automatizada (AMT), que fará sua estreia prática na KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Esta tecnologia permite ao motard escolher entre mudanças manuais e um modo de condução totalmente automático. No modo manual, as mudanças podem ser feitas tanto pelo pedal de câmbio quanto por patilhas no guiador. O modo automático assume completamente as mudanças, oferecendo assim uma condução descomplicada, sem comprometer o prazer de conduzir.

A AMT, que tem suas origens no protótipo para Johnny Aubert no Red Bull Erzbergrodeo, amplia as opções para o motard, especialmente em viagens longas ou no trânsito urbano denso, onde mudanças frequentes são necessárias. Esta tecnologia permite simplificar a condução conforme a situação, sem abrir mão do controle sobre a moto. Que esta automação não é sinônimo de monotonia, fica claro nas orgias de Wheelie no canal do Instagram da KTM.

Uma outra novidade é o V80-TFT-Kombiinstrument (com 32 GB de armazenamento e 3 GB de RAM, suporta eSim, GPS, Bluetooth e Wi-Fi), que está integrado num ecrã tátil de 8 polegadas em formato vertical. Este display foi projetado para ser facilmente operado mesmo com luvas e permanecer legível mesmo em condições de iluminação difíceis. Revestimentos anti-reflexo, anti-impressão digital e anti-ofuscamento ajudam a manter a clareza da exibição mesmo sob luz solar intensa.

Através do display TFT, os motards podem acessar uma variedade de configurações e informações, incluindo modos de condução, opções de conectividade (incluindo um navegador offline) e o controle de velocidade adaptativo (ACC).

A última já é conhecida da 1290 Super Adventure S, mas agora, em combinação com o AMT, oferece uma função de manutenção de distância no trânsito, que permite à moto parar e arrancar automaticamente em situações de tráfego intenso. Como isso funcionará na prática, por exemplo, se um aviso no ecrã aparecer para colocar o pé no chão, ainda está por ver.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 está equipada com a mais recente geração de controlo de velocidade adaptativo (ACC), que é suportada por um novo sensor de radar frontal de quinta geração da Bosch e inclui um assistente de travagem, aviso de colisão e aviso de distância. Este sistema pode regular automaticamente a distância para veículos à frente e visa proporcionar maior segurança, especialmente em viagens longas de autoestrada.

Outras funções de segurança incluem uma detecção melhorada de camiões, bem como vários modos para condução dinâmica ou em grupo. Estas funções pretendem tornar a condução em diferentes tipos de estradas mais segura e relaxante.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 estará disponível a partir do início da temporada de 2025 em concessionárias autorizadas da KTM. Em termos de preço, o novo modelo topo de gama provavelmente estará acima da atual KTM 1290 Super Adventure S, que atualmente custa 23.990 euros na Áustria e 21.599 na Alemanha, sendo que a KTM oferece um desconto equivalente ao valor do IVA nos dois mercados para o modelo que está saindo de linha. Um bom momento para aproveitar, pelo menos para todos aqueles que podem dispensar o aumento de potência, equipamento e a transmissão automática AMT.

Em meados de setembro, a KTM convidou jornalistas selecionados para um evento especial na fábrica principal em Mattighofen. Além de um tour intensivo por todas as fábricas (incluindo pesquisa e desenvolvimento!), o segundo dia incluiu um passeio com vários protótipos. Entre eles estava uma KTM 1390 Super Adventure S EVO com o AMT. A meia hora que pude passar no selim da poderosa moto de aventura foi extremamente promissora. O motor - que potência! Mesmo em baixas rotações, ele mostra uma resposta suave, mas já anuncia o potencial para uma incrível liberação de potência nesta classe. As animações do ecrã são fluidas e as informações detalhadas. A suspensão semiativa responde tão bem que você se sente em casa na grande moto. As primeiras impressões do AMT também foram positivas, as trocas de marcha são rápidas e suaves, pelo menos no modo automático. Ao intervir manualmente, a sensação com a alavanca de câmbio no pé é boa, mas os botões no lado esquerdo do guidão do protótipo testado ainda são um pouco estranhos. Além disso, o AMT atualmente ainda carece de uma função de kickdown.