Teste da Ducati Panigale V4 S 2025

A pista de Vallelunga, perto de Roma, é desafiadora tanto para o piloto quanto para a moto. Passagens rápidas e lentas, curvas inclinadas e ligeiramente descendentes, muito tempo em inclinação - aqui tem de tudo. Por isso, a Ducati utilizou, entre outras, esta pista para o desenvolvimento da nova Panigale V4 S 2025. Os detalhes técnicos foram listados e descritos para vocês AQUI. Na apresentação de condução, podemos agora testar a moto em Vallelunga.

Comecemos com o coração da Panigale V4 S: o Desmo V4 de 1103 cc. Segundo a Ducati, ele aumenta de 215,5 para 216 CV, apesar da homologação Euro-5+ complexa, embora a potência máxima agora seja atingida 500 rpm mais alto. O torque máximo, que caiu dois Newton metros, agora requer 1750 rpm a mais do que antes. No entanto, o V4, entre as superbikes, é um verdadeiro "Dampfhammer" graças ao seu generoso deslocamento e entrega potência implacavelmente a partir de rotações médias, tornando-se absolutamente brutal na faixa de cinco dígitos. Quando o indicador LED acima do novo painel de 6,9 polegadas pisca em verde, você está perto do limitador e o mundo ao redor se torna um borrão. Depois que a próxima marcha é engatada pelo Quickshifter, tudo continua da mesma forma: a Panigale V4 S continuará a esticar a pele do rosto do piloto ou da piloto de forma confiável também em 2025. Acelerar, abrir o acelerador e trocar de marcha - tudo funciona de forma leve, precisa e direta. Apenas ao reduzir da segunda para a primeira marcha, a transmissão precisa de um impulso decidido para não cair no ponto morto indesejado.

Mais importante do que o desempenho do motor, para a Ducati na revisão do modelo, foi a dirigibilidade da moto, razão pela qual foram feitas mudanças extensivas no chassi. Primeiro, a nova ergonomia facilita o movimento sobre a moto e proporciona um bom apoio no tanque e no assento durante as fases exigentes de frenagem e aceleração. Além disso, agora, atrás da carenagem, apesar da resistência ao ar reduzida, há uma proteção contra o vento visivelmente maior. A Panigale V4 S oferece ao piloto um conforto que não era conhecido anteriormente. Além disso, o chassi proporciona uma sensação incrível e um feedback cristalino. O braço oscilante, agora de dois braços e com rigidez lateral reduzida, o quadro principal também modificado e a suspensão semiativa Öhlins de última geração formam uma unidade harmoniosa e conferem à nova Pani, além de um comportamento de direção muito harmonioso e bastante aderência mecânica, uma estabilidade impressionante. Boas notícias: a antiga "oscilação" da Ducati durante a aceleração forte em curva é coisa do passado.

Também no travão, a Ducati melhorou. Além dos travões Brembo de desempenho máximo e absolutamente resistentes em várias voltas rápidas, com pinças Hypure e discos robustos de 330 mm, ela agora possui o Race eCBS desenvolvido pela Ducati e Bosch. Este sistema ativa, no modo ABS mais agressivo (agora são sete em vez de três), o travão traseiro durante uma travagem forte, o que tem um efeito visivelmente estabilizador na primeira fase da travagem. Além disso, o eCBS mantém a pressão do travão traseiro (naturalmente monitorado pelo ABS) até uma inclinação profunda, permitindo assim um melhor "Turning". Na prática, isso significa que linhas mais apertadas são possíveis com menos esforço e o travão traseiro é utilizado automaticamente como por um piloto profissional. Ao mudar para o ABS de corrida normal, a diferença é perceptível devido a um pouco menos de tendência da Pani para o interior.

Ducati agora equipa eletronicamente o DVS (Ducati Vehicle Observe), derivado da MotoGP, que deve simular mais de 70 sensores sem novo hardware. Os italianos não revelam quais são esses sensores, mas também não negam que, por exemplo, com base no deslizamento, dados da IMU, pressão dos travões e posição do acelerador, o nível de aderência do asfalto e o estilo de condução do piloto são determinados. Na apresentação de condução, não há novidades específicas na forma de funcionalidades ampliadas dos assistentes, no entanto, a eletrônica funciona de maneira impecável e com a mais alta precisão. Mesmo pilotos experientes mal percebem as intervenções do controle de tração e do controle de Wheelie, e nas configurações mais agressivas, os assistentes operam no limite do possível fisicamente - Uau!