Torque máximo com carta A1 - Zero S 2024

Torque máximo com carta A1 - Zero S 2024

Quanta aceleração é demais?

Zero, o fabricante americano de motos elétricas, tem estado bastante ocupado ultimamente. Quase despercebidos, eles lançaram três novos modelos com um design de moto clássico e estético, e as fichas técnicas dessas motos são promissoras. O melhor de tudo: até mesmo iniciantes e novatos em motos podem aproveitar – especialmente com a nova Zero S. Graças à sua potência máxima de 11 kW, o modelo "S" pode ser conduzido com a carta de condução A1.

FunkyFrankee

FunkyFrankee

Publicado em 24/09/2024

12.929 Vistas

A Zero S, lançada em 2024, simboliza o espírito pioneiro de longa data da Zero Motorcycles no campo da mobilidade elétrica. Desde a sua fundação em 2006, a empresa evoluiu de um pequeno projeto de garagem na Califórnia para um dos principais fabricantes de motocicletas elétricas.

A Zero S foi apresentada pela primeira vez em 2009 como um modelo projetado para o tráfego urbano – uma motocicleta elétrica com a reputação de ser tão rápida quanto ecológica. Desde então, a Zero tem continuamente aprimorado a S, e a versão de 2024 marca o próximo grande passo: mais potente, moderna e com um design que quase grita: "Eu sou uma moto a combustão!!" Esta última frase é, claro, um pouco provocadora - mas foi bem recebida durante o teste. A moto tem um toque muito sofisticado nos materiais e surpreende com uma nota muito elegante à primeira vista. Um passo importante para atrair também potenciais clientes do segmento de motos a combustão.

Zero Modelo S 2024 - Visão geral e especificações técnicas

Vamos aos fatos concretos, porque o que seria um relatório de teste sem alguns detalhes técnicos interessantes? A Zero S 11 kW é a variante "pequena", mas quem pensa que isso a torna menos impressionante está muito enganado. Com seus 11 kW (15 PS), ela pode parecer inofensiva no papel, mas com um torque instantâneo de 109 Nm, ela deixa muitos motores a gasolina para trás no semáforo. Sem trocas de marcha, sem embreagem – basta girar o acelerador e lá vai ela.

No entanto, a velocidade máxima é limitada a 120 km/h, o que é mais do que suficiente para o tráfego urbano e estradas rurais tranquilas. Quem quer acelerar a fundo constantemente na autoestrada deve considerar uma versão mais potente. A bateria ZF14.4+ proporciona uma autonomia de até 359 quilômetros na cidade – ideal para o trajeto diário ou passeios mais longos, sem precisar procurar constantemente por uma estação de carregamento. Na autoestrada, a autonomia cai para cerca de 180 quilômetros, mas isso ainda é suficiente para uma viagem de fim de semana prolongada.

No que diz respeito ao carregamento, a Zero facilita sua vida: basta conectá-la a uma tomada doméstica comum e em 4 a 8 horas a bateria estará cheia novamente. Com o carregador rápido opcional, você pode reduzir esse tempo significativamente – prático quando você está com pressa.

Com cerca de 190 kg, a Zero S é uma moto relativamente pesada, especialmente em comparação com alternativas na faixa de 35 kW. No entanto, o baixo centro de gravidade devido à bateria melhora bastante a distribuição de peso.

A suspensão é da Showa e a eletrônica da Bosch. A escolha dessas empresas reconhecidas em termos de qualidade é bem-vinda.

Peso orgulhoso, mas centro de gravidade baixo - Zero S 2024

Peso orgulhoso, mas centro de gravidade baixo - Zero S 2024

Primeira prova de assento na Zero S (11kW) 2024

Ao sentar-me pela primeira vez na Zero S 11 kW, fiquei agradavelmente surpreendido ao descobrir a velha conhecida ignição com chave – sim, uma clássica, como nas motos a combustão. Nada de sistemas futuristas e complicados, apenas inserir a chave, girar, e a ignição está ligada. Isso proporcionou imediatamente uma sensação de familiaridade. Em um mundo onde tudo se torna cada vez mais "inteligente" e complicado, esse retorno ao comprovado foi realmente refrescante.

O display também me agradou de imediato. É simples e tranquilo, nada pisca, nada distrai – exatamente o que se precisa. Informações claras sem firulas desnecessárias. Aqui, a Zero realmente focou no essencial, e isso me agrada. Ao arrancar, ficou claro imediatamente: esta moto arranca de forma incrivelmente suave e controlada. Após poucos metros, já se percebe que na Zero S se sente confortável e seguro. Especialmente ao arrancar, tem-se um controle fino, o que é um grande ponto positivo, especialmente para iniciantes ou para quem anda na cidade, onde o tráfego para e arranca frequentemente.

O assento da Zero S também é um verdadeiro destaque em termos de conforto. Oferece um acolchoamento agradável, que não se torna desconfortável mesmo em viagens mais longas. O que me chamou a atenção foi a ergonomia da moto. Embora a Zero S transmita a típica sensação de uma naked bike, como se conhece das motos convencionais desta classe, ela parece um pouco mais orientada para o turismo. A posição de condução é surpreendentemente ereta, o que não só proporciona uma postura relaxada, mas também melhora significativamente o conforto em longas distâncias. Esta posição ereta é uma clara vantagem para quem planeja percorrer muitos quilômetros sem sobrecarregar desnecessariamente as costas ou os pulsos. Resumindo: a Zero S oferece uma mistura confortável de posição esportiva de naked bike e ergonomia adequada para turismo, tornando-a uma companheira ideal tanto para a cidade quanto para viagens mais longas.

Design minimalista no cockpit - transmite calma e bem-estar

Design minimalista no cockpit - transmite calma e bem-estar

Comportamento em curvas e impressão de condução da Zero S 2024

Quando comecei a fazer as primeiras curvas nas estradas secundárias com a Zero S 11 kW, percebi rapidamente que a sensação de condução era inicialmente um pouco estranha. Parecia quase como se a moto quisesse inclinar-se sozinha na curva. Suspeito que isso se deve ao baixo centro de gravidade da bateria – uma característica que também se encontra em algumas motos a gasolina.

Quem já conduziu uma BMW F850 GS pode conhecer essa característica: também nela se tem a sensação de que a moto faz a curva por si. Com a Zero S é semelhante, o que pode parecer um pouco surpreendente no início. Era quase como se a moto fizesse as curvas por mim, sem que eu precisasse influenciar muito. Isso me deixou um pouco confuso nos primeiros minutos.

Mas depois de um tempo – digamos, cerca de meia hora – já me tinha habituado. A sensação de que a moto "dirige sozinha" desaparece rapidamente assim que se acostuma ao comportamento dinâmico. No início pode ser diferente do que se conhece de muitas outras motos, mas a adaptação ocorre rapidamente, e logo a condução nas curvas se torna fluida e intuitiva.

Assim que se pega o jeito com a Zero S 11 kW, conduzir nas curvas torna-se realmente divertido. A Zero S vem com três modos de condução diferentes: Se se quiser uma condução mais desportiva, especialmente em estradas sinuosas, o modo Canyon é ideal. Neste modo, a recuperação – ou seja, a regeneração de energia ao soltar o acelerador – é mais forte. Isso significa que se tem um travão motor muito forte assim que se solta o acelerador. Especialmente em estradas com muitas subidas e descidas, este modo é perfeito. Não só se trava suavemente antes de cada curva, como também se recupera energia ao mesmo tempo. Isso proporciona um comportamento de condução muito dinâmico e eficiente.

Além do modo Canyon, a Zero S oferece, naturalmente, outros modos que se adaptam a diferentes estilos de condução e condições, como o modo Eco para máxima autonomia e o modo Sport, quando se quer acelerar a fundo.

Em curvas longas e fluidas, a Zero S mostra que mesmo uma moto de 11 kW pode oferecer muito prazer de condução. Graças ao binário instantaneamente disponível de mais de 100 Nm, a moto acelera diretamente e com força em cada curva. O motor elétrico garante que a potência está sempre disponível exatamente quando se precisa – sem atrasos, sem mudanças, basta acelerar e ir. Assim, cada curva torna-se uma verdadeira experiência, e mesmo com "apenas" 11 kW, a diversão está garantida.

Precisa de tempo para se habituar, mas depois conduz-se relativamente suave - Zero S

Precisa de tempo para se habituar, mas depois conduz-se relativamente suave - Zero S

Nos travões da Zero S 11 kW, infelizmente, notei um aspecto negativo. Especialmente o travão traseiro não me convenceu durante o teste. O feedback foi bastante fraco, e tive que aplicar muita força para conseguir uma travagem perceptível. Isso não só é incomum, como também pode ser perigoso, especialmente para os condutores que dependem muito do travão traseiro. Em momentos de susto, isso pode se tornar um problema, pois a força de travagem simplesmente não é suficiente.

A Zero S está equipada com um sistema de travagem da J-Juan. Na frente, possui um disco de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões, enquanto na traseira tem um disco de 240 mm com um travão de pinça flutuante de 1 pistão. Especialmente o travão traseiro mostra fraquezas aqui. Se tentar travar apenas com o travão traseiro, pode rapidamente sentir que a força de travagem não é suficiente. Portanto, é necessário apoiar fortemente com o travão dianteiro para parar com segurança.

Por um lado, é interessante que a Zero tenha equipado a sua moto elétrica com um cruise control, que funciona bem e de forma relativamente intuitiva. Infelizmente, não há possibilidade de ajustar a velocidade através de botões.

É um problema conhecido em algumas motos, especialmente quando os travões não estão perfeitamente ajustados ao peso ou à distribuição dinâmica da carga, o que é ainda mais notável na Zero S devido ao seu baixo centro de gravidade causado pela bateria. Seria desejável uma revisão dos travões para garantir um comportamento de travagem mais seguro e uniforme.

Os travões da J-Juan funcionam bem na frente, mas pareciam demasiado esponjosos atrás.

Os travões da J-Juan funcionam bem na frente, mas pareciam demasiado esponjosos atrás.

Características inteligentes e bem pensadas na Zero S

A Zero S 11 kW não é apenas convincente em termos de desempenho e prazer de condução, mas também bem pensada em muitos detalhes. Um exemplo legal é a bateria, que não é apenas funcional, mas também visualmente bem-sucedida. À primeira vista, pode-se pensar que a Zero S é uma moto naked comum. Mas assim que se descobre a bateria no design, fica claro que houve uma atenção especial ao estilo. Ela se integra harmoniosamente ao conjunto, conferindo à moto um toque futurista, sem ser chamativa.

Outro destaque é o chamado "espaço do tanque" – onde em uma moto com motor de combustão tradicional estaria o tanque, na Zero S há um compartimento de armazenamento inteligente. O compartimento é grande o suficiente para guardar itens úteis como luvas de moto, bebidas ou lanches. Especialmente em viagens mais longas, como através de passagens alpinas, isso é uma verdadeira vantagem, se você não quiser levar uma mochila. Embora um capacete não caiba, o espaço de armazenamento é suficiente para o essencial – seja bebidas energéticas ou o sanduíche para a pausa.

Outro recurso inteligente é a transmissão por correia em vez de uma corrente. Isso traz duas vantagens: primeiro, reduz os custos de manutenção, pois não é necessário lubrificar ou tensionar a corrente regularmente. Em segundo lugar, a condução torna-se simplesmente mais despreocupada – menos esforço de manutenção significa mais tempo na estrada. Um recurso perfeito para pilotos que querem se concentrar no essencial: o prazer de condução.

Compartimento prático no depósito da Zero S (11kW) para lanches ou pequenos objetos

Compartimento prático no depósito da Zero S (11kW) para lanches ou pequenos objetos

Conclusão sobre a Zero S 11 kW

A Zero S 11 kW é uma moto extremamente empolgante, especialmente para aqueles que procuram algo especial e não precisam se preocupar muito com o orçamento. Claro, para muitos jovens entusiastas de motocicletas que estão adquirindo sua primeira moto rápida, o preço pode ser um obstáculo. Mas para todos que podem se dar ao luxo de uma máquina elétrica de alta qualidade, a Zero S é uma excelente opção.

O que torna a Zero S tão especial é o forte espírito de uma moto clássica, que permanece totalmente intacto apesar do motor elétrico. Mesmo com "apenas" 11 kW de potência, pilotar é muito divertido. Graças ao enorme binário – provavelmente o mais alto nesta categoria de licença – você tem sempre potência suficiente disponível para andar com confiança. E o melhor: você pode passar diretamente do carro para a licença de motocicleta e montar em uma Zero S.

Resumindo: A Zero S 11 kW oferece a você a oportunidade de pilotar a moto mais potente desta categoria, sem abrir mão de conforto e estilo. Uma moto para todos que procuram uma alternativa moderna e sustentável, mas que não querem perder o espírito de andar de moto.

Quanto custa Zero S?
Aqui você encontrará um panorama do nível de preços de motocicletas novas e usadas!
FunkyFrankee

Zero S 2024 - Experiências e análises de peritos

FunkyFrankee

Aceleração violenta assim que se gira o acelerador. Uma aparência bem trabalhada que não tenta ser diferente de forma forçada. A Zero S convence com um grande nível de utilidade diária e prazer de conduzir. Quem está à procura de uma moto elétrica com carta de condução A1 está no lugar certo!


Forte aceleração

Conduzível com carta A1

Boa aparência

Espaço de armazenamento generoso na área do depósito

Ecrã calmo e maduro

Preço orgulhoso

Travão traseiro fraco

Cruise control não ajustável

Dinâmica de condução que requer habituação

Torque máximo com carta A1 - Zero S 2024 Imagens

Fonte: 1000PS

Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 1
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 2
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 3
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 4
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 5
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 6
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 7
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 8
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 9
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 10
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 11
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 12
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 13
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 14
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 15
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 16
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 17
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 18
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 19
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 20
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 21
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 22
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 23
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 24
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 25
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 26
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 27
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 28
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 29
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 30
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 31
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 32
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 33
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 34
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 35
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 36
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 37
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 38
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 39
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 40
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 41
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 42
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 43
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 44
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 45
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 46
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 47
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 48
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 49
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 50
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 51
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 52
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 53
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 54
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 55
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 56
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 57
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 58
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 59
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 60
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 61
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 62
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 63
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 64
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 65
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 66
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 67
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 68
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 69
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 70
Zero S - Aceleração Máxima com Carta de Condução A1 - Imagem 71
Zero S 2024 - Imagem 72
Zero S 2024 - Imagem 73
Zero S 2024 - Imagem 74
Zero S 2024 - Imagem 75

Parceiro 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG