Triumph Tiger 900 Rally Pro em teste prático na estrada rural

A Triumph Tiger 900 Rally Pro combina esportividade, conforto e capacidade todo-o-terreno (que ela demonstrará em nosso teste offroad) em um pacote impressionante. Nosso ambiente de teste, as estradas montanhosas da Baixa Áustria e da Estíria, oferece o cenário perfeito para testar as características desta moto de aventura a fundo. Os experientes testadores da 1000PS formam uma visão abrangente sobre o desempenho, a manobrabilidade e o conforto da Tiger 900 Rally Pro.

Impulsionada por um motor tricilíndrico de 888 cm³, a Triumph Tiger 900 Rally Pro entrega impressionantes 108 CV a 9.500 rotações por minuto. Este motor proporciona uma entrega de potência suave e oferece tanto em baixas quanto em altas rotações um desempenho robusto. Especialmente em comparação com muitos motores bicilíndricos da concorrência, o tricilíndrico destaca-se pela sua entrega de potência harmoniosa e pela dose extra de entusiasmo em altas rotações. Muitos dos sete testadores do nosso grupo elogiam o desempenho do motor, que atua de forma confiável e poderosa tanto em estradas de montanha sinuosas quanto em passagens íngremes.

Mesmo em longas distâncias, o tricilíndrico mostra o seu melhor lado. A resposta do acelerador é sedosa e a potência é sempre controlável. Mesmo em curvas lentas ou em condução esportiva em pistas mais desafiadoras, a Tiger 900 impressiona com sua elasticidade e suavidade de funcionamento. Para os que viajam muito e aventureiros, isso significa uma combinação atraente de prazer de condução e conforto.

A suspensão Showa da Tiger 900 Rally Pro está entre as melhores da sua classe. Com 240 mm de curso na frente e 230 mm atrás, oferece conforto suficiente e reservas, sem perder precisão na estrada. Os componentes totalmente ajustáveis garantem que a Triumph possa se adaptar a diferentes estilos e condições de condução. Especialmente nas estradas onduladas e parcialmente irregulares das montanhas da Estíria, o chassi mostra-se extremamente capaz. Filtra irregularidades de forma soberana, sem parecer esponjoso.

No entanto, alguns testadores criticam que o manuseio em curvas apertadas é um pouco pesado. Isso se deve em parte à grande roda dianteira de 21 polegadas, que maximiza a capacidade off-road, mas exige mais esforço de direção em raios extremamente apertados. Ainda assim, a máquina permanece estável mesmo em curvas de 180º e transmite um alto nível de segurança.

A versão Pro da Tiger 900 Rally vem equipada de série com um quickshifter, que é um dos melhores da sua classe. As mudanças de marcha são feitas com facilidade, e o blipper garante uma troca suave para baixo. Arlo e Vauli, assim como Wolf, estão entusiasmados com a precisão da caixa de câmbio e a facilidade com que as marchas podem ser engatadas. Especialmente em uso esportivo, o quickshifter se destaca: ao atacar as curvas nas estradas de montanha, é um prazer passar as marchas da Tiger sem usar a embreagem.

Outro destaque da Tiger 900 Rally Pro é a excelente ergonomia. O guidão largo, o assento bem acolchoado e a altura do assento agradável de 850 a 870 mm proporcionam uma posição de condução relaxada, adequada para longas viagens para todas as pessoas com mais de 1,75 metros. O para-brisa é especialmente elogiado, funcionando de forma confiável em velocidades mais altas, sem criar turbulências incômodas.

O conforto do assento traseiro também não é negligenciado no teste. Mesmo com carga total e um assento traseiro, a Triumph permanece estável e confortável. A possibilidade de instalar sistemas de malas (como o nosso da Shad, detalhes abaixo) torna-a um companheiro ideal para viagens de aventura.

Os travões Brembo Stylema da Tiger 900 Rally Pro estão entre os melhores da classe. Oferecem um elevado nível de potência de travagem e são facilmente moduláveis, o que é particularmente vantajoso em estradas de montanha íngremes ou em situações de emergência. Muitos testadores destacam os "travões afiados", que permitem travar tarde e com precisão nas curvas, sem que o chassis mergulhe demasiado. O sistema de travagem superdesportivo da Tiger é um exemplo de algo que se deve experimentar para saber que se quer. Apesar de toda a sua acutilância, os travões convencem sobretudo pela sua capacidade de dosagem. Oferecem potência de travagem suficiente, sem serem demasiado agressivos, o que é vantajoso em superfícies com más condições de aderência.

A Tiger 900 Rally Pro está equipada com um moderno ecrã TFT de 7 polegadas, que apresenta todas as informações importantes de forma clara. No entanto, o tempo de inicialização relativamente longo do ecrã é criticado no teste. A navegação no menu também poderia ser um pouco mais rápida e intuitiva. No entanto, a unidade de ecrã é geralmente avaliada como funcional e de fácil leitura pela maioria dos testadores.

Os elementos de controlo estão logicamente dispostos e são de fácil acesso, o que facilita a operação mesmo durante a condução. Destaca-se positivamente o facto de o para-brisas ser ajustável com uma mão, o que proporciona um conforto adicional.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro oferece cinco modos de condução diferentes, que podem ser adaptados a várias condições e alteram significativamente o desempenho de condução. Gregor e eu destacamos uma preferência especial pelo modo Sport, que oferece uma resposta do acelerador significativamente mais direta com intervenção tardia do controlo de tração e, em combinação com o Quickshifter, proporciona uma sensação de condução desportiva e fluida. O motor aqui revela todo o seu potencial.

Arlo ficou particularmente encantado com o modo Offroad Pro, que desativa amplamente todas as ajudas eletrônicas. Nas suas mãos experientes, a moto de aventura torna-se um brinquedo e a roda dianteira frequentemente aponta para o céu. Ele entusiasma-se com o controlo total e o feedback direto.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma das motos de aventura mais versáteis atualmente disponíveis no mercado. Ela combina esportividade, conforto e aptidão para terrenos difíceis em um pacote equilibrado. Os testadores concordam: para motociclistas que desejam andar tanto em estrada quanto fora dela, a Tiger 900 Rally Pro é uma excelente escolha. Com um preço de cerca de 18.000 euros, ela não é uma pechincha, mas oferece uma abundância de recursos e uma qualidade que é difícil de igualar. Quem está à procura de uma moto de aventura que impressione tanto em asfalto perfeito quanto em estradas de terceira categoria deve considerar seriamente a Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Nota: A conclusão abaixo é do último teste geral da Triumph Tiger 900 Rally Pro

O Topcase SH59X eXpandable e as malas laterais eXpandable da SHAD oferecem uma solução inovadora para bagagem de motocicleta, valorizando a funcionalidade e a versatilidade. O Topcase SH59X destaca-se pelo seu design único e expansível, que permite regular o volume de carga em três posições (L, XL e XXL), proporcionando espaço para até dois capacetes modulares grandes. Graças ao sistema patenteado, o volume pode ser ajustado às necessidades do motociclista: L para uso diário, XL para viagens de fim de semana e XXL para viagens mais longas. Pode ser aberto, fechado e transportado confortavelmente com uma mão, sem a necessidade de deixar a chave na fechadura. O topcase é composto por uma estrutura de alumínio, que garante estabilidade com peso mínimo, e está equipado com cintas práticas para fixar a carga com segurança. Opcionalmente, a Shad oferece bolsas internas perfeitamente ajustáveis.

As malas laterais eXpandable complementam o sistema e também foram desenvolvidas para conforto e funcionalidade. Estas malas podem ser telescopicamente expandidas em até 70 mm, aumentando o volume de carga em 40% e oferecendo espaço para um capacete modular (testado até o tamanho XL). O "Double Locking System" garante a máxima segurança, bloqueando simultaneamente o acesso ao interior e a fixação na motocicleta. As malas são compatíveis com ambos os sistemas disponíveis na SHAD - 3P e 4P - e oferecem proteção confiável contra água através da estrutura de canal duplo com vedações de borracha. Com sua cobertura de alumínio, alça de transporte integrada e interior bem pensado, que inclui redes e uma bandeja de carga, estas malas laterais são uma extensão sensata para o topcase, com os três itens de bagagem juntos, pode-se alcançar um volume de carga superior a 110 litros. Para acomodar pequenos itens, como carteira, celular, GoPro e garrafa de água, o tanque Click System E091CL é ideal.

Neste teste, toda a equipe optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca principalmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Destaca-se especialmente o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

A oferta de design é ampla e abrange diferentes gostos, enquanto o inserto Pinlock incluído de série previne eficazmente o embaçamento da viseira. O fecho de catraca permite um fechamento e abertura rápidos e fáceis, o que é prático no dia a dia, mas não oferece o mesmo nível de segurança de um fecho de anel duplo D. Em velocidades mais altas, especialmente na autoestrada, o capacete torna-se bastante barulhento, o que pode comprometer o conforto em viagens longas. Embora seja mais leve que o RPHA 91 normal, ainda não é um peso leve no sentido clássico. No geral, o HJC RPHA 91 Carbon continua a ser uma boa escolha para motociclistas que procuram um capacete modular leve e confortável com possibilidades de uso versáteis. A combinação de um bom campo de visão, ventilação e padrões de segurança atuais faz dele um companheiro sólido.

Para aqueles entre vocês que estão interessados na roupa SPIDI usada durante o teste, há uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & Gregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calças Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com partes em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. As calças Crossmaster oferecem aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Sem Costura: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de Costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegem as costas com ajuste individual por velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calças SPIDI Frontier: Roupa de verão leve e flexível com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, Roupa de Compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Patrick & Valentin:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente no corpo para ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T quente e flexível.
• Calças Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de Compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Todos os testadores usaram roupa funcional sem costura como roupa de baixo para alto conforto e sensação agradável no corpo.