Torque máximo com carta A1 - Zero S 2024

A Zero S, lançada em 2024, simboliza o espírito pioneiro de longa data da Zero Motorcycles no campo da mobilidade elétrica. Desde a sua fundação em 2006, a empresa evoluiu de um pequeno projeto de garagem na Califórnia para um dos principais fabricantes de motocicletas elétricas.

A Zero S foi apresentada pela primeira vez em 2009 como um modelo projetado para o tráfego urbano – uma motocicleta elétrica com a reputação de ser tão rápida quanto ecológica. Desde então, a Zero tem continuamente aprimorado a S, e a versão de 2024 marca o próximo grande passo: mais potente, moderna e com um design que quase grita: "Eu sou uma moto a combustão!!" Esta última frase é, claro, um pouco provocadora - mas foi bem recebida durante o teste. A moto tem um toque muito sofisticado nos materiais e surpreende com uma nota muito elegante à primeira vista. Um passo importante para atrair também potenciais clientes do segmento de motos a combustão.

Vamos aos fatos concretos, porque o que seria um relatório de teste sem alguns detalhes técnicos interessantes? A Zero S 11 kW é a variante "pequena", mas quem pensa que isso a torna menos impressionante está muito enganado. Com seus 11 kW (15 PS), ela pode parecer inofensiva no papel, mas com um torque instantâneo de 109 Nm, ela deixa muitos motores a gasolina para trás no semáforo. Sem trocas de marcha, sem embreagem – basta girar o acelerador e lá vai ela.

No entanto, a velocidade máxima é limitada a 120 km/h, o que é mais do que suficiente para o tráfego urbano e estradas rurais tranquilas. Quem quer acelerar a fundo constantemente na autoestrada deve considerar uma versão mais potente. A bateria ZF14.4+ proporciona uma autonomia de até 359 quilômetros na cidade – ideal para o trajeto diário ou passeios mais longos, sem precisar procurar constantemente por uma estação de carregamento. Na autoestrada, a autonomia cai para cerca de 180 quilômetros, mas isso ainda é suficiente para uma viagem de fim de semana prolongada.

No que diz respeito ao carregamento, a Zero facilita sua vida: basta conectá-la a uma tomada doméstica comum e em 4 a 8 horas a bateria estará cheia novamente. Com o carregador rápido opcional, você pode reduzir esse tempo significativamente – prático quando você está com pressa.

Com cerca de 190 kg, a Zero S é uma moto relativamente pesada, especialmente em comparação com alternativas na faixa de 35 kW. No entanto, o baixo centro de gravidade devido à bateria melhora bastante a distribuição de peso.

A suspensão é da Showa e a eletrônica da Bosch. A escolha dessas empresas reconhecidas em termos de qualidade é bem-vinda.

Ao sentar-me pela primeira vez na Zero S 11 kW, fiquei agradavelmente surpreendido ao descobrir a velha conhecida ignição com chave – sim, uma clássica, como nas motos a combustão. Nada de sistemas futuristas e complicados, apenas inserir a chave, girar, e a ignição está ligada. Isso proporcionou imediatamente uma sensação de familiaridade. Em um mundo onde tudo se torna cada vez mais "inteligente" e complicado, esse retorno ao comprovado foi realmente refrescante.

O display também me agradou de imediato. É simples e tranquilo, nada pisca, nada distrai – exatamente o que se precisa. Informações claras sem firulas desnecessárias. Aqui, a Zero realmente focou no essencial, e isso me agrada. Ao arrancar, ficou claro imediatamente: esta moto arranca de forma incrivelmente suave e controlada. Após poucos metros, já se percebe que na Zero S se sente confortável e seguro. Especialmente ao arrancar, tem-se um controle fino, o que é um grande ponto positivo, especialmente para iniciantes ou para quem anda na cidade, onde o tráfego para e arranca frequentemente.

O assento da Zero S também é um verdadeiro destaque em termos de conforto. Oferece um acolchoamento agradável, que não se torna desconfortável mesmo em viagens mais longas. O que me chamou a atenção foi a ergonomia da moto. Embora a Zero S transmita a típica sensação de uma naked bike, como se conhece das motos convencionais desta classe, ela parece um pouco mais orientada para o turismo. A posição de condução é surpreendentemente ereta, o que não só proporciona uma postura relaxada, mas também melhora significativamente o conforto em longas distâncias. Esta posição ereta é uma clara vantagem para quem planeja percorrer muitos quilômetros sem sobrecarregar desnecessariamente as costas ou os pulsos. Resumindo: a Zero S oferece uma mistura confortável de posição esportiva de naked bike e ergonomia adequada para turismo, tornando-a uma companheira ideal tanto para a cidade quanto para viagens mais longas.

Quando comecei a fazer as primeiras curvas nas estradas secundárias com a Zero S 11 kW, percebi rapidamente que a sensação de condução era inicialmente um pouco estranha. Parecia quase como se a moto quisesse inclinar-se sozinha na curva. Suspeito que isso se deve ao baixo centro de gravidade da bateria – uma característica que também se encontra em algumas motos a gasolina.

Quem já conduziu uma BMW F850 GS pode conhecer essa característica: também nela se tem a sensação de que a moto faz a curva por si. Com a Zero S é semelhante, o que pode parecer um pouco surpreendente no início. Era quase como se a moto fizesse as curvas por mim, sem que eu precisasse influenciar muito. Isso me deixou um pouco confuso nos primeiros minutos.

Mas depois de um tempo – digamos, cerca de meia hora – já me tinha habituado. A sensação de que a moto "dirige sozinha" desaparece rapidamente assim que se acostuma ao comportamento dinâmico. No início pode ser diferente do que se conhece de muitas outras motos, mas a adaptação ocorre rapidamente, e logo a condução nas curvas se torna fluida e intuitiva.

Assim que se pega o jeito com a Zero S 11 kW, conduzir nas curvas torna-se realmente divertido. A Zero S vem com três modos de condução diferentes: Se se quiser uma condução mais desportiva, especialmente em estradas sinuosas, o modo Canyon é ideal. Neste modo, a recuperação – ou seja, a regeneração de energia ao soltar o acelerador – é mais forte. Isso significa que se tem um travão motor muito forte assim que se solta o acelerador. Especialmente em estradas com muitas subidas e descidas, este modo é perfeito. Não só se trava suavemente antes de cada curva, como também se recupera energia ao mesmo tempo. Isso proporciona um comportamento de condução muito dinâmico e eficiente.

Além do modo Canyon, a Zero S oferece, naturalmente, outros modos que se adaptam a diferentes estilos de condução e condições, como o modo Eco para máxima autonomia e o modo Sport, quando se quer acelerar a fundo.

Em curvas longas e fluidas, a Zero S mostra que mesmo uma moto de 11 kW pode oferecer muito prazer de condução. Graças ao binário instantaneamente disponível de mais de 100 Nm, a moto acelera diretamente e com força em cada curva. O motor elétrico garante que a potência está sempre disponível exatamente quando se precisa – sem atrasos, sem mudanças, basta acelerar e ir. Assim, cada curva torna-se uma verdadeira experiência, e mesmo com "apenas" 11 kW, a diversão está garantida.

Nos travões da Zero S 11 kW, infelizmente, notei um aspecto negativo. Especialmente o travão traseiro não me convenceu durante o teste. O feedback foi bastante fraco, e tive que aplicar muita força para conseguir uma travagem perceptível. Isso não só é incomum, como também pode ser perigoso, especialmente para os condutores que dependem muito do travão traseiro. Em momentos de susto, isso pode se tornar um problema, pois a força de travagem simplesmente não é suficiente.

A Zero S está equipada com um sistema de travagem da J-Juan. Na frente, possui um disco de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões, enquanto na traseira tem um disco de 240 mm com um travão de pinça flutuante de 1 pistão. Especialmente o travão traseiro mostra fraquezas aqui. Se tentar travar apenas com o travão traseiro, pode rapidamente sentir que a força de travagem não é suficiente. Portanto, é necessário apoiar fortemente com o travão dianteiro para parar com segurança.

Por um lado, é interessante que a Zero tenha equipado a sua moto elétrica com um cruise control, que funciona bem e de forma relativamente intuitiva. Infelizmente, não há possibilidade de ajustar a velocidade através de botões.

É um problema conhecido em algumas motos, especialmente quando os travões não estão perfeitamente ajustados ao peso ou à distribuição dinâmica da carga, o que é ainda mais notável na Zero S devido ao seu baixo centro de gravidade causado pela bateria. Seria desejável uma revisão dos travões para garantir um comportamento de travagem mais seguro e uniforme.

A Zero S 11 kW não é apenas convincente em termos de desempenho e prazer de condução, mas também bem pensada em muitos detalhes. Um exemplo legal é a bateria, que não é apenas funcional, mas também visualmente bem-sucedida. À primeira vista, pode-se pensar que a Zero S é uma moto naked comum. Mas assim que se descobre a bateria no design, fica claro que houve uma atenção especial ao estilo. Ela se integra harmoniosamente ao conjunto, conferindo à moto um toque futurista, sem ser chamativa.

Outro destaque é o chamado "espaço do tanque" – onde em uma moto com motor de combustão tradicional estaria o tanque, na Zero S há um compartimento de armazenamento inteligente. O compartimento é grande o suficiente para guardar itens úteis como luvas de moto, bebidas ou lanches. Especialmente em viagens mais longas, como através de passagens alpinas, isso é uma verdadeira vantagem, se você não quiser levar uma mochila. Embora um capacete não caiba, o espaço de armazenamento é suficiente para o essencial – seja bebidas energéticas ou o sanduíche para a pausa.

Outro recurso inteligente é a transmissão por correia em vez de uma corrente. Isso traz duas vantagens: primeiro, reduz os custos de manutenção, pois não é necessário lubrificar ou tensionar a corrente regularmente. Em segundo lugar, a condução torna-se simplesmente mais despreocupada – menos esforço de manutenção significa mais tempo na estrada. Um recurso perfeito para pilotos que querem se concentrar no essencial: o prazer de condução.

A Zero S 11 kW é uma moto extremamente empolgante, especialmente para aqueles que procuram algo especial e não precisam se preocupar muito com o orçamento. Claro, para muitos jovens entusiastas de motocicletas que estão adquirindo sua primeira moto rápida, o preço pode ser um obstáculo. Mas para todos que podem se dar ao luxo de uma máquina elétrica de alta qualidade, a Zero S é uma excelente opção.

O que torna a Zero S tão especial é o forte espírito de uma moto clássica, que permanece totalmente intacto apesar do motor elétrico. Mesmo com "apenas" 11 kW de potência, pilotar é muito divertido. Graças ao enorme binário – provavelmente o mais alto nesta categoria de licença – você tem sempre potência suficiente disponível para andar com confiança. E o melhor: você pode passar diretamente do carro para a licença de motocicleta e montar em uma Zero S.

Resumindo: A Zero S 11 kW oferece a você a oportunidade de pilotar a moto mais potente desta categoria, sem abrir mão de conforto e estilo. Uma moto para todos que procuram uma alternativa moderna e sustentável, mas que não querem perder o espírito de andar de moto.