Teste da Indian Scout 101 2024 - O que pode o novo Cruiser?

A Indian Scout 101 é movida por um motor V2 de 1250ccm refrigerado a água, que entrega impressionantes 111 cavalos de potência e 110 Newton metros de torque. O que se destaca é a capacidade de rotação do motor, que não se comporta como um típico motor de Chopper. Em vez disso, ele já começa com força nas baixas rotações e aumenta continuamente, o que promove o prazer de conduzir, especialmente na área esportiva. Para os padrões americanos, a Scout pode quase ser considerada uma moto esportiva, mas também aqui na Europa ela é definitivamente classificada como um Cruiser esportivo.

Os três modos de condução (Rain, Standard, Sport) oferecem flexibilidade adicional. Enquanto Zonko não testou o modo Rain (afinal, felizmente não choveu durante o teste), os modos Standard e Sport funcionaram ambos de forma excelente. Especialmente o modo Sport se destaca por ser ligeiramente mais agressivo, mas ainda assim permanece bem controlável e proporciona uma resposta do acelerador direta, mas ainda assim agradável.

O chassi da Scout 101 é simplesmente impressionante. Está equipada com uma forquilha invertida totalmente ajustável e dois amortecedores traseiros estéreo totalmente ajustáveis, que proporcionam uma excelente sensação de estrada. Apesar dos curtos cursos de suspensão, a moto oferece conforto suficiente, mesmo em estradas irregulares e tampas de bueiros. Esta dinâmica de condução é apoiada pelo pneu balão de 16 polegadas na roda traseira e pelo pneu 130 em 19 polegadas na frente, o que proporciona uma sensação de condução estável e confortável.

A manobrabilidade da Scout 101 permanece notavelmente ágil, mesmo com a grande roda dianteira e a posição de condução estilo chopper. As pedaleiras estão posicionadas bem à frente, o que corresponde ao estilo clássico de cruiser, mas o comportamento de condução permanece preciso e suave. Mesmo curvas apertadas e curvas de 180º são dominadas pela moto com confiança, e em curvas mais rápidas ela permanece estável, sem oscilar.

O sistema de travagem da Scout 101 funciona ao mais alto nível. Com travões Brembo montados radialmente e um disco duplo de 320 mm na frente, oferece uma impressionante travagem, como se encontra normalmente apenas em motos desportivas. O equipamento eletrónico, incluindo controlo de tração e ABS, também é moderno e fácil de operar – uma bênção para todos aqueles que não querem passar horas a ajustar configurações. No entanto, a dependência da inclinação na função é reservada para os modelos de luxo acima da família Scout.

Opticamente, a Scout 101 permanece fiel à linha tradicional da Scout, com um design claro e marcante. No entanto, foi completamente reformulada, e o novo quadro de aço contribui para uma sensação de condução globalmente melhorada. Um pequeno ponto negativo visual é o grande escape, que parece um pouco dominante, mas cujas dimensões são ditadas pelas normas de emissões atuais. Um efeito positivo em comparação com a sua antecessora com o sistema de escape duplo é que o espaço para alforjes agora é maior, o que é uma vantagem especialmente para viagens mais longas.

O elegante ecrã tátil redondo, que funciona perfeitamente mesmo com luvas, é uma característica moderna que integra o microcosmo digital do condutor na moto. A posição de condução também foi melhorada: com um degrau no assento, tem-se um excelente apoio durante uma forte aceleração, o que também é importante quando se acelera a fundo na 101.

A Indian Scout 101 é, sem dúvida, uma moto incrível, que oferece um desempenho impressionante, uma manobrabilidade excelente para a sua classe e tecnologia moderna em um pacote atraente. Com um preço de mais de 21.000 euros na Áustria e 19.000 euros na Alemanha, ela não é uma pechincha. Quem pode dispensar o pacote completo com suspensão totalmente ajustável e travões de disco duplo, pode optar pelos modelos mais baratos (veja abaixo), que estão disponíveis na Alemanha a partir de 15.390 euros. Em conclusão, podemos dizer que a Indian acertou em cheio com a Scout 101. É uma moto que não só impressiona visualmente, mas também proporciona um verdadeiro prazer ao conduzir. Um verdadeiro destaque no segmento Cruiser, onde se tira o capacete com prazer e se pergunta: "Por que não pilotei uma Scout antes?"

Além do modelo topo de linha testado da Scout 101, há mais quatro modelos na linha Scout, cada um atendendo de maneira única às diferentes necessidades dos pilotos.

A Scout Bobber destaca-se pelo seu estilo agressivo de Bobber. Completamente em preto, apresenta para-lamas encurtados, uma máscara de farol marcante e um assento solo que enfatiza sua estética minimalista. No entanto, o assento solo oferece um conforto e controle surpreendentes. Seu motor SpeedPlus 1250 entrega 107 CV e 108 Nm de torque, tornando-a a escolha perfeita para pilotos esportivos que valorizam tanto o estilo quanto a dinâmica. Com sua suspensão reduzida em 51 mm e uma altura do assento de apenas 649 mm, proporciona uma posição de pilotagem baixa e relaxada, enquanto as rodas largas de 16 polegadas e os espelhos nas extremidades do guidão completam o visual desta máquina compacta, mas poderosa. Com um peso de apenas 246 kg, é a mais leve das novas Scouts, oferecendo assim uma condução especialmente ágil e manobrável.

A Scout Classic, por outro lado, combina o design tradicional da Indian Motorcycle com recursos técnicos modernos. Rica em cromo, seus para-lamas clássicos e profundos fazem dela um verdadeiro atrativo. O mesmo motor potente da Bobber fornece a potência necessária, mas a Scout Classic oferece um pouco mais de conforto graças à suspensão melhorada com 120 mm de curso na frente e 76 mm atrás. Ela mantém-se fiel ao estilo clássico de Cruiser com seus pneus largos de 16 polegadas e a estética tradicional de Cruiser, sendo ideal para pilotos que valorizam elegância e passeios relaxantes.

Para aqueles que buscam uma orientação mais esportiva, a Sport Scout oferece o pacote perfeito. Ela confere à linha Scout um caráter dinâmico, com pontes de garfo usinadas, um guidão ajustado e um assento esportivo elegante. Apesar do freio de disco único na frente, a Sport Scout representa um desempenho ágil. Ela compartilha o tanque de 13 litros com os outros modelos e pesa 248 kg pronta para rodar. Assim, destina-se a pilotos que preferem uma condução mais esportiva e um controle mais direto.

A gama de modelos é completada pela Super Scout, o Cruiser de longa distância definitivo da linha. Equipada com alforjes, rodas raiadas, um para-brisa alto e um confortável assento traseiro com sissybar, está preparada para longas viagens. O para-brisa e os alforjes são facilmente removíveis, tornando o visual flexível, dependendo da aplicação e preferência. Com seu peso de 268 kg, é a Scout mais pesada do portfólio, mas oferece, graças ao seu equipamento abrangente, tudo o que é necessário para viagens prolongadas, sem sacrificar o desempenho conhecido da Scout.